得到蘇-27全套設計技術跟生產技術後，112廠對超-7戰機使用的技術，已經瞧不上了。
蘇-27可是國際三代戰機中的主流機型，也是最先進的重型戰機。
606所書記海宜德看着嚴成中，滿臉爲難，“經費本就不多，引進蘇-27技術後，每年需要花費在技術消化的經費將會更多。支持他們沒問題，幾千萬他們瞧不上。拿太多，我們自己的研究怎麼辦？”
606將會承擔主要的技術消化工作，需要龐大經費是事實，不得不考慮的。
目前情況下，大家經費都不寬裕，能拿出多少？
至少，不能影響到他們的發展。
趙玉軍也是這樣的看法。
“我們跟404間，從一開始就有着不小的矛盾。他們之所以把蘇-27生產線放到112廠，不是發揚風格，而是他們沒辦法消化這些技術。404自己的戰機設計團隊，都是從全國航空系統挖的，人員本來就不夠。當初鄭宇成爲了技術人員跟我們拼酒，喝到胃出血，大家可不要忘了……萬一他們藉着機會，把手伸進我們這邊，繼續挖人，該怎麼辦？”
他的話讓所有人都變得警惕起來。
404挖人的手段確實讓人頭大。
一旦112廠加入技術聯合會，到時候屬於內部成員，404藉着機會，要求內部技術人員支援，沒法拒絕不是？
拒絕了，就會在內部產生更大矛盾。
不拒絕，又會對112廠的發展產生很大影響。
112廠書記姜陽明見大多數人都不同意，畢竟涉及到經費分配，繼續在這裡這樣耗下去也不是辦法，商量不出個所以然來。
看着衆人說道，“我有一個想法，大家參考下是否合適。我們現在也不瞭解具體情況，究竟有哪些單位加入，出多少經費，都是不瞭解的……具體的好處是否真有他們說的這樣多，同樣也不知道。何況，所有單位應該都會看，404是否會把他們的技術拿出來……先派人蔘加會議，瞭解詳細情況後，再做決定比較穩妥。大家認爲如何？”
其他人也沒好的建議，不瞭解具體情況，如何建議？
沒有調查就沒有發言權。
404那幫傢伙，向來喜歡搞陰謀詭計。
萬一真的是挖了一個巨大的坑，讓所有單位往裡跳，到時候怎麼辦？
404缺人，是一直都存在的問題。
也因爲他們缺人，項目又多，跟各個單位鬧得都不是很愉快。
這就是一根攪屎棍，到處瞎挖人，搞得各個單位都害怕跟他們接觸。
404是否真的是爲了借這個機會，挖加入技術聯合會各個單位的人才跟技術基礎，補充自己，誰心中都沒底。
不要臉，上級還偏向他們的404，給所有單位造成的陰影實在太大。
不僅挖人，還坑各個單位的基礎技術。而他們自己的先進技術，各個單位都是別想染指的。
趙玉軍見沒人說話，討論不出個結果，直接宣佈散會。
“既然這樣，大家沒有建議，就先去看看，到時候再決定吧。”
他的提議沒人提出質疑，也沒有誰有異議，這會議就這樣結束了。
可趙玉軍等人心中卻更是憂慮。
向來跟404沒有什麼技術合作的哈飛，這時候，同樣就這次404主動邀請他們合作的問題而召開高層會議。
404主動要求跟哈飛進行合作，這讓哈飛感到非常意外。
之前雙方並沒有什麼業務上的往來，也沒有技術上的合作。
曾經哈飛是想找404合作，跟對方比，無論是資金還是技術，都遠遠不及404，哈飛沒有任何優勢。
這就使得他們即使想要合作，也不好主動開口，對方的門檻太高了。
404主動找他們合作，還是規模非常大的合作，讓哈飛自然擔心對方是不是有什麼陰謀。
廠長羅志祥詢問着整個廠子的高層們，“大家都說說看法，這次跟404合作，對我們的利弊以及影響。”
書記袁克朗看了看羅志祥，再看看不說話的其他人，都不吭聲，不行。
把煙塞在嘴裡，狠狠吸了一口煙，纔開口說道，“這次事情比較大，希望同志們都踊躍發表意見。404這次並不只是找我們一家合作，全國重點軍工單位都參與進去。飛機技術上，我們缺的一些技術，可以從很輕易得到。不過，對我們更大好處的則是民品的合作，他們可以提供很大的市場。”
袁克朗還是比較看好跟404的合作的。
那些一直都跟404合作，甚至給他們代工的單位，小日子都是滋潤無比。
跟404合作最大好處就是民品單位，那麼，哈飛還真的需要合作。
