周方遠今天說了很多東西，其中關於生態圈的內容，算是未來十幾年所有大型互聯網公司都在努力打造的而一種狀態。只是這個很難，絕不僅僅只是說說而已的。就算是強如騰迅，作用十億用戶，想要打造相對完整的生態圈，也沒能做到。
比如說音樂方面，QQ音樂很強勢，但其他音樂平臺也不弱啊，網宜、蝦米、庫狗……都在分潤本就不大的市場。
視頻方面，騰訊視頻也很難做到一家獨大，甚至在國內，它都不能算最強的。在版權庫這方面，271一直在和騰訊競爭，誰都壓不過誰。原創自制和動漫二次元方面，B站可謂是一家獨大，其他所有視頻網站都搞不過它。
遊戲方面，有網宜在競爭；社交領域，倒是一家獨大，但社區方面，QQ空間等社區全部被微博無情碾壓……
騰迅看似強大，說白了，主要還是用戶規模足夠大，能夠讓他在方方面面都有不俗的表現，但是隨便抽出某一項，都無法對某一個相對專業的企業進行碾壓。明明有那麼大的用戶羣，卻總是在某個領域與其他公司平起平坐，無法建立絕對優勢。換言之，那就是騰迅看似龐大，實際上卻特別鬆散。明明手裡擁有那麼多的用戶，卻無法在社交以外的任何一個領域建立足夠的壁壘。只能靠“大”來撐門面。
反觀阿里呢，其實和騰迅也差不了太多。
但是反過來再一說呢，不管怎麼樣，起碼這兩個巨頭，在前世的時候分別構成了他們各自的、較爲完善的生態圈，吃喝玩樂，衣食住行，線上線下，娛樂休閒，基本上一般人日常生活的方方面面，你都能看到他們的影子。或者是直接經營，或者是收購入股，就連一輛小小的共享單車，都有兩大巨頭相互競爭的影子。
說道這裡，多說一些。
共享單車，有人說這就是一場徹頭徹尾的騙局，也有人說，這是一場資本貪婪的盛宴。
隨便是什麼都好吧，但不得不承認的是，對於致力於打造生態圈的兩大巨頭來說，共享單車的重要性是不言而喻的。
看看前世共享單車有多麼瘋狂就知道了。
在周方遠重生前所看過的許多新聞裡，截至2017年4月，國內共享單車行業共計融資90至100億元軟妹幣。其中摩拜與小黃的融資額即超過80億元軟妹幣，約佔行業總融資額85%。當時國內主流的45家共享單車公司，有55%成立於2016年，並且已有12家獲得了外部融資。除了摩拜和小黃，其他都屬於非常早期融資階段。其中，由政府及事業單位扶持或資金參與的項目有陸家。單車投放點則主要集中北上廣津鵬成等六大一線城市，最重要的是，這些單車收益率基本爲負。
有數據庫顯示，截止2017年4月，國內共享單車行業共計融資90至100億元人民幣。但根據各大投行“潛在投資”演算，至2020年，國內共享單車行業市場營收規模，每年最高可以達到900至1000億元人民幣。不過，扣除生產成本、盜竊失蹤、運營維護、保養改進、市場推廣、企業運營成本、補貼獲新，車輛三年報廢，以及潛在政策管理風險，現有商業模式來看，單車收益率幾乎爲負，仍面臨極大挑戰。
這幾乎是一場不可能盈利的生死賽跑。
然而在明眼人都知道的情況下，16年年底，小黃共享單車宣佈C輪融資1.3億美元。隨後在17年初，摩拜宣佈D輪2.15億美金融資，而且有30多個投資方參與了共享單車的投資行列，這些投資方有騰迅、滴滴、小米、紅杉、啓明、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創新工場等國內外多家資本大鱷。共享單車上市纔不到兩年時間卻已經經歷了5輪融資，堪比當年的專車融資大戰。
