自巴黎航展結束，楊輝帶着參展隊伍光榮的回到基地，最讓人期待的還是楊輝帶回來的超級大單，總數接近五億美元的確認訂單。
還有三億多的意向訂單，倒是泰國方面的訂單在伊拉克的豪氣之下就顯得有些小家子氣，不過本着蚊子再小也是肉的優良傳統，基地同樣相當重視。”
“我看你這次拉回來的訂單都挺不錯，伊拉克的訂單自然是不用說，這絕對是們國家最大的一筆軍事裝備訂單；還有你拉回來的泰國訂單也不錯，昨天泰國的外交照會已經到了外事部，國家對這次的項目很重視，原則上是同意的，大概再有半個月泰國代表團就要到達我們這邊。”
白所長看着楊輝帶回來的大訂單笑的嘴都合不攏，同時其他的基地領導也對楊輝這次的航展戰績無不表示佩服，這都是楊輝這年輕人的實力。
現在對於楊輝的考覈可以說是圓滿完成，事實表明，楊輝是一個有能力，有魄力的年輕人，是基地下一代年領導的最優人選。
“對，楊輝你這次做的非常不錯，我們都看好你，以後要好好幹，我們這些老傢伙都幹不了多長時間啦，得要你扛大旗才行。現在中央可是大力提倡領導幹部年輕化，你就是最好的榜樣。”
這就是所謂的錦上添花，現在楊輝實力擺在哪裡，所有人都覺得滿意，自然能找到藉口把楊輝的年齡劣勢化爲優勢。若是這次楊輝沒能拿出好的成績，恐怕回來迎接他的就該是：年紀太小，尚需磨練，容後再議。
領導這樣器重，楊輝自然的接着，不過也不能自己誇自己哪裡哪裡好，還是該要說說別的，比如說........
“不過這次我爲了拿下伊拉克的訂單，倒是把以後向伊朗出口戰機的路給堵死了。這以後恐怕對我們有些不利，另外我還做主把殲教七a的生產份額分給了0132那邊30架，這些還是有些遺憾。”
明着說自己不好，實際上。這些都是小事，相比伊拉克的大單這些都算是什麼，不值一提，不可能所有好事都讓基地給佔完了。
於總師大度的揮揮手，顯得毫不在意：“這都是小事。三十架的殲教七a的訂單給了0132也不是什麼大事，本來我們產能現在就已經滿了，伊拉克方面還要一年就全部交付，很難做到，把這些分給0132三十架也不是什麼大事。”
可不是如此嘛，飛機不是流水線產品，現在基地就是卯足了勁生產，一年也產不到百架，要應付巴基斯坦、沙特、國內軍方的訂單，哪裡吃得消。
雲馬廠廠長接着於總師的話：“於總師說的不錯。我們產能現在確實吃緊，分給0132廠30架也不錯，我們和0132、0611合作都不錯，我們的殲七技術都是他們移交過來的。”
“嗯，我也想起來了，說起來現在我們都還欠着0132一份天大的人情，前些年我們殲教七a剛上馬的時候，還借走了他們廠幾乎所有的技術骨幹，現在都還在我們這邊幹活啊，這些技術人員很不錯。”
（ps:不要把0132廠設計人員和0611所的設計人員搞混了。他們不是一路人）
說到後面都成了還人情大會，這倒是讓楊輝笑而不語，既然這樣那就是最好，楊輝也可以卸下內心的包袱。畢竟這輩子搶了0132那麼多的訂單，也是該補償一下。
“那行，既然是這樣，我也就放心了，我就再說說這次我在航展上遇到的另外一件事，這對我們來說也算是一次機遇。現在回來和衆位領導們商量一下。”
楊輝回來好幾天，一直對德國人提出的mpc75項目的發動機合作研製放在心上，現在就要仔細商量一下。
雖然楊輝知道後世的mpc75項目在最後沒有什麼好結果，被國內外多方勢力一起搞死，但是這並不代表楊對支線客機使用的六、七噸級商用發動機沒有野心。
現在的支線客機還主要是使用渦漿動力，高大上的渦扇還沒有到放下身段去做支線客機動力的時候。
那現在，就是乘機會打入這市場的最佳時機：“這次我們在航展上遇到了德國人，得到一個消息，我覺得是我們的機會。德國人不滿意自己在空客公司中的地位，同時又看重了民用客機產業市場...”
還沒說完，經理會的大領導們就表現出了和楊輝當時聽到弗洛裡計劃時同樣的反應，首先就是對此表示反對。
“不行，我們去搞什麼民航客機，告訴你，現在國內民航客機這趟水非常的混，現在基地都還沒人看的懂。我們還是老老實實的作我們的軍用戰機，現在階段搞殲七改進，未來做雙發多用途戰鬥攻擊機，這已經很不錯了。”
甚至於總師是拍着桌子給楊輝警告，這種苗頭堅決不能有，現在機基地這樣子，就是求穩的時候，沒有再冒風險的必要。
若是沒有德國人的邀請，楊輝肯定也是這樣小富即安，但現在有了機會，楊輝是絕對不願意放棄。
“總師你說的對，我也覺得現階段不該趟民航客機的混水，但是我們可以做民航客機的子系統啊。這樣不管以後國內的民航客機最後戰成什麼結果，我們都能穩坐釣魚臺，因爲我們發展的是民航客機用的發動機。”
一語驚人，這是所有人都沒有想到過的地方，做民航客機用的商用發動機，這看起來的確很好，但這明不是太靠譜，基地現在剛把軍用發動機理順，就要搞更加高端的民用發動機？
“不行，我們現在纔剛把渦扇10技術理清楚，連軍用發動機第一梯隊都進不了，搞民航發動機更不靠譜，國外那些大公司哪個不是虎視眈眈。”
於總師覺得不靠譜，但是楊輝思考後覺得這還是有機會，甚至是唯一的機會。原因是：現在國際上三大發動機巨頭對支線客機發動機市場還沒有引起重視。
幾方都還在十噸級，甚至更高級的商用發動機上面大打出手。十噸級有美國通用和法國塞峰合作的cfm-56，有英國羅羅、美國普惠爲首的多國集團共同研製的v2500，現在雙方正是打的難捨難分。
更高級的三十到五十噸級別發動機如rb211、瑞達、ge90、pw4000這些，同樣是戰鬥的血逆流成河，那裡顧得上七八噸的小發動機，這小東西還沒有引起巨頭們的注意
乘着機會和同樣想重整旗鼓，重返航空工業的德國人合作，先一步做出支線渦扇客機動力，等到九十年代支線客機市場大爆發的時候，就可以稱着先手優勢拿下三分之一甚至一半的市場份額最好不過。
上輩子的支線渦扇動力發動機被通用的cf34佔據了大概三分之二的市場，就是因爲這傢伙搶了先機，等到九十年代寶馬和羅羅發現這市場，雙方合作做出br710發動機，性能確實不錯，但是失去了先機，市場已經被通用佔領。
“國外的巨頭實力確實不俗，不過他們現在還對七、八噸級的小發動機沒有興趣，這纔是我們的機會，也是我們唯一的機會，錯過這次機會，我們以後就只能看着國外巨頭大把賺錢，再反過來侵蝕我們自己的市場。”