哈飛就靠着民品掙錢呢。
羅志祥看了袁克朗一眼，“運-12可以藉着對方的出口渠道，獲得更多國際市場用戶，他們生產的是大型民航客機，秦飛生產的是中型軍用運輸機。我們的輕型飛機跟他們並沒有市場衝突，還能填補他們在出口市場的空白。”
這一表態，讓所有人都明白，廠裡的兩位主要負責人都偏向跟404合作。
幾分鐘過去，沒人發表看法。
袁克朗跟羅志祥都以爲不會有反對意見，正準備討論他們拿出多少經費加入到404發起的軍工技術聯合會的時候，有人站出來了。
總工衛洪剛。
衛洪剛一臉擔憂地看着兩位主要領導，再看看其他不說話的人，心中憂慮更甚。
“大家是否想過，404這次從蘇聯引進的技術，對我們來說並沒太大用處，運-12是按照北約技術標準設計生產的，引進蘇聯航空製造技術，是否適合運-12申請歐美適航許可。咱們單位下一步工作重點，可是申請美國跟歐洲的適航許可證。”
運-12項目是哈飛自籌資金搞出來。
在85年就已經取得了民航局頒發的民用飛機型號合格證，86年又獲得生產許可，同年12月開始出口。
搞出來後的幾年，得了不少獎。
87年獲得國家重大技術裝備優秀項目獎；88年獲得國家科技進步一等獎。
87年，運-12開始申請英國CAA適航證。到現在，英國民用航空總局對運-12飛機進行的審查跟試飛實驗都即將結束，沒有出現任何不符合規定要求的，不出現意外，很快就能拿到英國民用航空總局頒發的民航許可證。
按照原計劃，接下來運-12將向美國航空局申請美國聯邦國的適航證。
設計的時候，就考慮過這些問題。
運-12的不少技術標準都是符合北約技術標準的。
畢竟，北約各國技術標準跟國內所使用的技術標準不一樣，國內技術標準雖然引進蘇聯而來，這麼多年，加上引進的一些西方技術，逐漸形成了一套中國自己的技術標準。
作爲負責技術的人，衛洪剛擔心一旦拿到蘇聯技術，到時候再對運-12的技術標準造成影響。
技術標準更改，對取得適航許可證，同樣會產生很大影響。
袁克郎跟羅志祥兩人對視了一眼。
羅志祥看着衛洪剛，開口說道，“跟404合作，與技術標準並沒有太大關係。我們需要他們在國際上的渠道獲得更多的市場訂單，產量更大，我們才能走得更遠。”
運-12雖然已經成功，銷售情況卻不是非常好。
在國內，這種輕型飛機並沒有太大市場。尤其是運-12剛研製成功時，根本就沒有國內訂單，只能從國際上尋求訂單來支撐下去。
運-12的技術成熟後，國內有人認爲，運-12採用了加拿大發動機及一些西方國家的航電系統，不夠國產化，不能用；還有人認爲，國產的不如國外的好，用這種不如從國外引進。
在這樣的情況下，運-12在國內訂單情況可想而知。
訂單大部分來於國際，但國際訂單也不多，到目前，數量也沒突破十架。
袁克郎接着羅志祥的話繼續闡述跟404合作的好處。
“跟404的合作，對整個哈飛，都是一個巨大的機會。他們跟南美洲、非洲、中東的國家關係非常好，運-12運輸量不大，用途廣，對這些區域沒有多少資金的國家來說，是非常合適的。”
404在這方面的條件是任何國內單位無法比擬的。
這些年賣軍火賣得火熱，跟很多國家都因爲資源換裝備等計劃搞得很好。
運-12最適用的就是那些沒錢的小國家，至少，這樣的飛機，可以作爲他們國家總統的專機不是？
羅志祥跟袁克郎兩人考慮的不僅是跟404技術方面的合作，還有民用產品領域的合作。
404這些年的崛起，不僅是軍工技術發展迅猛。
民用技術的發展也是非常強。
一家單位，涉足的領域超過國內任何一家大型軍工單位。
銷費電子產品、高端芯片、基礎原材料研發生產、服裝、重型工程機械、汽車製造、甚至農業生產都有涉足……
哈飛一旦跟404達成戰略合作，可以從合作中找到很多的機會，更可以得到404的那些技術支持。
在擔心跟404合作後會因爲技術標準的問題對運-12造成影響，這就使得所有人沒有之前堅定了。
運-12是整個哈飛的根本，受不得一點不好的影響。
這樣的情況下，一時間自然難以做出決定。