下午的時候，交割儀式正式開始，在華夏國大使館吳大使、威廉王儲、荷蘭國會議員、荷蘭官府、阿姆斯特丹市府、維克托宇航集團、福克公司的衆多代表的見證下，楊傑也是在合同協議上籤下了自己的名字。
簽完名字後，工作人員將協議也拿給了馬丁路德和瑟爾德·富力佈雷格，兩人也分別簽下了各自的名字。
此時衆多家荷蘭方面的媒體和來自華夏國的一衆媒體記者都是拍照攝影，將這一幕定格下來。
“楊先生，從現在開始，福克公司就是你的了，我希望這個飛機品牌能夠在你們的手中重新再恢復它的榮光。”
馬丁路德跟楊傑握手道。
“當然，我也希望這家公司能夠再次健康地向前走下去。”楊傑點頭道。
這次華夏國跟荷蘭建交以來最大的一次收購到了多方面的關注，這件事還受到了華夏國高層的關注和支持。
也正是有了華夏國高層的背書，荷蘭方面才頂住了來自美國方面的壓力，讓這次的收購進度加快了。
次日，楊傑也是來到了福克飛機制造公司的生產線，也是跟這裡數百名的研發人員見了面。
瑟爾德·富力佈雷格也是發表了歡迎致辭。
“親愛的楊傑先生，歡迎登上福克飛機！我們滿懷期待地看到您成爲我們的機長，未來帶領福克公司平安飛越經濟繁榮和低谷，您將帶領我們衝上雲霄，也會保護我們不懼風暴。”
“作爲福克機組成員，我們會盡全力支持您，開發、認證、生產和維護超出您想像的優質飛機！”
此時下面衆多的公司成員都是熱烈地鼓掌。
在瑟爾德·富力佈雷格演講結束後，楊傑也是上臺發表了講話。
“非常感謝福克公司對我們的信任，正如剛纔瑟爾德先生所說，我現在成爲了你們的機長，有責任帶領着大家再次起飛，並且取得更大的輝煌。”
楊傑的眼睛在下面這些人眼中掃過，繼續說道：“我瞭解到福克公司停產的這幾年時間裡面已經有不少的研發人員離職或者轉行了，現在整機制造研發人員只有兩百多名，這個情況是不足以支撐接下來的福克公司研發更多機型，所以接下來福克公司接下來需要招募更多的研發人員，至少能滿足同時研發螺旋槳跟噴氣式兩個系列機型的研製。”
聽到楊傑的話，下面衆多的人員都是露出了驚喜的神色。
“福克公司之前研製的機型在很多方面都是比較先進的，以前之所以遭到困境主要是因爲市場定位不清晰和很多外部因素導致的，現在的福克公司不具備跟波音和空客抗衡的能力，如何做好市場定位和增強公司的盈利能力是最爲關鍵的。”
楊傑繼續說道：“既然要增強公司的盈利能力，如何最大程度地控制飛機的生產成本就成了非常重要的一環。這次福克公司會在華夏國內啓動總裝生產線，將大部分機身部件承包給華夏國國內的公司進行生產，同時華興集團公司旗下的公司也會給福克公司提供一些飛機航電設備，陸續地替代掉其他公司的產品設備，最大程度地降低生產成本。”
華興集團公司現在研發的燃料電池跟電機旋翼系統、顯示系統、飛機通信系統，這些本來就是華興集團公司的強項，研發相應的產品當然沒有多大的難度，而且這些系統已經開始運用在長河航空集團公司的民用直升機上面，而且也拿到了國家認證。
現在將福克公司收購下來，這些系統都會使用在福克公司生產的機型上面，也會在之前生產交付的機型上進行改裝，降低福克飛機成本的同時也會讓華興集團公司在航空電子設備上走得更穩當。
當然，楊傑的目標也不是要華興集團公司全部取代航空飛機上所有的航空電子設備系統，畢竟很多公司在航空設備上精心耕耘了數十年，在產品的可靠性跟質量上確實是做得非常好，而且這些民用設備受到的管控也比較鬆，也沒有必要什麼都要自己來生產。
之前的福克公司生產的很多機型很多航空設備也是從別的公司採購的，譬如說發動機是從羅羅公司採購的，起落架採用道蒂公司的減震器和古德伊爾公司的輪胎，加雷特公司的空調系統，增壓系統，機翼和尾翼熱防冰系，駕駛艙窗、空速管、迎角風標和結冰信號傳感器的電防冰系統，統森德斯特蘭德公司的電源系統。
機載設備包括柯林斯FCS-700數字式自動駕駛儀，霍尼韋爾公司慣性座標參考系統等等。
其實全世界的飛機供應鏈已經完全成熟了，這就看哪家公司在整機的集成、氣動佈局設計、成本控制、市場把握上做得更好。
而且這個行業的門檻很高，如果一家公司沒有經過數十年的生產經驗積累是很難在如此競爭激烈的環境裡存活下來的。
商用飛機的研製涉及大量的、極端複雜的問題，是一項非常巨大的工程。在現實中，很少有哪一種產品的研發會有如此程度的商業取向和複雜性。
這個複雜性主要體現在規模、系統、設計、過程、財務管理、項目管理等各方面。
商用飛機的外形比其它產品要大得多，研製商用飛機需要大量人力。在當今的商業環境中，爲了按時、按質、按預算將飛機交付給第一家用戶，往往需要成千上萬的人協同工作。
在楊傑的前世記憶中，波音爲了波音777項目投入了大約6500名員工，而空客公司爲了製造出超大型的A380飛機，動用了約6000名員工，而且這些供應商另外還有34000名員工直接參加了該項目。
現在的福克公司的研發人員整個公司加起來還不到兩千人，這個程度根本不夠福克公司研發至少兩款支線飛機的。
而在系統上，一架商用飛機由很多不同的系統組成，這裡麪包括結構、飛行控制裝置、液壓系統、電氣和啓動系統、航空電子系統、客艙系統，這些系統本身就已經非常複雜了，還必須共存在相對狹窄的空間內，此外這些系統必須適應包括高低溫極限、振動、潮溼、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成爲合格的適合商用飛機使用的系統。
另外在飛機設計上，商用飛機與大多數其他產品最明顯的技術差別就是必須減重，而且重量必須減到最低。對於想節約哪怕一分錢的航空公司來說，當然希望飛機是越輕越好，前提必須是飛機能安全的把自己及乘客或貨物提升到空中，順利執行預期任務。
在系統集成跟飛機設計上福克公司還是非常有一套的，而且隊伍還沒有徹底地散。
在昨天的時候，瑟爾德·富力佈雷格也向楊傑保證他會盡快召集起來一支有着豐富設計製造經驗的團隊。
這一點上楊傑也相信福克公司能夠做到。
荷蘭航空產業建立在幾乎有一個世紀曆史的軍事、民用航空及航空系統之上，航空業實力位居歐洲第六位，擁有航空製造、飛機維護、維修和大修的技術實力。
而且福克公司倒閉也只有幾年時間，這些有着豐富經驗的技術人員還在，短期間內能夠再次將這些人組織起來投入到研發當中。
根據楊傑對福克公司情況的瞭解，福克公司在民用支線飛機的系統、設計、過程、財務管理、項目管理等各方面都是做得很好的。
這個纔是楊傑最看重的地方。