“楊先生，你們爲什麼取消了頭等艙的設計？我看這款客機的客艙空間可不比A340和747的小。”
弗拉基米爾在看到商務艙的裡面的設計和佈局處處都是十分講究細節，開口問道。
“這個是我們對大量的航空公司進行了市場調研後才做出的決定，頭等艙對航空公司和乘客都是昂貴的，每個頭等艙座位的開發和運營成本在15萬美元到30萬美元之間，儘管頭等艙票價高昂，不過我們通過調查發現頭等艙這個業務非常難於達到收支平衡。”
楊傑笑着道：“我們公司的宗旨就是最大限度地幫助航空公司提高客機的上座率及收益，我們主打商務艙設計的面對的是帶小孩的旅客、殘障旅客、老年旅客等，在設計上也是下了不少功夫的。”
中華福克公司的設計研發都是圍繞着市場需要進行的，像負責客機乘客艙內部設計的團隊那都是要對全世界各地的航空公司和不同類型的客機進行實際乘坐體驗的。
而且市場調查部門和大量的航空公司進行合作進行全方面調查和分析，所以中華福克公司對航空市場的觸覺也是非常靈敏的。
也正是瞭解到目前大量航空公司頭等艙的上座率均不同程度地出現下滑的情況，爲了吸引旅客，一些航空公司的頭等艙甚至推出了打5到6折的機票，頭等艙賣不動已成爲讓衆多航空公司苦惱的問題。
中華福克公司爲此在乘客艙的設計方面也是提出了取消頭等艙，增加商務艙的設計方案。
其實這個也是跟中華福克公司一開始是從支線客機市場上面起家有很大的關係，因爲支線客機飛行的航線都是國內外的中短距離，本身對於頭等艙的需求量很低。
因爲支線客機的機身空間小，本身並不適合改成頭等艙，再加上這些客機主要市場是國內亞太市場以及拉美市場和非洲市場，都是些經濟並不怎麼發達的國家地區，大部分都是廉價航空公司。
這些廉價航空公司想着的都是如何在有限的客機裡面塞進更多的乘客，現在新型的F100載客量已經接近150人的載客量，最大航程都超過5000公里了，超高的性價比加上完善的金融租賃服務讓公司在支線客機市場上表現非常強勢。
而且中華福克公司現在也是在開發雙泡形機身外形的F100，將增加更多的機身空間的同時也是降低使用成本。
弗拉基米爾總統聽到楊傑的話之後也是點點頭，隨後也是對經濟艙進行了參觀。
此時技術人員也是向衆人對經濟艙裡面的各種設計進行了介紹，這次中華福克公司方面在客艙座位上進行了很多的細節設計，替代上世紀50年代以來採用的17英寸的寬座椅，以提高長途飛行時乘客的乘坐舒適性。
爲此中華福克公司甚至和國外的一家睡眠中心合作研究，採用多導睡眠圖記錄測試者的每一個睡眠生理指標，比如監測腦電波，眼睛、腹部、胸部、臀部等部位的運動等，證明中華福克公司設計的這種座椅在飛行中可以將乘客的睡眠質量提高53%以上。
另外客艙設計在空調出風口和照明以及舷窗尺寸和顏色搭配方面都是下了功夫的。
楊傑本人是個細節控，對產品設計和工藝十分挑剔，而且這些年來他自己本身也是在設計審美品位上進行了鑽研，造詣也是極深的，華興科技集團公司所有的產品設計方案他都是要過目的，一些設計糟糕的產品根本不可能在他這裡過關。
就算是中華福克公司向國內廉價航空公司提供的一些非常便宜的螺旋槳客機產品在設計上那都是非常講究的，給人就是有格調品位的印象，也是有着自己鮮明的風格。
其實有些設計其實並不會增加什麼成本，但是一些設計細節能夠讓直接接觸的消費者一個非常好的印象。
因爲不管國內還是國外，不管是什麼人種，不管是什麼身份地位，非常好的設計審美帶給人的那種美感是非常直接的。
這個也是華興科技集團公司所有的產品都是帶着一種設計美感的原因。
而這些卻一直是大毛設計師隊伍需要補功課的，所以大毛方面的設計師隊伍主要是負責氣動技術和飛控系統方面和機身結構方面的研發，像這些客機內部的設計他們提出來的設計方案一早就被楊傑給否掉了。
這款F200旁邊的舷窗玻璃裡面也是有液晶體，通過控制系統可以調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明，同時機艙內以高分子有機電激光器件來提供提供照明，取代了之前傳統的熒光燈，可以模擬出各種狀態的自然光，也可以模擬出星空的圖案，非常酷炫。
華興科技集團公司在顯示技術上是一流的存在，這些照明和光影系統方面的技術自然是優先在這些客機上面進行運用。
弗拉基米爾總統聽到這裡也是開口問道：“你們運用了這麼多技術和設備，如何解決電力消耗的問題？”
楊傑笑着道：“這款客機上面搭載了燃料電池系統，同時我們也在航空發動機上面搭載了大功率的永磁發電機系統，也搭載了大容量的電池系統，電力供應是非常充裕的，就算是雙發失去了動力，機內的電力系統也足夠支撐客機可以依靠電機驅動風扇來獲得一定的推力，同時依靠舵面來保持客機的姿態進行滑翔，這款客機因爲採用雙泡形機身，機身本身可以產生足夠的升力，根據我們的模擬計算顯示，如果客機的高度在8000米高度的時候，客機失去動力後可以滑翔超過1個小時，距離超過300公里，給機組人員和乘客留有最大限度的迫降生還機會。”
F200客機上面搭載了兩套燃料電池系統，一套備用，同時還搭載了兩套超級電容電池，兩個發動機裡面也是搭載了依靠齒輪箱驅動發電機的發電系統，電力供應是十分充足的，同時也是保證了客機在失去動力後依然能提供充足的電力供應，來控制飛機，大大提高迫降成功機率。