由於對齒輪傳動技術給予厚望，本來楊輝是打算全程跟進其國產化進程，但基地的一堆雜事卻把楊輝死死的釘在了常務秘書長的職位上，完全動彈不得。
別說跟進齒輪傳動技術，甚至楊輝想要在二所多待幾天都不行、殲練七的設計已經進入尾聲。雖然沒有按計劃裝上渦扇10，只能用渦噴7暫時代替，但在軍隊和外方的要求下，先期採用渦噴7型號的殲教七a進入了最後的試飛定型。
一款承前啓後新飛機定型，自然引來了衆多的大佬前來圍觀，楊輝需要負責這些大佬的招待工作，這不管在哪裡，國內、國外都是一件大事，提前半個月的籌辦是必須的。
當最後一個架次的試飛完成，飛機滑跑到機庫中，人羣中爆發出熱烈的掌聲，歷時兩年半的研製，算是先期告了一個段落。
上億美元的投入，終於看到了成果，開始慢慢的收回投資，一款讓所有人都翹首以盼的飛機，今天就要定型投產。
“聶帥，這就是我們的新飛機，前前後後一共投入了5.7億美元的資金。從最基礎的計算機輔助設計引入，到飛機的電傳飛控的測試，配套發動機的研製，我們這款新飛機採用的新技術高達上百項。”
這裡的新技術可不是什麼在原有的殲七上面簡單改進，一般的小修小補，那肯定是不能算在這裡面。
聽起來楊輝只是在給聶帥介紹，但跟在後面的可絕不僅僅是聶帥一人，海軍劉司機沒有來，不過陰差陽錯的把楊輝未來的岳父派來。
楊輝這毛腳女婿現在混的相當不錯，這次來是要和楊輝擺談擺談的，但現在自己的工作卻不是這些。
“飛機不錯，我們這次就等着新飛機的定型入役，海軍急需這款教練機。”
一來就猴急的要飛機，這肯定不能忍，空軍、巴基斯坦方面緊隨其後。
“我們空軍更加急需。我們的殲七、殲八兩款飛機基數比你們海軍大多了，我們纔是急需。”
“我們巴基斯坦作爲投資方，有權利在第一批次中拿到飛機，如果產能不夠。我們巴基斯坦正在建設的新生產線也可以用來生產。”
巴基斯坦生產線現在還在採購生產設備中，重型高精度生產設備，都是接到訂單以後才生產，這些東西很難有庫存，不可能給錢就拿到設備。你還得耐心等待。
因此巴基斯坦生產線建設起來，並投入使用，至少要等到86年底，而現在，則是遠水解不了近渴。
“當然，巴基斯坦方面大的新生產線能夠按計劃投入使用，我們肯定會把巴基斯坦的訂單放在巴基斯坦本土生產，而現在恐怕還沒法在巴基斯坦開始生產。不過我們已經和0132取得聯繫，由0132廠生產一部分的飛機，滿足各方面的需求。”
透出一條令各方都滿意的消息。這才帶着衆人往生產線上去，最後的試飛項目已經在衆人的見證下完成，第一架定型生產的飛機，那有相當特殊的意義。
第一架飛機的生產，其實早就已經開始。一架飛機的生產週期從來就不短，從最初的下料，一直到生產出主要的機身承力構件，到最後完成製造交付試飛，中間的生產週期都是按照年來計算。
而領導前來參見新飛機的首架次定型生產，肯定是不能讓領導去看那些機身構件的生產。怎麼也要讓領導看到有飛機的樣子。
於是，新飛機的機翼製造就成了這次表演的重點，領導視察觀看飛機的生產，單是從生產來說。這並不是一件好事，影響生產效率是肯定。
好在這次是新飛機的定型生產中，工人本身也還沒有熟練起來，就算沒有領導來看，效率也很難達到巔峰。
楊輝權衡一番還是決定這次帶着領導來看看，以滿足一下衆領導的好奇心。
若是能引起上面領導的重視。多給撥點款，或者在以後政策上往基地有些傾斜，那就賺大了。
走到機翼製造車間，看到的是典型的鈑金工作環境，沒有一眼看起來就覺得髒兮兮的機牀，那明亮的廠房，給前來觀看的領導們一種賞心悅目的感覺，至少看起來是相當的整潔。
“聶帥，這就是新飛機的機翼生產車間，新飛機的機翼將會在這裡製造成型，然後轉移到旁邊的總裝線上，完成飛機總裝下線。”
聶帥走進來的時候早就看清楚生產車技裡的情況，臺架上的翼樑、長桁、翼肋部件已經固定連接在一起，大體上的機翼構架已經出來。
最後剩下的也就是將蒙皮鉚接上去，這道工序就是要在領導面前表演的，旁站着的工人師傅早就穿好工作服。
工人師傅打理的乾淨利落，現在機翼框架前，而成形後的蒙皮被放在旁邊，就等着一聲令下，馬上就可以準備打孔開鉚。
聶帥走在上前，來到機翼旁，看着和簡單的三角翼翼型完全不同的新機翼構架，揹着雙手，彎下腰好奇的打量上幾眼。
“不錯，是和殲七的機翼很不一樣，開始吧，我就在這裡看着你們的第一副機翼下線。”
說完話，給了負責開鉚的工人一個鼓勵的眼神，便和衆人一起退後到一邊站着，儘量減輕自己一行人對生產的影響。
看着情況聶帥還真就是要打算等到機翼製造下線才走，楊輝沒辦法，只能是多招呼幾位工人一起來，加快這第一副機翼的製造速度。
“一起去，和你們班長一起把這副機翼製造出來，單給機翼上蒙皮倒也用不了多久，不過要注意質量，千萬別給搞錯了。”
囑咐一番，幾位工人又走上崗位，將蒙皮一起找準位置、夾緊，隨後是鉚接流程，用以將蒙皮固定在機翼框架的表面。
機翼框架加上蒙皮，就構成板杆結構件、閉式盒段，可以承受飛機飛行過程中受到的拉、壓、彎、剪、扭五大種類的力，抵抗高速飛行中的惡劣受力環境。
但是，要將蒙皮完全和桁條、翼肋連接起來也並非一件容易的事，鉚接是最成熟、最經濟的辦法，但是鉚接也有其本身的缺陷。
固定一塊蒙皮，要嚴格按照規定打鉚釘，但是，在飛機上打個鉚釘也並非是一件簡單的事，爲了將重量減輕，需要嚴格控制鉚釘的數量。
甚至每一顆鉚釘的位置都是嚴格計算過，該打在哪裡，要承受多大的力，這都是有要求在裡面。
比如，經過計算之後，在一排鉚釘中需要打上五顆，每一顆都要承受自己能承受的最大能力。
這就要求在鉚接的時候，每一枚要都能鉚接到位，不能有任何的鬆動，或者錯位。一但其中一顆鉚釘在鉚接的時候沒有鉚接到位，有鬆動，那就好玩了。
本來該五顆鉚釘承受的力，卻讓四顆鉚釘來承受了，而另外一顆起不了作用，這就是最典型的連接失效。
爲了控制重量、本來就把每顆鉚釘受力壓榨到了極限，現在四顆鉚釘承受着超過其本來該承受的力，提前斷掉是再正常不過。
這若是在飛行中，嚴重的就會導致蒙皮無法被固定在機翼的框架上，脫落是肯定的。
蒙皮都脫落了，氣動外形自然沒法維持，後面的事，不用說都知道下場。
反正不管最後能不能成功降落返回，這都是一次飛行事故。