在目前這個世界上，如果要是提起載重卡車，那就不能不讓人想到萬國這個品牌。
當然如果提起萬國卡車，可能很多不涉及到公共交通領域的人，都不太熟悉這個品牌，但是如果要是提起幾年後大名鼎鼎的變形金剛電影裡面的擎天柱和威震天，人們可能就不能說不知道了。
萬國卡車的前身，其實是一家專門製造收割機的小企業麥克米克，後來隨着美國成爲農業大國，和國家的擴張，這個企業也跟隨者不斷的發展了起來。
後來在經過了不斷的發展，這家企業已經成爲一家專精農業機械的大型聯合企業，並且在1902年和另外兩家企業合作成爲了現在大名鼎鼎的萬國聯合收割機公司。
當時這家企業主要涉及的生意是建築機械，農用機械，卡車以及公共汽車。
後來隨着美國在第一次世界大戰和第二次世界大戰中的崛起，這家企業的卡車生意也隨之不斷的擴張，尤其是在二戰期間，他們的KB系列卡車，更是隨着美國大兵的軍靴，而漂洋過海邁入了全世界的範圍。
而這KB系列的卡車，也正是蘇聯時代的吉斯卡車，和我國最早的卡車解放CA10的原型。
在1979年這家公司因爲一系列的決策失誤，以及和員工之間的矛盾，再到後來公司內部的高層捲入了一系列的經濟醜聞，最終公司不得不進行重組。
新組建的公司被重新命名爲航行國際集團，而萬國商務車則作爲一個專門製造重型載重車，校車，公共汽車以及大型發動機的企業而保留了下來。
儘管經過這麼一次折騰，導致萬國這個品牌是元氣大傷，但是經過了數年的調養，以及美國國內經濟對大型運輸卡車的依賴，這家企業又悄悄的隨之而活了過來。
並且在重型載重卡車領域是不斷的有所建樹，這也是卡特皮勒這樣的著名機械裝備製造企業，選擇和這家企業合作的最主要原因。
而現在的這款卡特皮勒後來推出的CT660其實除了外形和萬國集團的PAYSTAR略有不同之外，其他的很多部件其實就是完全採用採用的萬國的PAYSTAR的零部件，這其中就包括最爲重要的底盤和發動機。
只不過這款PAYSTAR是航星集團，在2008年纔開始着手研製的最新一代產品，這臺新車上面的最亮點，當然要數這款PAYSTAR上面所搭載的那兩款最新的柴油機。
這兩款柴油機在航星集團的名牌是MAXXFORCE，而後來被CAT貼牌使用之後，才變長了CT11和CT13兩款發動機。
而航星集團之所以這麼大方的讓CAT集團來用他們的發動機和底盤技術，進行貼牌生產，也是因爲自從2008年的金融危機之後，航星集團的產品銷售業績一直不景氣，尤其是他們旗下的萬國商務車。
因爲世界經濟的萎靡不振，所以也導致了運輸行業的持續低迷和不景氣，這樣就造成了他們的載重卡車在市面上的表現一直不佳。
萬國集團也是想盡了各種辦法來增加他們的銷量，可是一直都是效果甚微。
他們之前在2008年才研發的最新款PAYSTAR，可是在這款車型上面砸下了大筆的資金，可是市場萎靡不振，新卡車上市之後一直銷量不佳，他們遲遲不能夠回籠資金，給鉬集團航星集團也帶來了很大的壓力。
正好這時候在機械領域的霸主卡特皮勒找上門來，他們正好有意試水載重卡車領域，所以萬國商務車索姓就順水推舟，從卡特皮勒的手裡索要的大筆的資金，然後就開放了自己的技術領域，給卡特皮勒共享。
所以卡特皮勒在拿到了萬國的技術之後，就從新設計了自己的載重卡車的外形，然後把來至萬國的技術一股腦的塞了進去，於是這款屬於卡特皮勒的CATCT660就這樣誕生了。
萬國集團在推廣自己的新產品方面，一直做的不算太好，這當然也和他們的經濟實力有關，可是卡特皮勒是什麼企業？
他和航星集團可不是一個等量級的企業，在機械建築領域，卡特皮勒絕對可以稱得上是當之無愧的霸主！
在世界上但凡是瞭解機械，喜歡重金屬風格的機械控們，幾乎就沒有不熟悉這家工程機械業界內的超級霸主的。
本來卡特皮勒搞出這麼一款重卡，也不過就是打算在載重卡車這個領域進行一次破冰的試水而已，要知道他們之前一直專精於各種工程車輛，比如挖土機，礦山車，履帶推土機等等，但是在載重卡車方面，他們還一直沒有突破呢！
