數天後，楊傑卻是出現在了燕京市東郊的環行鐵道試驗基地，他跟鐵道部部長傅紹尉、副總理宋新陽、鐵道運輸局副局長張曙光、南車集團公司董事長韓少奇以及華興集團公司和南車集團公司合資的四方動車公司等負責人見了面。
通過一年多的試製，南車集團公司和北車集團公司四個主機廠製造的華夏之星牽引車跟拖車在試驗檯上通過了高速的模擬動力學試驗。
兩個多月前這些動車組在基地集結，開始進行列車編組調試，完成了動力車頭的各項功能測試。
就在上週，華夏之星在在衝刺試驗達到350公里的最高時速，創造了華夏國鐵路試驗速度的最高記錄。
這個消息也是驚動了鐵道部跟國務院，宋新陽於是決定前來跟傅紹尉一起試乘華夏之星。
華興集團公司作爲核心部件跟技術的研發的重要合作者，楊傑自然也是受到了邀請。
宋新陽也是急於想登上列車試乘體驗，衆人寒暄了一番後也是來到了基地的站臺，此時一列流線型的華夏之星高速列車就靜靜地等在站臺那裡。
登上列車後，宋新陽等人也是在牽引車裡面進行了參觀，負責列車設計的總設計師張曙光則是激動地向宋新陽跟傅介紹着牽引車的裡面的佈局跟技術方面的情況。
牽引車爲了容納更多的氫油，在車身長度跟佈局方面進行了重新設計，牽引車加上拖車一次加註的氫油達到了七十噸，加註一次可以滿足持續20個小時的運行時間。
因爲列車還要加註接近100噸的飲用水，在設計之初張曙光等設計師們就爲了如何最大限度地容納氫油跟儲水絞盡腦汁，想出了非常多的辦法來，這些設計方案也是世界獨一無二的。
兩輛牽引車分別搭載了5兆瓦的燃料電池，最大發電功率達到了十兆瓦，每輛牽引車分別配備了四臺達到一兆瓦的大功率異步電機，兩臺牽引車可以提供8兆瓦以上的牽引動力，同時也滿足了列車組的全部用電。
華興集團公司在燃料電池跟電機技術已經是非常成熟了，這兩個方面的技術也是世界一流的，非常順利地提供了相關的產品。
雖然德國、法國、英國、美國這些國家一些電機公司也能設計生產一兆瓦以上甚至14兆瓦的永磁同步電動機，而且大都用在了潛艇跟水面艦艇上面，但是像華興集團公司能把體積做到這麼小就不行了。
同時華興也提供了高速轉向架產品跟車載分佈式計算機網絡以及通信產品技術，這個過程中展露出來的技術實力讓鐵道部跟南車跟北車集團公司都是無比震撼。
現在的華夏之星列車很大一部分關鍵設備都是華興集團公司提供的，尤其是燃料電池跟電機方面日本的川崎重工跟另外幾家高速列車生產商根本就達不到這個技術水平，別的不說，川崎重工現在能提供的牽引電機最大的功率還達不到500千瓦。
不一陣，隨着列車緩緩啓動，這輛華夏之星高速列車緩緩駛離了站臺，行駛非常平穩跟安靜。
宋新陽此時緊緊地盯着LED顯示屏上顯示的速度很快地提升到了一百二十多公里每小時，列車還是非常平穩，他對張曙光說道：“把速度提到最高！”
“是，副總理。”張曙光隨即通知司機提速。
隨即列車的速度飛快地提升上去，車窗外面的景象飛快地從兩邊飛掠而過，車窗外面的風噪聲跟車底下的電機的嗡嗡聲也是越來越大，不過列車還是非常平穩，絲毫沒有普通列車搖晃震動的情況。
不一會兒的功夫，顯示屏顯示的速度已經超過了350，來到了380，速度最後孩子繼續提升，十秒後速度來到了400公里每小時的高速！
“副總理，現在已經打破了之前350公里的最高速度……”張曙光小心地對宋新陽說道。
其實華夏之星的最高時速設計能達到420公里每小時，但是平時是不會跑這麼快高速的。
宋新陽點點頭，說道：“讓速度降下來吧。”
張曙光隨即通知司機開始降速。
很快，列車的速度很快降到了300公里每小時的時速平穩地行駛着。
宋新陽高興地跟楊傑握着手說道：“小楊同志，你們公司這次真是爲我們國內的高速列車立了大功呀！”
“是呀，現在日本的新幹線營運的列車速度最高的時速只有350公里每小時，現在我們能達到400公里每小時，這證明我們的技術已經超過了他們！”
傅紹尉激動地說道。
“能爲國內的高鐵事業貢獻力量也是我們的榮幸！”楊傑笑道。
宋新陽對張曙光說道：“現在速度是達到了，不過噪聲控制方面還是要加強呀，我還是覺得噪音還是偏大了。”
“副總理，我們已經在做這方面的改進，同時也開始準備用高強度的鋁合金來儘量地減輕車身重量。”張曙光說道。
“很好！”宋新陽點頭說道。
這時候列車平穩地停靠在了站臺旁邊。
宋新陽下車後也是高興地跟這些參與測試的技術人員紛紛握手，跟隨的記者也是紛紛地拍着照。
宋新陽隨後在會議室裡面跟衆人進行了會談。
“我看華夏之星可以開始在開始在客運專線上進行線路運行考覈了，如果能夠通過53.6萬公里的線路運行考覈，我想華夏之星就可以正式地投入投入服務了。”
傅紹尉高興地說道。
“另外關於氫油加註站的配套設施跟也要開始建設起來，從德國從德國睿鐵公司引進的雙塊式無砟軌道試驗段也要加緊建設，爭取在兩年內完成實車試驗。”
宋新陽說道：“總理對燃料電池高速列車非常重視，也是希望國內能儘快地把高速列車在推廣開，解決國內交通運輸巨大的壓力。”
“宋副總理，我們一定完成國務院交給我們的任務。”傅紹尉點頭道。
宋新陽對這次華夏之星在這次的測試的表現十分滿意，隨後也是跟楊傑進行了單獨的談話。
“華夏之星在這幾個月來的調試工作中表現出來的性能非常優秀，你們華興集團公司起到了非常關鍵的作用，國家對你們的公司還是要進行表彰的。”宋新陽說道。
“那我就先替這些人向中央表示感謝了。”楊傑笑着道。
“從華夏之星現在表現非常穩定，我看通過試運行問題不大，這也是大大地提高了中央的信心，決定提前開始建設洪湖市到羊城市之間時速超過300公里的高速鐵路，之後再打通洪湖市到燕京市之間的高速鐵路，先把國內的高速鐵路骨幹網先建設起來，高鐵規劃到2020年全國全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。”
宋新陽說道。
楊傑心中大喜，他也是沒想到因爲華興集團公司的加入，竟然讓中央對高速鐵路的規劃提前了數年，而且也放棄了從海外幾家高速列車生產公司引進技術技術產品的打算。
想想他重生前國內運行在高速鐵路上的列車就超過了兩千多組，每組列車基本價格在1.7億到2.2億之間，光是高速列車本身的市場規模就在數千億的規模，如果加上每年使用的氫油以及維護和零配件，華興集團公司能分到很大的一塊蛋糕，而且這個生意能做個數十年都不成問題。
至少三年後四方集團公司就能拿到至少上百列上的高速列車的核心部件的訂單。