“用大型運輸機運送？”
勞爾先生有些吃驚地問道。
“用海運的話運輸過程中容易出現很多事情，不是很安全，所以我們的戰鬥機和導彈等裝備基本上用大型運輸機進行運送。”
華興科技集團公司這些年一直向大毛的第聶伯河航空公司簽訂了長期合同租賃了數架安124進行武器裝備的運送，現在Y400大型運輸機出來後明年就能完成試飛，開始批量生產，華興科技集團公司自己會成立一家航空公司自己來負責武器裝備出口的運輸。
而且華興科技集團公司自己在獅子國和非洲都有自己的機場，以這些機場作爲跳板可以直飛古巴，並不需要從大拿加繞道飛往姜花國。
勞爾先生點點頭，“你們能提供這樣的服務就讓我們放心了。”
他頓了頓說道：“楊先生，你剛纔的建議我認爲很有道理，我本人是同意的。另外我們也需要訂購幾艘貨船和油輪，我們受夠了鷹醬對我們的封堵，必須要有屬於自己的商貿船隊。”
楊傑笑了笑，“這個沒有問題。”
鷹醬對姜花國實施嚴厲的禁運，並且使用長臂管轄來禁止第三國企業和姜花國進行交易，不過華興科技集團公司可不怕這一套。
之前鷹醬就對華興科技集團公司動過一次手，結果鷹醬自己國內爆發了次貸危機有求於兔子，不得不將華興科技集團公司從實體名單裡面撤銷，現在鷹醬自己國內的爛攤子還沒處理好，也顧不上對付華興科技集團公司。
所以楊傑跟姜花國做生意就沒有那麼多的顧忌。
中央高層現在也是樂意向姜花國加大投資拉扯這個紅色國家一把的，畢竟在鷹醬鼻子底下存在着這麼一個眼中刺肉中釘的存在也是高層很樂意看到的。
華興科技集團公司在姜花國的投資規模很大，現在很多國有企業和民企也是開紛紛跟進。
勞爾先生對於楊傑的態度跟其他這些企業自然是不一樣的，因爲華興科技集團公司各方面的實力真的是太強了，就連鷹醬這樣的國家動用國家力量都沒把這家公司給整趴下，而且很大一部分靠的是自己本身的實力，這樣的事情實在是太罕見了。
跟這樣的公司合作還是非常靠譜的，這個是勞爾先生跟代表團成員一致的想法。
而且這家集團公司以客戶爲中心，並沒有西方國家這些集團公司的傲慢和強勢，合作起來還是讓人感到很舒服的。
勞爾先生也是非常願意跟楊傑這樣的人物能有更好的個人關係的。
姜花國的這支代表團在中原省這邊也是考察了好幾天，楊傑並沒有全程陪同，中間也是回到了潭州市。
在藤田美奈所在的金泉山莊裡面，楊傑也是跟過來的藤田康建等人見了一面，對於這個便宜的岳丈，楊傑還是要給面子的。
藤田家族是富士重工的大股東，每年也能從富士重工集團公司拿到十多億美金的分紅，不過自從藤田美奈離開富士重工集團公司後卻是在兔子國內混得風生水起，現在從事的生意比藤田家族賺得還要多。
尤其是這幾年富士重工在兔子國內的業務量卻是下滑得很嚴重，藤田康建也是坐不住了，這次過來他也是想讓藤田美奈再次接手富士重工在兔子國內的公司。
看到藤田康建看過來的眼神，楊傑笑了笑：“這件事還是要看美奈自己的意願，您對我說這件事也沒用。”
藤田康建看了一眼遠處正在逗弄孩子的藤田美奈，他也是緊縮眉頭地說道：“我希望你能好好地勸她一下，畢竟藤田家族裡面也就我這個女兒有這個能力……”
“我儘量吧……”
楊傑點點頭說道。
他當然也知道藤田康建爲什麼着急的原因，畢竟富士重工在國內的主要的業務還是汽車業務，以前藤田美奈在的時候富士重工在國內的銷量還能衝到十萬輛的樣子，不過她離開後，富士重工旗下的這個斯巴魯汽車品牌卻是江河日下，越混越差了，現在年銷量下跌到不足兩萬輛了。
其實這個倒不是說富士重工對國內市場不重視，最主要的原因是富士重工旗下斯巴魯在國內找了一個不靠譜的股東。
這家鵬達集團之前跟富士重工簽訂合作協議，雙方成立斯巴魯中華合資公司，這家集團公司就從之前的代理商變成了合夥人。
變成股東之後，鵬達從售前、售後都能說上話，所以斯巴魯的單車定價纔會居高不下，保養維修也高於同級車型。
雖然說進口稅費是一方面，不過這家集團公司顯然是一家掉到錢眼裡裡面的公司，它的目標卻從未改變，那就是賺錢賺錢，儘可能賺最多的錢。
爲此這家公司爲了賺取更多的利潤將定價拉得很高，國內市場的定價趨向於豪華路線，比一般同級合資品牌要高出不少，顯得極爲不厚道。
這些年，斯巴魯有在廣告上面很少有做出過多的投入，4S店建設得也非常少，品牌整體的曝光度低下，售後維修更是不方便，以至於斯巴魯在國內消費者心中品牌形象建立得十分不夠。
可以說鵬達集團在營銷方面是做得非常不到位的，以至於現在國內很多人都並不怎麼認識斯巴魯這個品牌，買車的時候，也從來都不會考慮到斯巴魯這個選項。
斯巴魯在霓虹國就是一家汽車小廠，在海外市場也就是跟本田，但是在國內卻被強行拉高，自然是不受歡迎。
雖然說斯巴魯這個汽車品牌最大的優勢在水平對置發動機和全時四輪驅動技術。
世界上除了富士重工，只有保時捷才有的發動機技術，這種發動機的特點之一是其產生的橫向震動容易爲支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。
之所以這麼好的技術並沒有多少人敢採用，是因爲它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。
而斯巴魯旗下的很多車都採用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。
世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上的，這套系統與該廠水平對置發動機可達到近乎完美的對車身重量平衡效果。再加上中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。
在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
不過國內的消費者對於買車，很多人可能並不太在意這些東西，市場上真正在意駕控的消費者很少，他們更在意顏值、內飾、配置，斯巴魯在這些方面顯然比較弱勢。
斯巴魯的車型即便是換代，在設計上面也並不能讓人感覺到多大的變化，森林人、力獅等車型都是如此。
可以說斯巴魯的內飾設計感也不強，跟新潮、科技更沒有什麼關係。也就是說，斯巴魯的車型並不對國內大部分消費者的味口，它不懂得如何迎合。
藤田美奈在的時候對這方面是比較注意的，不過她離開後這件事就不了了之了。