宗師帶着方正穎圍着國家植物園廣場繞了一大圈，和無數的車迷拍了手掌，差點沒把手掌給拍腫了，這纔回到了廣場中心搭建起來的那座頒獎臺上。
當然，這個時候並不是頒獎的時候。拉力賽的頒獎儀式，要等到前十名車手到達國家植物園廣場之後纔會舉辦。拉力賽的第一名抵達終點之後，還需要最起碼一天的時間提交行車記錄，組委會的技術人員需要審覈第一名的行車記錄，確認合格之後，這個第一名纔會被組委會承認。
之所以要這麼做，主要就是因爲在八十年代初期曾經出現過一次讓人啼笑皆非的比賽結果。
在海參崴——開普敦汽車拉力賽六十多年的歷史中，車手按照規定從海參崴抵達開普敦所用時間最短的一名車手是用了27天7小時23分鐘。這個記錄是在上個世紀的七十年代創造的，到現在無人打破。
可是，在上世紀1981年的第四十六屆海參崴——開普敦汽車拉力賽中，曾經有一位車手做出了一個讓人瞠目結舌的成績，他從起點出發，六大中轉城市全都到達簽到，最終抵達開普敦的時候，竟然只用了十一天的時間！
這個成績當時把所有人都嚇壞了，因爲在這個世界上不可能有人能夠把車開到這麼快，即便是駕駛這輛賽車的兩名車手一分鐘都不休息，那也不可能在十一天之內跑完全程。
要知道，當那兩名車手抵達終點的時候，現場甚至都沒有幾個遊客和車迷。沒有任何一名車迷和遊客能夠想到竟然會有人在十一天之內跑完全程，因此這些車迷和遊客都準備在開賽之後二十多天之後再動身來到開普敦呢。
就連組委會的技術人員都無法相信這個成績，可人家車門上噴塗的中轉簽到標誌又是確鑿無誤的，很顯然，這輛賽車是按照組委會規定跑完了六個中轉城市的。
那個年代還沒有gps之類的定位工具，因此只能夠憑藉着中轉城市的簽到證明來證明車手的成績是否真實有效。
結果當那兩位車手從賽車中出來之後，工作人員更是大吃一驚。原來這兩位車手竟然就是那個年代全球最富盛名的電影喜劇演員，美國人保羅和澳大利亞人桑迪。
這兩位是大熒幕上最著名的喜劇搭檔，其在電影界中的地位有點類似於前世的金凱瑞和憨豆先生，不過這兩位一直是在大熒幕上以搭檔的身份出現的，因此被譽爲歷史上最有名的喜劇搭檔。
就是這麼兩位喜劇演員竟然以不可思議的成績完成了拉力賽，這怎麼想都怎麼不可能啊！
最終的結果是這樣的，原來這兩位二貨正在籌拍一部喜劇電影，以海參崴——開普敦汽車拉力賽爲背景的喜劇電影，爲了搞出足夠的喜劇效果，保羅決定按照真實的拉力賽經歷來拍攝。
當然，這兩位腦子轉的也快，竟然腦洞大開想出了一個足夠讓人捧腹的點子。
你們這些苦逼車手不都是駕駛着賽車在地上跑嗎？那好，哥們不用這麼辛苦也能拿第一，哥們坐着飛機飛完全程……
於是這兩位僱傭了兩架大型前後翼的“大力神”直升機，倒着班的拉着兩個人以及賽車，硬生生的飛完了全程。
當然，這兩位好歹也知道這麼大搖大擺的“飛”過去，人家組委會肯定不幹，於是這兩位都是在出了中轉城市之後才讓直升機把賽車吊起來，然後直飛目的地。
雖說這種大型直升機的巡航速度比賽車高速前進時的最高速度也快不到哪兒去，但人家是在空中飛，一旦起飛，那麼速度就是固定的。而每小時270公里的巡航速度，讓他們倆每天只需要飛行13個小時，就足以在11天之內完成3.6萬公里的賽程。
他們倆有直升飛機的幫忙，自然是每個中轉城市都不會落下，因此要是光看表面的話，保羅和桑迪的成績是絕對沒問題的。
畢竟海參崴——開普敦汽車拉力賽還是這個世界上最開放的拉力賽，按照之前的規定，只要你能夠在你的車門上噴塗上中轉城市的簽到標誌，那麼你的成績就是有效的。
這倆就是貨用這樣的方式完成了比賽，可偏偏人家還就沒有違反組委會的規定。畢竟當時組委會可並沒有明文規定賽車不得用這樣的方式完成比賽，人家這麼完成比賽也不算是違規。
這件事當時鬧得組委會的頭頭腦腦門腦門子都禿了，那些後來的賽車手雖然一個個的也都感到不平，但他們更願意看到組委會焦頭爛額的樣子。
而保羅和桑迪的御用攝像師，也用隱藏的高清攝像頭拍攝了很多組委會官員鬱悶的表情，最終這些偷拍到的鏡頭也都剪輯進了那部著名的喜劇電影《飛躍海參崴——開普敦》中去，惹得全世界的影迷都捧腹不已。
最終，還是當年組委會的主席，也是國際汽聯主席艾馬爾先生拍板決定，保羅和桑迪的這種比賽方式是屬於違規的，組委會對於他們倆的成績不予承認。
用艾馬爾的話來講：“咱們這是汽車拉力賽，不是直升機拉力賽，你們的成績當然是無效的了！”
艾馬爾先生的態度非常堅決，而保羅和桑迪本來就沒有想着用這種方法拿冠軍的，他們只是需要電影中的素材，因此他們倆也沒有抗爭，最終，這場鬧劇就這麼虎頭蛇尾的結束了。
這個海參崴——開普敦汽車拉力賽史上最奇葩的成績最終也是被宣佈無效。
可是這件事也給拉力賽組委會的官員們提了一個醒，於是拉力賽組委會很快的就頒佈了很多詳細的規定，其中一條就是，參加比賽的賽車，輪胎離開地面的時間不得超過半個小時，否則就算是違規，成績不予承認！
也就是說，你要想你的成績獲得承認，那麼你的賽車就必須老老實實的在地面上給我跑，坐飛機，沒門！坐船，同樣沒門！乘坐其他的交通工具，一律沒門！
不過因爲非洲的很多河流上都沒有公路橋，賽車在橫渡這些河流的時候必須要依靠輪渡，因此短時間的乘船是被允許的，但要想長時間的乘坐別的交通工具，那是絕對的沒門！
後來，有了行車記錄儀和gps，賽會組委會的技術人員在冠軍抵達之後，都會在分析完行車記錄儀和gps之後，纔會確定最終的冠軍歸屬。
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