現在纔是2005年，正是豐田推出的第二代普銳斯，在市場上開始大行其道的時候，也正是這一年，普銳斯贏來了正是盈利的年代。
而世界上的其他車企，對混合動力車的重視程度，也並不像是五年之後那樣的嚴重。
通用，福特等美國汽車製造企業，還在癡迷於大排量車型的研發工作，而大衆則是在孜孜不倦的追求着小排量車型的節油技術。
至於什麼法國的PSA，還有韓國的汽車製造企業，還在迷茫於未來的路，到底在何方。
而奔馳寶馬，等有實力，有技術的豪華高端車還正在高端車型的市場裡，拼殺的你死我活。
可以說大家這時候都沒怎麼分出精力，來關注現在已經在悄然崛起的混合動力車。
這時候只有豐田，還在臥薪嚐膽，悄然佈局，甚至可以說是悶聲發大財，而其他的日本車企，則是不斷的跳出前臺，再給豐田打掩護。
但是這時候很清楚未來混合動力車走向的金小強，則已經開始琢磨着，該怎麼殺入到混合動力車的市場當中來了。
想要和普銳斯的第二代來搶市場，那麼就必須要拿出比普銳斯強的技術，目前的這一帶普銳斯所採用的發動機依舊是的汽油機，和鎳氫電池。
如果想要超過他，那就必須要有比他們的性能數據，更高的發動機和電池。
還好金小強早就已經開始着手於鋰電池的研發工作，畢竟鋰電池纔是未來混合動力車的主要電動能源模式。
等到2012年的時候，普銳斯最新一代的普銳斯C，就採用的是鋰電池，而且哪款車海外版的汽油機採用的是的排量，更是能夠提供出74匹的馬力的功率。
而這款普銳斯C的售價只有2萬美元左右，但是在市場上一經推出，就大受追捧，在美國甚至出現了很多經銷商肆意加價的現象，後來因爲車源供應量不足，一度達到了每輛車加價4000美元的地步。
在2012年開年後推出市場，短短三個月的時間，就賣出去了幾十萬輛，但是卻依舊積壓了超過12萬輛的訂單，讓豐田的工廠是日夜不停工的生產。
由此可見這款車受歡迎的程度，當年這款車號稱百公里油耗的成績，則正是這車受歡迎的最主要原因。
當年的金小強，在瞭解到這樣的數據的時候，也感覺這款豐田的普銳斯，數據可以說是相當的逆天。
雖然這樣的車型，並不受那些石油寡頭們的待見，但是消費者們，纔不管那些石油寡頭們，到底如何琢磨，他們只在乎這款車，能夠保住他們錢包的厚度。
那一年天朝的油價也曾經一度破八，後來儘管稍稍下降了少許，但是總體還是呈現出上漲的趨勢，所以金小強覺得，其實當年如果天朝要是能夠有一款這樣的車型的話，那麼只要定價合理，就絕對不會怕賣不出去。
現在既然自己打算加入到這混合動力車的市場當中來，那麼就必須要拿出有相應技術含量的產品，而在金小強看來，這樣的一套動力總成，就足以把現在這一帶的普銳斯，給完全的PK掉。
前兩代的普銳斯的工作方式，可以說就是先電後油的工作方式，雖然很省油，但是這是要求在路況良好，索要抵達的目的地行程比較短的情況下。
要知道盡管在這一帶的普銳斯上，豐田的工程師做了最大的改善，但是在這個時候，第二代普銳斯在純電動的情況下的行程最長，也纔不過是二十四公里左右而已。
這也正是現在這年頭混合動力車的最大短板，和尷尬之處。
如果你想要省油那你就必須保證你的電動機能夠工作的時間更長，驅動汽車跑的更遠，當電池電量不足的時候，纔可以切換到汽油機來工作。
但是現在的電池技術，還做不到支撐汽車跑太長的距離。
大家都知道汽車在啓動的一瞬間是油耗最大的時候，爲了保證發動機能夠順利的點燃，所以在啓動的瞬間，油嘴噴油裝置的壓力會設置的很大，保證有足夠多的燃油被噴入到氣缸內，保證汽車正常打火。
而且在汽車的起步階段，因爲瞬時速度提不上來，會採用低檔位，而低檔位因爲變速箱的齒輪比設計的緣故，也會非常的消耗能量，浪費燃油。
所以純燃油車在點火和起步階段，可以說是最費油的時候。
