在永瀚航空科技公司旗下的航空發動機的大型研製基地裡面，民航局方面的人員在楊傑的陪同下也是進行了參觀考察。
永瀚航空科技公司現在已經成立十五年多了，當年挖來王永林這名來自羅羅公司的技術專家和幾名高級工程師後又從大毛和蘭克烏方面挖來了一批技術專家，後來也得到了柳富平這名材料技術專家，形成了最初的技術團隊研製發航空發動機。
因爲王永林在羅羅公司工作多年，在楊傑的同意下也是將羅羅公司的研發體系和生產管理標準拿過來進行了改進。
永瀚航空科技公司在成立之初主要還是集中解決發動機製造技術，爲此也是花重金引進了一批先進的加工設備，並且挖來了一批有這方面經驗的工程師和技師解決各種細分製造技術。
柳富平加入後主要是帶着一批工程師進行高溫合金材料以及高溫單晶材料技術的研發。
差不多是用了好幾年的時間永瀚航空科技公司纔算是搞定了第一代核心機。
也是因爲楊傑實在太能賺錢了，再加上對航空發動機的重視，永瀚航空科技公司在發展的過程當中也是投入相當大的力氣來興建地面試車臺好高空試車臺以及先進的燃燒和氣動熱技術中央實驗室，重點研究燃氣輪機、燃燒系統和其他相關發動機部件所涉及到的複雜空氣動力學過程，並且每年都從國內高校招募了一批這方面的研究員。
當然，永瀚航空科技公司也是跟從事燃燒好氣動熱技術基礎理論研究的重點高校實驗室進行合作，每年拿出一部分的研究經費給這些實驗室，通常是給幾個教授，在公司需要的領域挑選教授和研究帶頭人，在列出技術目標後會在數年內提供穩定的資金，中間也會對教授的工作進行檢查，但教授有長期資金的保證，從而可以有一個很穩定的基礎保障，吸引的許多潛在的研究生，這些研究生大多會進入永瀚航空科技公司進行工作，也是讓永瀚航空科技公司得到了一大批優秀的研發人員進入公司的實驗室進行工作。
永瀚航空科技公司公司這麼些年來多款發動機的研製都是有國內多所重點航空大學的深度參與技術開發工作。
通過永瀚航空科技公司戰略研究部對用戶需求的理解和對前瞻性技術的把握，與國內大學一起開展技術成熟度較低的研究，主要是一些中等成熟度的技術，這些技術往往有了一定的積累，但離商業化還很遠，要想發展成爲製造系統的一部分，難度很大。
由於它處在一個過渡的地帶，大學和企業都不願意在這裡進行投資，永瀚航空科技公司公司的在這一塊上的研發資源罕見地佔到了百分之三十左右，百分之五十的資源給了應用基礎研究，剩下的給了基礎理論研究，也是給公司設定了5年、10年和20年技術願景，然後按照這個目標一步一步地進行大量的研發工作。
因爲國內之前在材料和加工工藝環節是很薄弱的，在柳富平加入後也是在高溫合金材料和高溫單晶材料上下了很大的力氣，通過採購和自研各種特殊的加工設備實現了這些高純度高端材料的製備和加工。
永瀚航空科技公司公司在這個基礎上一直從事各種高溫合金等材料的研製，到現在永瀚航空科技公司公司已經成爲了國內最大的高溫合金材料供應商，國內航空發動機和火箭發動機等都會用到這邊提供的材料，這個也是永瀚航空科技公司公司非常賺錢的一個業務。
因爲公司自己能製備加工這些極高端的高溫材料，永瀚航空科技公司研製出來的航空發動機表現出了極高的性能。
其實不僅永瀚航空科技公司，華興科技集團公司旗下的中原汽車科技集團公司和龍源稀土公司以及華興半導體材料科技公等衆多的公司在材料研發上的力度都特別大，這個也是華興科技集團公司產品設備具備高品質的共性特點。
在視察參觀永瀚航空科技公司這些大型實驗室的時候，民航局這些頭頭腦腦都是暗暗咂舌不已。
這些實驗室的裡面的設備都是非常先進，包含了航空發動機的三大核心部件重點實驗室以及其他多個實驗室，現在差不多有數千名的研發人員在這個中央實驗室裡面進行各種研發工作，可以說是國內最大的一個航空發動機試驗設施。
航空發動機是個大坑，而且國內有能力開展高溫高壓實驗的團隊屈指可數，尤其是在航空發動機燃燒室研發的團隊更少，硬件設備和軟件上的各方面實力都不行，永瀚航空科技公司公司只能是自己建造先進的實驗室不斷地進行對航空發動機的三大核心部件進行大量的實驗測試，這麼多年來也是培養出了一大批這方面的尖端人才。
永瀚航空科技公司公司是國內最早進入民用航空發動機產品技術領域的，靠着超高強度的研發投入以及包括王永林、康斯坦丁、柳富平等天賦卓絕的頂尖科學家的聰明才智硬是搞出了性能非常不錯的商用大涵道比渦扇發動機。
因爲華興科技集團公司自己有主機廠，研製的這些民用航空發動機自然是優先用上的，隨着中華福克集團公司的飛機銷量飆升，永瀚航空科技公司公司在民用航空發動機的產銷量也是跟着起來了。
讓這些民航局頭頭腦腦們無比驚喜的是永瀚航空科技公司公司即將推出的新型一款民用航空發動機超低的排放，竟然比現階段海外航發三巨頭推出的發動機還要低！