隨着資本的瘋狂注入，摩拜的營銷水平也五花八門，以倡導綠色出行的方式給世界地球日的“一份禮物”，聯合起政府部門，組織世界無車日活動；拍環保宣傳片；美女創始人頻頻出鏡講創業情懷；就連圈內很多明星投資人都借力宣傳讓摩拜的知名度大大增加。而同行小黃共享單車也不甘示弱，投資人老朱更是效仿當年王功權私奔體的方式來個微博打賭“打個賭！年內小黃若能超過摩拜，熊貓合夥人國貿裸騎”，不過這90天結束共享單車的洗牌宣言最後被確定爲是一場作秀。
同時摩拜和小黃之間的明爭暗鬥也成爲了一場風景線，彷彿回到了11年的千團大戰，攻擊對方的公關軟文都可以如此直白和名目張膽。
共享單車的火熱，在當時來說已經不止成爲一種商業模式成功與否的談資，而是成爲了一種民事糾紛案件的社會吐槽。比如渝都的用戶騎共享單車受傷由誰來賠償損失的問題也被提上日程。事故鑑定到賠償不是一天兩天就能解決的，一輛小小的自行車背後的問題隱患太多。無獨有偶，小黃單車亮相中原大地的時候也遭遇尷尬，據《中原商報》報道，張先生使用小黃被“看車人”索要停車費，交完停車費再次使用小黃掃碼開鎖時，被別人誤認爲偷車賊，報警拉至派出所解釋半天才被釋放。
除卻以上種種，共享單車被人爲損壞，亂停亂放佔據公共資源，退款難，體驗不佳等消息也不斷被曝出。
被資本雕琢起來的精緻能否經得起現實社會和用戶體驗捶打是個讓人深思的問題。
例如摩拜單車創始人就對摩拜單車提出了幾個要求：一是實心輪胎，不用擔心爆胎;二是沒有鏈條，不用擔心掉鏈子;三是車身要全鋁，不用擔心生鏽。這樣的要求導致一臺自行車的生產成本高達3000元，假如一年要投放1000萬臺自行車在全國各大城市，那就是300億的生產成本，外加它們的維修、檢測、保養，費用何其高？商業模式如此沉重，而盈利模式就是收取單車1-2元的租車費，這不是資本心血來潮的青春期意淫又是什麼呢？
摩拜的ceo就曾經表示過，說我們現在不知道怎麼賺錢，高昂的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在“做公益”。公益不是誰都可以做的，資本運作下的公益極有可能會成爲過街老鼠，人人喊打。單從用戶的體驗感來說，超過1公里的路用公交車、出租車、地鐵出行；不到1公里的路程，兩腿走路不是更好嗎？何必要在這1公里路里順帶上一輛風吹雨淋的露天自行車？
共享單車競爭激烈，除去摩拜和小黃這兩家知名度較高的企業，還有hellobike、小白、小鳴、優拜、騎唄、等不知名的小品牌共享單車，就如當年的千團大戰，結局是美團和大衆點評聯姻成爲一家人。對於摩拜和小黃來說，資本纔是他們的大老闆，逼於盈利壓力，最後也是合併老路。
事實上他們的結果如何呢？
那些已經死掉的就不說了，都死了，還有什麼好說的。
就在周方遠重生前，趕在18年年中的時候，有關摩拜賣身美團、小黃將被收購等消息的曝光，更是引發了行業的衆多猜測。這基本上意味着，共享單車巨頭將“淪陷”，行業格局將會再次發生變化。可以這麼說，當共享單車進入下半場，市場將更多拷問企業的生存能力，尤其是隨着大佬們的不斷入局，“賣身”或成爲共享單車企業的最終宿命。
一年多以前，共享單車出現並迅速改變了人們的出行方式，圍繞以單車爲核心，共享爲戰略，切實解決了出行“最後一公里”的難題，極大地改變了人們的出行格局。驚豔的開場，吸引了資本的關注，以小黃、摩拜爲代表的共享單車企業也成功獲得了多輪融資。但由於進入門檻低，規模與資本成爲唯一的競爭壁壘。這種情況下，共享單車企業如雨後春筍般出現。經過野蠻生長、資本拼殺，燒錢過後，市場逐漸迴歸理智，逐漸降溫，在損耗與運營雙重高成本倒逼下，再加上天使投資的紛紛離場，共享單車進入下半場。