而混合動力車能夠很好的解決這個問題，因爲如果在汽車起步和初加速階段，如果採用電動機提供動力的話，則完全不會產生浪費燃料的問題。
然後當汽車的速度達到一定程度之後，汽油機在介入工作，這樣一來就能夠達到最大的節省燃油的目的。
而頭兩代的普銳斯，正是靠着在這方面大做文章，才獲得了成功。
首先豐田的工程師，將車子的電控系統分離設置，當車子起步並且在100公里以內的時速行駛的時候，汽車都會採用電動機來驅動。
如果時速超過35公里每小時，或者需要提速，和遇到上坡等情況的時候，就要深踩油門，而這時候汽油機就會自然點火，介入到汽車的工作當中。
一旦汽車的速度，達到一定的程度，比如超過一百公里每小時的時候，就會是隻有汽油機工作，電動機停止工作，並且進行充電。
而在一百公里以內的時候，則是汽油機主工，而電動機輔助工作。
而且還可以在剎車的時候採取動能回收的方式，爲電動機充電，只要你踩下剎車踏板，車子的電動系統，就會自動的將剎車的動能轉化爲電能，存入到車子的電池當中。
這樣的工作方式一直存在於普銳斯的頭兩代車型上面，直到了第三代普銳斯，纔開發出了一個外向充電的方式。
就是比如在停車的時候，可以用外接電源的方式爲車子的電池充電。
而這第三代技術，也正是金小強現在想要拷貝，並且直接拿過來用的。
因爲普銳斯正是從第三代開始才直接大獲成功，而且有了外向充電的方式，則可以讓車子更加靈活的補充電能，從而達到更加節能的目的。
而且第三代普銳斯的發動機技術，和電池技術，也更加的成熟，能夠支持普銳斯在純電動的情況下跑的更遠。
只有這些，才能夠保持混合動力車在節能上面的優勢。
不過這款在2009年才推出的第三代普銳斯，還在使用鎳氫電池，在兩年之後，才換成了鋰電池。
這鎳氫電池，雖然技術比較成熟，但是也有着自己的缺點，那就是充電時間長，而且放電能力差，重量大，污染大，有記憶效應等等缺點。
總體來說，這樣的電池，是不適合作爲未來的混合動力車的主要電動能源的，後來在2012年，各大汽車製造企業，開始重視混合動力車，並且紛紛殺入市場的時候，鋰電池已經成爲了混合動力車的主要電動能源。
所以這次金小強在打算進入混合動力車市場的時候，一開始打得就是鋰電池的主意。
後世的幾年國內的那家BYD也曾經一直在混合動力車方面下功夫，他們也曾經推出過幾款緩和動力車，比如他們的F3DM等等車型。
雖然銷量一直不是很理想，但是也算是一種非常不錯的嘗試，他們在他們的混合動力車上面採用的就是鋰電池，不過最開始他們給他們的鋰電池打出的噱頭是叫鐵電池，因爲他們的電池裡面用的是鹽酸鐵鋰的溶液。
可惜這玩意並不是太安全，後來還曾經發生過幾次爆炸的情況，這也讓金小強感覺有些心有餘悸。
最近一段時間，雖然金小強一直在美國，法國等幾個地方亂跑，可是他也一直不忘關心，在南陽賓信微那邊的電池研發情況。
自從把這傢伙請進了公司，組成了電池攻關小組之後，這個科學狂人，就帶着他的團隊，一直埋身在實驗室裡，也不知道將他的科研題目研究的怎麼樣了。
雖然金小強也曾經數次和他通過電話，不過聽他的意思，好像目前的研發項目，還不算很順利，雖然他們已經找到了一些合適的作爲電池負極的材質，可是卻一直沒有取得太多的突破。
雖然知道着急也沒用，可是這時候的金小強卻不能不着急，因爲這個項目涉及到他即將上馬的混合動力車項目。
而與此同時在他的心裡，其實也產生了一個備案，那就是如果要是在鋰電池上不能取得突破的話，看來就只能在另一種混合動力車上做文章了。
而這種混合動力車的名頭，就叫增程電動車！
其實這中新型混合動力車的理念，也並不新鮮，已經出現了有些年頭了，甚至還曾經和豐田的這種混合動力的理念別過苗頭，但是可惜最後敗下陣來。
不過在後來雪佛蘭推出的沃藍達，倒是把這種理念給發揚光大了。