於是這款本來玩票姓質的CT660在杯具造出來之後，卡特皮勒方面也就對他開始慢慢的重視了起來，後來還大手筆的廣告費用，而且更是讓這款車的原型大麥克成爲了變形金剛3裡面威震天的原型車。
而在這樣大手筆的推廣，以及卡特皮勒在工程機械業界內的威名，這款原本玩票姓質的CT660在工程機械領域，也開始被慢慢的推廣開來。
因爲是屬於卡特皮勒旗下的產品，所以人們也更願意相信CAT的質量，所以這款卡車在上市之後的表現也一直算是不錯，和他在萬國的那個表兄弟的命運，可以說是截然不同。
10噸到68噸的載重量，這還是未經過改裝的載貨能力，這樣的卡車如果要是拿到天朝的卡車市場上，還不立刻引起轟動？
雖然這車子也同樣沒有休息室，不過作爲牽引車，這車子的載重能力就足以吸引很多的運輸業主了。
並且他那兩款10.5升4缸的柴油機，還有12.4升的6缸柴油機所表現出來的能量，可是相當驚人的，這就相當於明擺着告訴那些運輸業主，這車還有很富餘的改裝能力，在後面即使在加掛上一個大掛車，咱也同樣拉得動。
這樣的數據對於那些懂卡車的運輸業主而言，絕對是一個福音。
目前國內買的卡車都是什麼數據啊？
解放重卡，11升的排量，最多卻只能拉得動三十幾噸的載重量，而改動之後也不過才能夠拉的上五十幾噸而已。
剩下的歐曼重卡，東風天龍等大型卡車的數據，也莫不如此，大家都是半斤八兩，而且國內那些重卡的油耗，可是一點都不必這款車要低。
目前國內使用的卡車，基本和華陽動力出現之前的民用乘用車市場一樣，用的基本都是落後於國際一代的產品。
即便是今年之後，解放的J6新推出之後，也不過還是保持着11L的排量，而牽引力也不過纔是40噸，改裝後的牽引力也不過才60噸而已。
如果在加大牽引的重量那也不是不可以，不過那樣做的話，就只能傷車了，不過爲了生計很多運輸業主還是將牽引量大大的增加，畢竟生計問題就擺在眼前，面對國內那烏七八糟的路面環境，如果不加掛那就得賠本，所以很多業主寧可傷車，也要加掛。
儘管金小強是非常不喜歡那些私自改裝的卡車，可是卻也充分理解那些搞運輸的業主，所面對的生存壓力。
路政要吃飯，交警要吃飯，運輸業主也要吃飯（這一段寫的比較含糊，但是相信大家都懂的，爲了防止河蟹出沒，我就不細寫裡面的道道了），所以幾方面綜合下來最後的結果，就是路面上跑運輸的大貨車，幾乎沒有不超載的。
而他研發這款車的最初目的，其實也正是爲了讓國內的運輸行業更加的規範化，讓那些搞運輸的業主們，儘量的減少私自改裝車輛的情況。
畢竟以來改裝過的車一來比較那一控制，在路面上行駛的危險比較大，二來改裝後的卡車，都會傷及發動機，所以那些大貨車一般用不了幾年，就已經都是傷痕累累，有的更是直接就報廢或者去大修，這樣就更增加了那些運輸業主的負擔，三來改裝後的大貨車的環境污染能力可是相當的厲害，相信大家都沒少見過那種掛着大掛着，噴着烏黑的煙的卡車從身邊駛過的場景。
而華陽動力研發這款卡車就正好可以彌補車主們私自改裝車輛的初衷，本來車子的牽引能力就比較大，而且即便是改裝，也可以改裝的更加強大，估計這款車要是改裝的話，牽引力上一百噸應該是輕輕鬆鬆毫無壓力。
而且美國血統的發動機，也會讓這款車顯得更加的皮實，不會像國產的發動機那樣，只用幾年就被累的的像老黃牛一樣，幾乎每跑一次，就要進一次大修廠。
而這些優點，也就都能夠成爲讓那些搞運輸的業主，選擇這款車的理由。
總之只要這款巨無霸能夠製造出來，金小強就相信不會沒人買，而且到時候送去審批的時候，他也可以走一走劉叔叔的路線，相信獲得通過應該不是什麼難事。
如果沒記錯的話，萬國商務車，可是在2009年重返天朝市場，並且還打算在幾年之內，就做到全國前五的業績，如果這時候自己再不早早的佔領市場，那等到人家真正進來之後，那可就不好說了！
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