楊傑在海軍工程大學考察了數天後，隨後也是對華夏福克公司正在興建的總裝線和交付中心進行了瞭解。
偌大的工地上正在如火如荼地建設着，很多的建築已經封頂了，此時旁邊一條數千米的飛機跑道正在修建着。
爲了能承受大客機降落的巨大沖擊力，飛機跑道上澆築了非常厚的混凝土，都是按照最高規格來修建的。
小叔對此也是非常重視，這段時間基本上都是親自待在這邊監督工程的進度。
“小叔，這段時間辛苦你了。”
楊傑笑着對小叔說道。
“呵呵，搞工程我是拿手的，你好不容易把這麼高端的一個產業給弄回過來，我這個做小叔的可要好好地把好工程這一關。”
小叔笑着說道。
跟在一邊的王永林、胡煥志、徐有倫等人都是笑了起來。
“嗯，這個工程速度確實挺快的，我看到年底就可以開始生產大客機了。”
徐有倫笑着點頭道。，他有空就會跑到這邊進行了解情況。
華夏福克公司能落戶在洪湖市，對洪湖市的產業拉動作用非常強，徐有倫也是將這個項目當成了自己的政績之一，自然是對這件事非常上心。
這次楊傑過來，他自然也是第一時間跑了過來。
雖然說商飛集團公司落戶在了中原省，現在也在建設總裝線和交付中心，不過商飛集團公司現在主要是在設計飛機，總裝出來後還要進行各種試飛，速度自然是慢了許多。
而華夏福克公司手頭上有着成熟的機型，而且拿到了各種適航證，生產組裝完畢後差不多就可以交付，可以迅速地實現盈利。
根據他了解的情況瞭解到華夏福克公司手頭上已經從國內拿到了兩百多架的訂單，海外也拿到了數十架的訂單。
要是明年能夠交付50架客機，營收也能達到五六十億，隨着產能的增加，以後的營收會達到比較高的程度。
自從華夏福克公司落戶在洪湖市後，徐有倫也是向很多專家教授請教了這方面的情況，也算是對國內外的航空產業有所瞭解。
華夏福克公司公司內部是把龐巴迪集團公司和巴西航空集團公司當做真正的對手的。
這個也是沒辦法的事情，波音公司去年因爲911的事件衝擊，但是還是交付了527架民用飛機，而且手頭上還有335架飛機的訂單，80%的飛機將在未來3年內交付使用，另外空客也交付了300多架，基本上將大型噴氣式客機的市場給瓜分掉了。
剩下的支線客機和渦槳支線客機被龐巴迪集團公司、巴西航空集團、ATR公司給瓜分，華夏福克公司直面的對手就是這三家公司。
不過徐有倫對華夏福克公司還是非常有信心的，現在民用飛機的產業鏈已經非常成熟了，這些主機廠靠的就是設計和組裝經驗以及和如何控制成本、完善的營銷服務。
龐巴迪集團公司去年交付的飛機數量達到了173架，絕大部分是CRJ系列公務客機，Q系列渦槳客機賣得也很好。
福克公司的技術實力不比龐巴迪集團公司差，之前倒閉是因爲缺少市場，成本降不下來，現在華興集團公司收購福克公司後將總裝線轉移到了國內，而且國內本身就有着比較成熟的產業鏈，之前也有給波音和空客代工的經驗，給福克公司提供絕大部分的機身部件是不成問題的，這樣能大大地降低成本。
以前波音跟空客根本不想將總裝線轉移到國內，就是爲了爲了遏制國內航空產業的發展，而現在二航集團公司是華夏福克公司總裝線的大股東，中央也是將給西飛航空集團的之前的訂單都給了華夏福克公司，如果產能上來的話，國內每年都有上百架的訂單，這樣華夏福克公司每年的營收至少能保證在30億美金以上。
按照這個水平，華夏福克公司能活得比較滋潤了，另外福克公司在倒閉之前就發展了福克130這款機型，已經完成了30%的設計工作量，現在福克公司已經啓動了研製工作。
而且更重要的是，華興集團公司給龐巴迪集團公司研發的燃料電池版的電推客機正在試飛，龐巴迪航集團此時正在申請歐美的適航證。
這麼先進的技術華夏福克公司自然不可能不使用上，極有可能會會跟龐巴迪集團公司同時推出相同類型的電推客機。
根據他得到的消息，華興集團公司幫着龐巴迪集團公司改造的這款燃料電池版本的電推客機噪音水平非常低，推力非常大，可以讓改裝的飛機能夠輕鬆地飛到0.8馬赫，這個速度已經非常接近噴氣式客機的速度了。
現在噴氣式客機基本上以0.75至0.85馬赫的速度飛行，這個速度過載是常人能夠承受的範圍，現在的渦槳發動機巡航速度在0.4到0.6之間，雖然省油，但是速度還是趕不上噴氣式客機。
而且渦槳發動機的聲音非常噪音跟振動特別大，對客機的舒適性造成了很大的影響。
現在華興集團公司靠着無比雄厚的電機技術解決了渦槳發動機的存在的問題，並且把飛行速度提高到了如此水平，而且非常節省氫燃料，如此一來的話會對噴氣式客機的市場產生巨大的衝擊。
現在油價正在上漲，航空公司絞盡腦汁地想降低客機的飛行成本，華興集團公司從燃料電池跟電機旋翼技術正好抓住了這些航空公司的痛點，將會徹底地改變整個航空產業的格局。
雖然說電推客機的大規模推廣需要全世界的機場需要增加氫油油庫，這需要一個過程，但是現在國內已經具備了大規模推廣的基礎。
現在國內已經上馬了四個煤制氫項目，今年的制氫產能達到了500萬噸，至少有一半的氫油出口到了美國。
華興集團公司的家庭燃料電池電力系統和燃料電池發電大規模地出口到了美國，現在每年至少要消耗掉兩百萬噸的氫氣，美國國內自己又供應不上，只能以氫油的方式從華夏國進口。
現在國內也開始在西部富煤地區開始建設燃料電池發電站，對氫氣的消耗量越來越大，並且中原汽車公司的現在每年都要向全國各省市提供氫燃料電池公交車的數量也越來越多，華海油也完成了全國各省市氫油加註站建設的佈局，現在國內即將迎來氫能源的爆發。
但是不管怎麼說，華夏國國內氫能源的產業鏈是最完善的，已經走到了世界前列，就連美國都沒有如此完整的產業佈局。
現在華夏福克公司如果大規模地推廣電推客機，可以說國內可以非常快地跟上。
華興集團公司很早就和全國的氯鹼廠合作，用很低的價格將氯鹼廠的氫氣收集起來，每年收集到了接近70萬噸，但是這些氫氣產能已經沒辦法滿足國內外的需要了。
徐有倫知道手中掌握着燃料電池跟電機技術的華興集團公司把這套技術廣泛地用在客機上的話，肯定會對現有的民用飛機進行一次大洗牌，徹底地改變市場格局。
雖然現在的華夏福克公司連一架客機都沒有組裝出來，不過這個跡象已經開始在其他的領域展露無遺了。
中原汽車公司推出的燃料電池公交車非常受歡迎，可以說是供不應求，國內另外幾家生產公交車和大巴車的公司也是迫不及待地推出了燃料電池車輛，搭載的燃料電池和電機都是華興集團公司提供的，直接對來自歐洲的數家客車企業造成了很大的衝擊——
使用內燃機的進口客車和合資品牌客車開始賣不動了，只得開始猛烈地降價。