“宋首長，這是華興集團公司專門爲了裝配線研製的爬行機器人，可以實現精準的打孔。”
楊傑給宋新陽解釋着。
“這種機器人是你們自己研發出來的？”
“是的，現在國外也是沒有同類型的設備，是我逼着機牀研究院這些研發機構利用各自的技術聯合研發出來的。”
楊傑笑着道。
“了不起呀！你們是怎麼做到的？”
“華夏福克公司在組裝之前就利用仿真軟件已經將需要的孔位設定好了，這些飛機進入裝配臺後就利用三座標測量機、激光跟蹤儀、激光雷達、激光掃描儀、微波干涉儀等設備將機身跟仿真軟件裡面設計的座標精準地固定到位，爬行機器人按照設定好的程序自動地進行加工，現在機器人打孔的精度非常高。”
楊傑說起來簡單，但光是爬行機器人就電氣、液壓、氣動、自動控制爲一體，這已經不是一件簡單的事情了，而且機器人的系統還要和數字仿真軟件系統和測量系統軟硬件之間進行交互和協調，形成一個協調運作的全閉環控制系統就需要大量的工程師進行編寫大量的程序代碼和不斷地進行修改。
爲了研製這些設備，華興集團公司差不多集中了數千名的工程師來完成。
而且研製的自動鉚接機自動鉚接機和數控托架兩部分，自動鉚接機用於完成一系列的鉚接過程，而數控托架主要包括數控圍框、託板、立柱以及各種附件等，用於工件的定位和夾持，兩套系統要相互配套才能才能發揮自動鉚接技術的優勢。
像大型飛機機身和機翼壁板、雙曲度壁板的自動鉚接，需要配備特製的全自動托架系統以實現工件的自動定位和調平。
宋新陽也是注意到不同的工段完成裝配後，就會被大型的吊機給吊裝到下一個工段，速度非常快。
而且每個工段進行裝配的時候都使用了可以活動的機器臂，這些組裝的部件固定在專用的夾具上，組裝人員可以非常容易地調整方位，利用激光導引定位系統完成不同部件的組裝，省時省力，而且裝配的精度也非常高。
聽到這些機器臂裡面電機發出的嗚嗚聲，讓生產線充滿了一種科幻感。
宋新陽看着楊傑問道：“這條生產線配備了這麼多的新型的自動化設備，裝配工作人員需要很長的時間培訓吧？”
“這些技術人員都是我們華興集團公司內部培養出來的自動化編程技術人員，短期培訓就可以上手這些設備。”
楊傑笑着道。
“你們的人才儲備還真是很充足呀！”
宋新陽感慨地說道。
“華興集團公司旗下的機牀研究院和晨曦機械廠以及中原汽車公司每年都會培養大批的數控編程技術人員，現在我們已經很少從社會上招聘人員，基本上都是從國內的高校招聘人員過來自己進行培訓，所以這方面的人才儲備還是比較充裕的。”
“嗯，你們有着這麼多的人才儲備，也才能支撐起華興集團公司發展的需要，這方面你們做得非常好。”
宋新陽繼續說道：“我倒是沒想到你們在機器人這個領域竟然已經做到這個地步，進度真是驚人呀！”
“機牀研究院是從電主軸這項技術進入到數控機牀領域的，有了這些底子我們再做機器人就很容易了。”
楊傑說道。
機牀研究院現在有上千名人員，研發人員有七百多名，光專家教授級別的人員就有上百名，博士生和碩士加起來有五百多名，高級中高級技師有三百多名，可以說是將國內電氣、液壓、氣動、機械、自動化系統方面的最頂尖的人才一網打盡。
如果機牀研究院是一支部隊的話，絕對是一支最精銳的特種部隊，專門進行最前沿的硬件和軟件的技術研發，研製出小批量的特種設備。
也是有了這支特種部隊，華興集團公司基本上需要什麼特殊設備都能造出來。
楊傑作爲一個重生者，而且也是一個科學家，在對這兩條總裝線的改進自然是有着各種超前的技術方案。
老闆提出了技術方案，秘書處也是要進行各種協調統籌，這個項目團隊耗時一年多終於是將需要的各種設備給研製了出來。
這些來自福克公司的工程師一開始對這件事還是有些牴觸的，他們自認爲福克公司的原先的總裝線是非常先進的，更多的是認爲老闆是在瞎折騰，提出了不少的反對意見。
不過去年年底看到這些設備開始陸續地送到總裝線開始安裝調試，這些來自荷蘭的工程師看到這些設備運行平穩並且大大地提高了生產線的效率後都不出聲了，並且產生了危機感，也是開始踊躍地開始學着操作這些設備，並積極地對設備的改進提出了很多的意見和想法。
這些工程師在組裝方面經驗豐富，但是也容易陷入思維僵化的狀態，反而華興集團公司已經形成了一種非常自由的研發氛圍，只要研發人員有一些奇思妙想，只要通過可行性的審覈後公司的立即開始進行進行研發，旗下的儀器設備工廠會研製研發項目需要的儀器設備。
華興集團公司又不上市，也不缺錢，又有着非常自由的研發氛圍，所以華興集團公司各種技術發明也是層出不窮，這些技術產品也是服務於華興集團公司本身的業務需要。
這些來自福克公司的技術團隊一年多下來也是比華興集團公司雄厚的技術實力給驚到了。
這家成立了八年的集團公司完全成爲了一家國際一流的高科技企業，這讓福克公司方面的人員都是震驚不已，這樣的結果也只能用奇蹟來說明了。
陪在楊傑身邊的瑟爾德·富力佈雷格此時看到自己的老闆正在跟華夏國的二號首長輕鬆自在地交談着，心中也是頗爲慶幸福克公司賣給華興集團公司是一個無比正確的選擇。
宋新陽此時見到華夏福克公司爲了組裝座艙設備專門設計了一個電梯，大量的座椅和其他的設備都是通過電梯直接滑上飛機，然後工作人員在機艙裡面進行安裝。
他於是問道：“現在華夏福克公司一架飛機下線需要多長的時間？”
“今年我們一個月可以組裝十架，到年底可以向客戶交付六十架，我們正在建設三條生產線，明年至少可以提供兩百架的產能。”
楊傑說道。
因爲華夏福克公司生產的福克F100噴氣式客機報價跟同類型的渦槳支線客機報價相差無幾，這個報價非常具有吸引力，福克公司已經從海外拿到了至少三百多架的訂單，國內也有接近四百架的訂單，儲備的訂單有八百多架，這足夠華夏福克公司能夠生產兩三年了。
明年華夏福克公司產能達到兩百多架就已經擠進全球支線客機制造商的前幾名，開始要跟龐巴迪集團公司和巴西航空工業公司在海內外進行競爭廝殺了。
明年的華夏福克公司的營收光是租金就能達到上百億，如果加上售後維修等其他的業務能夠達到兩百多多億，而且華夏福克公司成立的飛機租賃公司接過了之前福克公司差不多有上百架的老飛機進行翻修。
福克公司之前想很多航空公司出售的飛機租期已經到了，很多航空公司停止了續租，華夏福克公司接過這些老飛機進行翻修後會低價賣給航空公司。
其實很多航空公司的的租期只有十多年，而飛機的壽命基本上長達二十多年，這些老飛機翻修後還會繼續服役，這也是一筆不小的收入。