大洋帝國的財政是分成兩部分，一部分是以皇家領地爲主的皇室收入，進入皇室內務府統籌安排，一部分是國家財政，由帝國財政部統籌安排。
在帝國建立之初，屬於皇室收入的一度佔據財政總收入的七成之多，這是因爲以昆士蘭伯爵領地爲主的工業城市帶，提供了大量的稅收和就業機會，也提供了帝國財政的主要部分。
1890年
澳洲南北戰爭勝利後，帝國疆域涵蓋的經濟發達的新南威爾士州和維多利亞州。1891年2月，成立巴拉瑞特聯合礦業公司，主管170多座金礦統一生產，收入上繳帝國財政。
在這兩個富裕州加入之後，帝國財政實力更上一層臺階，基本上可以與皇家相提並論，擁有更充裕的財力進行本土和海外州的建設，這也是澳洲工業全面發展黃金時期。
之後不久
帝國進行了財稅制度改革，國家財政可以在皇室領地收取國稅，這進一步增強了帝國財政的盤子，兩者間大概形成6:4比例，帝國財政開始高於皇室財政收入。
大洋帝國皇室財力充沛，因此可以供養一支人數高達10萬人的皇室禁衛軍，裝備精良，並且在1898年獨立完成了西洋戰爭，全面佔領呂宋羣島。
其軍費開支及隨後數年的治安作戰經費，沒有讓帝國財政掏一塊銀洋，包括後續十幾年深度開發建設呂宋羣島，所有的投資全部來源於皇家內務府。。
此次“羊毛戰爭”中
大洋帝國皇家禁衛軍所屬四個師中，三個師參與了戰爭，這其中包括皇家禁衛軍裝甲第4師，所消耗的戰爭經費共計3.77億美元，，全部由皇家內務府支出，士兵戰後退役集中安置在俄勒岡州。
這變相的減輕了帝國財政壓力, 在戰後賠償方面，米國和阿根廷的戰爭賠款全部歸屬於帝國財政。所以, 皇家基金佔據主導地位的數家大銀行組成的“戰後清償銀團”獲取鉅額貸款利益, 這是一種變相的補償。
大洋帝國皇室有多少錢？
大洋帝國的財政一直是由兩部分組成, 根據年報顯示，近年以來歸屬於皇室內務府的財稅收入年均約爲8~9億金洋, 約20億至23億美元之間，這筆錢主要用於皇室領地建設（範圍包含昆士蘭伯爵領地，呂宋羣島和塔斯馬尼亞島, 索馬里西北地區瀕臨紅海約4萬平方公里，夏威夷羣島），皇家禁衛軍開支，戰爭及剿匪開支，各宮廷維持費用及開支, 用於慈善事業（雛鷹學校, 育才學校, 仁濟醫院, 仁慈醫院等），支持帝國各項科技研發基金, 教育開支（帝國內二十幾所大學撥款, 以及數十所專業學校財政補貼），補充皇家基金等用途。
這其中皇室領地建設是開支的大頭，
內容包括擴建城市，各種公用設施改擴建，道路，鐵路, 橋樑, 碼頭，地鐵，水電站，火電廠的修建，樓堂管所和宮殿建設，市政各部門和皇家警察等部門財政撥款，教育撥款，移民補貼，救災救濟撥款等等。
以1910年度爲例；
皇家內務府在皇室領地建設中就投入了高達4.77億金洋，其中，昆士蘭領地2.853億金洋, 呂宋羣島1.641億金洋, 塔斯馬尼亞島0.1701億金洋，夏威夷羣島638萬金洋，索馬里311萬金洋。
數10年持續不斷的大規模基建投入，令大洋帝國以紅河谷、松江、北侖爲首的昆士蘭領地內城市帶持續高速發展，城市建設水平位居世界前列，市政綠化、城市公共設施以及衛生教育等各方面，引領世界大都市建設潮流。
排行第一的依然是紅河谷大都市，城市人口從1900年178.6萬人迅猛增長到263.3萬人，已經超過人口242萬的東京，位列世界第四大城市。
排在世界前三城市的依次是倫敦468萬，紐約455萬（戰爭因素），巴黎272萬。
這座帝國政治經濟文化和社會生活的核心城市，聚集的數量衆多的大企業總部，文化，衛生，教育領域位居世界前列，僅各種大中型院校就有40多所，發達的城市建設更是引領世界潮流。
截止到1910年末
紅河谷市全長32.4公里的地鐵1號線1900年全線竣工投入使用後，全長67.6公里的2號線，全長117.5公里的3號線，還有城市連接線4 、5、 6、7號線先後建成，地鐵總長度達到522公里。
