注1：NSX是F1（發動機供給冠軍邁凱倫車隊），GTR-32是WRC，這兩款霸主級車實際上公開場合未見懟的記錄，可能是面對的類型完全不一致吧！所以各位真懂超跑的方家別噴，既然現實中沒有，那就在這裡懟一次吧！當然歡迎有這兩款車的書友實際懟一次，記得告訴我結果，有意見的歡迎大家在書評區分個高下。
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狂熱的歡呼聲一浪高過一浪，襯托着這麼多大馬力引擎的運轉咆哮的快速接近，把氣氛直接推上了高峰。
結果不算意外，法拉利一馬當先，蘭博基尼跟隨，後面的一輛就有點意外了，居然是福特野馬肌肉系超跑，大家都知道，肌肉系超跑馬力大，排量足，就是難以駕駛，能夠跑到第三，這人的駕駛技術絕對過關，卻是兩位年紀最大的中年人之一。
陳諮感覺這人好像是那位姓柯的著名機車冒險王，不過前世陳諮不怎麼特別關注娛樂圈，就問旁邊留下來的王亞安，可惜他也不知道，但是陳諮至少有七分可以確定應該是他。
想不到這傢伙還真能開超跑，技術還不錯，前世只看到他不是今天機車飛躍這裡，就是超跑飛躍那裡，整個娛樂圈裡到處冒險角色，不知道是喜歡呢還是在走一條特別的吸粉路線。
不到三分鐘，剩下的五輛車分別前後抵達，卻是道奇蝰蛇和另外一輛保時捷出故障停在路上了，這個屬於正常，量產的跑車畢竟不是專門賽車，一旦極速行駛，就很可能又各種不適，還和駕駛者專業有否有非常大的關係。
友誼賽結束把氣氛炒上了高潮頂峰，前三名被自己的朋友們扔上了天空，臉上佈滿了紅脣印，整個終點人聲鼎沸。
容之窈興奮的跑去第一名法拉利那裡慶祝，就是夏博士也被拉過去了，因爲那車是他的團隊改裝的。
也就是說陸二這次押對了。
友誼賽的慶祝不到十幾分鍾就匆匆結束了，因爲大家知道今晚的最終大餐上桌了，不比前面友誼賽的凸顯業餘，後面的這12位就是不能算職業的，也一定算的上是專業級別。
他們不比前面這些豪華超跑，這些車動不動上幾十萬、百萬、幾百萬，不是一般人能玩的，WRC的車手用普通的6缸或者4缸車就可以訓練的。
容之窈和夏博士顯然一樣被友誼賽引得興趣高漲，變成王亞安和陳諮坐後座，他們兩個做了正副駕駛，往鯉魚門道選好的陣地。
這裡離那距離不遠，容之窈用110碼速度不一會兒就到。
四人下車就往預定地跑，卻是附近的應急道上已經停滿了車和機車，都是來這個最佳點看的。
這條路上兩邊的高樓都被今天這麼大的動靜弄醒了，所以兩邊都燈火通明，人聲鼎沸，熱鬧非凡。
好不容易抵達，卻是臨路的一間大辦公室，裡面早已經有好些人了，沒來及招呼，就聽到低沉的轟轟的引擎聲遠遠的傳來。
大家頓時都往賽道上看，這裡位置極佳，肉眼就看的清楚，但容之窈早已經在這裡擺放瞭望遠鏡站位，這裡能進來的顯然都是有身份人家的，人不多，倒是不用像上下樓那些乘機收錢的位置那麼擁擠。
陳諮卻是第一次看到最接近正規的賽車，也是興奮的專注打望。
在兩邊尚算明亮的路燈下，不到幾百米的距離能夠大概看清楚是哪輛車，畢竟車上的夜光塗裝佈滿車身，就是爲了在夜裡能夠讓大家知道是誰。
這會兒陳諮的眼睛還沒近視到500度，而是2.0的好眼睛，所以算是超好的武器。
當先的不出所料是在F1級別的超級武器本田的NSX-R和WRC的超級霸主尼桑GTR-32。
前者卻是這年代的異類，對比別的F1級別的法拉利、保時捷的難以駕駛，它首先導入了“easy drive”的概念。
所以開起來那是真比別的超跑不要太簡單，這就是開掛了，這個理念當時是超越了十幾年，現在這輛大殺器，居然混進了港城這樣半正規類似WRC的級別，自然表現亮眼。
但是尼桑GTR-32的彎道之王也不是吃素的，這可是讓WRC不得不改變規則讓其出局的怪物啊！
事實上今天懂車的人都知道，冠亞軍還是這兩個前任中產生，但是上屆的亞軍小將馮期峰去年開的是三菱的3000GT惜敗，車本身素質就不敵GTR-32這把利刃。
而去年的他才20歲，車和人都不如24歲李凌的情況下還奪得亞軍，只能說是真有能力吃這行飯的。
所以今年小將砸鍋賣鐵，弄到了價值65000美金的怪獸，預一雪前恥。
事實上是有車隊關注到了李凌和馮期峰兩個的表現，纔會有這個地下賽車轉到明面的機會，而這次WRC會吸納港城的車手，標的大概也就是他們兩個。
兩車顯然已經在前面的路上就已經開始競爭，他們已經構成第一梯隊，稍後的是梯隊是三菱3000GT，保時捷和陸持的寶馬M5，後面的車就分別比較的遠了，今天的競爭狀態也就基本明確了，當然不排除後面的黑馬。
從陳諮他們的角度看去，NSX和GTR幾乎並駕齊驅進入第一個90度急彎，NSX稍稍超前直接沒有減速左轉進入彎道，劇烈的漂移動作導致的尖利機械聲音和輪胎摩擦地面的聲音混合發動機的嘶吼讓所有人高聲談論的人都屏息注目以待。
本來熱鬧的這片區域瞬間安靜下來，但是兩邊相隔較遠的人羣卻更加的喧鬧。
這就是速度狂飆的魅力，讓所有的觀衆都腎上激素爆發。
後面的GTR一樣動作，但是可能是兩個人的策略不一樣，NSX的幅度大些，GTR的幅度小些並且稍減速了一下。
兩人都是非常熟悉觀塘繞道路況的人，自然知道這裡連續三個90度的急轉彎，先左，後右，再右，彎道之間的距離都是800米左右，對於他們超過130左右的速度來說基本上也就不到半分鐘左右，算上兩邊的漂移動作和準備，動作必須連貫起來。
所以這裡車手必須連續三四個漂移，還不是一個方向，這就相當考驗車手的技術了。
NSX靠裡了，GTR只能靠外，如果是同步的自然是沒問題的，他故意幅度大一點，就是等改出第一個彎道的時候能夠堵住GTR改出的路。
但是GTR顯然沒有按NSX的預計走，他的漂移距離小了好多，取的是兩點之間距離最短，拉兩個彎口的直線距離，所以雖然剛剛稍減速了，但是改出漂移和距離反而更偏左，時間更是稍稍提前，就這一下，把本來減速拉下的距離重新拉近，而且直奔兩點之間距離最近的路線，試圖堵住NSX的路。
但是，可能是速度沒提起來的緣故，等兩人都完全改出漂移的時候，又變成的齊駕並驅，同時又需要向右漂移。
接着右轉彎道，NSX由於被壓在內圈，不得已只好稍稍減速重複了剛剛GTR的動作，稍減速小漂移，但由於下一個彎道是再次右轉，已經落入了劣勢。
所以當三灣道過完，老辣的gtr已經領先一頭。