“楊少，再過幾天幾天這套鍛壓機就能完成調試了。”
李海川笑着對楊傑說道。
“李董，這些事您交給下面的技術團隊完成就好了，還要麻煩您親自跑過來一趟。”
楊傑笑着道。
“我聽說你們要造大運輸機了，這麼重大的事情我怎麼能不關心呢！”
李海川感慨地說道：“現在我們能造出來世界第一大噸位的鍛壓機，而且還用這臺鍛壓機來造國內最大的客機和運輸機，這件事是我這輩子最值得驕傲的一件事。”
李海川之前也是幹了十多年的廠長，現在成了二重集團公司的董事長，對於這件事他也是感慨萬千。
這個項目可不是二重集團公司向上面要過來的，而是跟華興集團公司合作啓動的一個重大項目，華興集團公司在這個項目當中那是出了大力氣的，他對楊傑的這份眼界胸襟那是無比佩服的。
以前二重集團公司想要上馬什麼項目都是上馬安排的，這次卻是主動地跟華興集團公司合作，也免去了之前他帶着團隊去燕京爭取項目進行繁瑣申報的過程。
以前申報團隊針對不同的評審部門寫了幾十個版本的申報方案，出差自己還要帶着打印機。
華興集團公司和二重集團公司簽訂合作合同後馬上就把錢打進了賬戶，並且高端的數控設備不久就送了過來，還派出了專家團隊和二重集團公司一起研製。
這也讓二重集團公司的人充分地感受到了華興集團公司的那種超強的執行力和高效率。
華興集團公司要做什麼事情都是立馬就動手開始做了，堅決按照計劃進度完成，這種只爭朝夕的精神也是讓李海川深受觸動。
關鍵是華興集團公司還特別能賺錢，也不差錢，像這麼巨大的鍛壓機一次性就採購了三臺，還真是財大氣粗得很！
其實這次李海川過來一個是來親自盯着這臺八萬噸級鍛壓機的建造，另外就是想從中華福克公司手裡承接一部分客機起落架的訂單。
華興集團公司收購福克集團公司後，原先福克公司旗下位於荷蘭海爾蒙德市的福克起落架公司子公司也是將起落架生產工廠的生產任務也跟着轉移到了國內。
現在這家福克起落架子公司不僅僅向自己公司提供各種客機起落架，而且也向華科航空科技公司和龐巴迪等國內外公司提供起落架的生產和維護業務，訂單都接到手軟。
這些年中華福克公司在國內也是培養出了一批設計生產製造起落架、大梁、翼樑等機身構件的熟練技術團隊，掌握了一整套的航空模鍛技術，最終建立起滿足國際適航要求的國產材料鍛件製造體系。
這個過程中福克集團公司派過來的工程師團隊對產品的穩定性、一致性和批量交付能力都提出了高標準和高要求，幫助這邊改進工藝，提高製造水平。
現在福克集團公司的絕大部分客機的模鍛構件都是由這邊進行生產，中華福克公司在這方面的技術實力在國內是做得最好的。
現在中華福克公司光是滿足自身的產能已經吃力了，對於李海川的要求，楊傑也是同意下來。
現在二重集團公司自己也是有一臺八萬噸級的鍛壓機，只要滿足中華福克公司這邊的驗收標準，楊傑也是樂意分一些零部件的訂單分包出出去的。
楊傑在視察過這個鍛造廠後也是搭乘私人飛機飛往了洪都市。
華科航空科技公司的第一架在F150客機基礎上改裝的加油機原型機馬上就要下線了，張海平和張克龍等軍方高層也是到了華科航空科技公司進行視察，他也是趕了過去。
下午的時候，楊傑也是陪同着張海平等人來到這架原型機的生產線。
這架原型機對F150機身進行了加長，飛機長度達到了50.5米，翼展達到了47.6米，高15.9米，看上去非常龐大。
搭載的這兩具崑崙500G2大涵道比渦扇看上去無比霸氣，這款發動機是渦扇500的第二次小改款，推力達到了非常驚人的27噸，比起第一款崑崙500發動機推力要高出了8噸多。
這款客機空重82噸，最大起飛質量182噸，載油量88噸，最大加油量85噸，設計指標比大毛新研製的伊爾-78系列加油機指標還要高。
因爲華科航空科技公司使用了大量的複合材料，大大地減輕了飛機的死重，同時加大了載油量，伊爾78最新型的加油機最大的供油量只有65噸。
而且華科航空科技公司還在尾部加裝了硬管加油系統，兩邊機翼有可以收放起來的軟管加油系統。
通過幾年的研發和大量的技術測試，華科航空科技公司在硬管加油系統上面的已經成熟了，而這套系統大毛可是沒有的。
張海平看到機尾後面收起來的硬管加油系統後，也是對楊傑說道：“你們還真是了不起呀，終於將這套硬管加油系統給折騰出來了。”
楊傑看了一眼身邊這位負責硬管加油系統的王建琦一眼，說道：“這套系統還是少不了王建琦他們辛苦的研發。”
王建琦之前在金山航天技術研究院工作，還爲華科航空科技公司設計了一套硬管加油系統的對接鎖，之後被招募進入了華科航空科技公司工作，現在是硬管加油系統技術部門的負責人。
這位王建琦還真是個天賦極高的人才，他加入進來後對原先的系統進行了技術改動，解決了不少的工程技術方面的難題。
王建琦看到大老闆當面誇他，也是咧嘴憨厚地笑着。
不一會兒，衆人也是登上了這架加油機裡面。
加油機還是延續了商用飛機的飛機佈局，駕駛艙的佈局跟商用飛機差不多，當然還是加裝了其他的系統，採用雷達警告接收機、駕駛艙裝甲防護、高頻衛星通信無線電、軍用數據鏈和數字顯示器等。
飛機上的設備都是進行了電磁脈衝防護加固件，機腹下方也是加裝了紅外對抗設備和誘餌彈發射裝置，使用的是永瀚航空科技公司研製出來的新一代紅外誘餌彈和先進拖拽式雷達誘餌彈。
研發的紅外誘餌彈能夠根據導彈來襲方向和距離控制起燃時間，模仿加油機的紅外輻射特徵，最大限度地保護加油機。
因爲永瀚航空科技公司對自己發動機的紅外輻射特徵最爲了解，所以在紅外誘餌彈的紅外輻射特徵跟發動機和加油機的紅外輻射特徵非常相似，非常具有欺騙性，也是大大地增加了加油機戰場生存能力。