與此同時，隨着悟空單車、3Vbike、小藍、酷騎等衆多二線共享單車們的先後退出，人們對於市場最終格局的猜想多是：橙（摩拜）黃（小黃）智鬥、兩家獨大或合併。
但要提醒的是，哈羅單車手握資本，並有阿里扶持，以“信用值”制約用戶，通過降低車輛損耗與維護運營成本的方式緩解行業痛點，值得行業借鑑；而摩拜“賣身”美團後，資金問題得到極大緩解，同時後續運營也得到了一定保障；而此時的小黃仍堅持獨立發展，拒絕“賣身”，資金鍊問題很難在短期解決，市場形勢對小黃不利。其實就說這個關口，若兩家聯手，共享單車最終市場格局很大可能變成聯合大一統局面。
共享單車被譽爲當代新“四大發明”之一，短短一年多時間，就從一家獨大、多家爭分，再到併購潮起，這是市場迴歸理性，行業走向成熟的必然。而企業要在未來市場格局中佔有一席之地，必須要有好的運營模式，可持續的運營策略，競爭只是攻城略地的手段，可持續發展纔是正道。筆者認爲，對於共享單車企業而言，提升服務質量、打造良好口碑，檢視自身運營問題，思考突破行業壁壘纔是王道。
就當時而言，共享單車仍是三強爭霸格局。資本回歸理性，風口已過，盈利成爲企業生存下去的第一要務。“損耗與運營是共享單車面臨的兩大問題”，有業內人士透露：有些共享單車損耗就高達30-50%。居高不下的損耗，高額的運營、維護成本，使企業僅靠騎行租金難以爲繼。初期，投資共享單車看重的是押金帶來的現金流，但押金隱含着不斷累積和隨時撤回的風險，共享單車難以靠此盈利生存。
數據顯示，共享單車企業基本都處於非盈利或虧損狀態。摩拜平均一個月虧損近3億元，僅2017年12月就虧損了6.5億；小黃更是一直被資金短缺傳聞纏身，雖然將旗下共享單車抵押擔保獲得新一輪融資，但頻傳被收購，也表現出小黃財務狀況不佳的現狀。
在“盈利”問題倒逼之下，“被收購”、“賣身”成爲共享單車企業持續生存的方式，所謂背靠大樹好生存。而收購方也是別有用心，比如美團收購摩拜，意在將其作爲美團地圖場景的功能補充與大量數據的獲取源來使用；而小黃被收購事件中，收購者更多看中的是小黃龐大用戶羣，目的是補充完善其業務。可以看到，如果共享單車企業不想被收購，探索可持續的盈利模式是解決問題的根本。
而當市場迴歸理性，價格戰也不再那麼重要。當摩拜、小黃停止價格拼殺，也被視爲共享單車企業從簡單的資本拼殺轉向探索盈利模式的信號。而共享單車下半場的博弈將走向何方，對於企業而言不管是背靠大樹，還是藉助資本，或是獨立運營，都不會是燒錢的遊戲，而是走向“相互依存、業務互補”的融合時代。
所以最終，阿里和騰迅勝出了。
隨着時間推移，小藍、酷騎、悟空等等一衆共享單車企業的接連倒下，一片紅海的共享單車市場變的安靜很多，就像hello單車的顏色轉變一樣，有紅海變成藍海，曾經狀況最差的hello小白單車在變了顏色後，突然變成了共享單車行業中最有發展前景的一個。
隨着阿里系的強勢注資和騰迅系的資本角力，競爭開始變得緩和化，共享單車變得規範化和區域化，共享單車企業也開始下大力氣專注發展自己優勢城市和區域的共享單車服務工作。小黃是不是真的完蛋了？周方遠也不太清楚，因爲他沒能看到對方最後的結局，但他知道，佔據先天優勢的小白hello單車會就和他的顏色一樣，慢慢的在共享單車藍色中靠着自己藍白的保護色慢慢侵蝕市場。畢竟背靠大樹好乘涼，人家背後站着的可是大馬哥呢！
同樣的，騰迅系的青桔，也逐漸展露出了獠牙，周方遠都可以預見，未來的共享單車市場，必然是這兩家獨大，其他人，就算或者，也只能是分點邊角料而已。
可見生態圈的補全是何等重要，兩大巨頭，爲了這麼一個幾乎不可能盈利的項目，最終還是親自下場，落下定局的一子。