地鐵網絡以紅河谷大都市爲核心，組成了1號，2號和3號共三道環線，4號，5號，6號，7號共四條放射線的格局，不但將紅河谷大都市南岸和北岸市區緊緊連接在一起，而且延伸到周邊的青龍、白虎、朱雀，玄武四市，提供了大運量兼具經濟性的出行交通方式，組成當今世界上規模最大，也是最先進的地鐵網絡，將幾座城市緊緊聯繫在一起。
地鐵網絡運行至今
日運行旅客355萬人次規模，堪稱世界之最。
發達的地鐵交通線成爲紅河谷大都市居民日常生活首選的快捷出行方式，4條連接周邊城市的輻射線，形成了蜘蛛網狀地鐵線，極大便利了周邊青龍、白虎，朱雀，玄武四市居民，縮短了往來期間的時間，令這幾座城市更好的融入紅河谷大都市圈。
谷</span> 紅河谷大都市發達的交通網絡不僅體現在地鐵線上，更體現在公路交通建設上。
隨着人口的增多，城市規模的擴大，高層建築層出不窮，紅河谷大都市的聚集效應越發明顯。尤其是隨着汽車保有量的快速增長，爲交通帶來了巨大壓力。
截止1910年底
紅河谷大都市汽車擁有量達到27.4萬輛，平均每10位居民就擁有一輛汽車，若是加上週邊四神獸城市的汽車保有量，總量突破35萬輛。
雖然蜘蛛網狀的公路交通四通八達，但依然不可避免的出現了堵車情況。而且愈演愈烈。
爲此，市政和市議會採取了多種方式予以解決。
首先就是繼續大力建設高架環線，城市高架內環線建設完畢之後，相繼開工建設了二環和三環，而規劃中的四環將把白虎和玄武兩市納入快速高架環線中。
五環將把青龍市納入高架環線中，六環將把朱雀市納入紅河谷大都市圈高架環線中，成爲其中密不可分的一部分。
城市發展至今
紅河谷大都市將周邊的青龍，白虎、朱雀，玄武四市納入行政區，形成大紅河谷城市羣條件已經成熟，這一方面是出於拓展城市發展潛力的硬性需求，另一方面則是條件成熟，水到渠成。
1911年2月17日，帝國新一屆內閣競選不出意外的以張立領導的致公黨擊敗對手，以57.8%的得票率贏得大選，首相張立負責牽頭組建新一屆內閣。
這是致公黨時隔10年再次拿回執政權，他們面臨的首要議題就是紅河谷大都市圈合併，這一極具挑戰性的新課題。
在四神獸城市中
輕工業發達的朱雀市位列帝國第五大城市，1900年城市總人口達到83.56萬，1910年進一步增長到107.6萬，是不折不扣的國際級大城市，尤其以聞名世界的毛紡織業獨領風騷。
作爲傳統輕工業紡織重鎮，朱雀市九成以上的工業產值都來自於毛紡織業，數十年如一日的深耕毛紡織業，無論產業規模還是技術水平都位於世界頂尖行列。
該市的“紡織學院”已經升級爲“澳洲紡織大學”，在毛紡織、精細紡織，紡織機械，羊絨紡織，紡織印染，紡織設計等領域，擁有世界頂尖水平。
朱雀市是一座爲紡織而生的城市，數千家紡織，織布，印染，服裝，紡織機械設備，帽襪工廠聚集在一起，形成世界最完整的毛紡織產業鏈，紡織工業產值達到年均3.35億金洋水平，在國內紡織羣雄中獨佔鰲頭，工業總產值僅略遜於松江市，排行第二。
朱雀市不但擁有傳統的羊毛紡織產業，還有一手獨到的絕活～世界頂尖的羊絨紡織產業。
出於技術保密的因素， 大洋帝國羊絨紡織業僅限於朱雀市，別無分號。著名的“雪絨花”紡織廠就坐落於此，此外還有“白雲”“蒙娜麗莎”“艾蜜兒”“白雪”等系列品牌，產品熱銷歐美各國，是帝國最有力的搵錢機器。
三十年來
朱雀市成套羊絨紡織設備已經更新到第三代，具有紡織速度更快，效率更高的特點，始終牢牢的掌控着羊絨產業話語權，也是帝國絕不輸出的技術秘密。
若將四大城市一口吞下，紅河谷大都市羣將一躍成爲世界最大的城市，擁有超過545萬人口規模，力壓倫敦奪取頭名。
盤點一下；
位居帝國第五大城市，總人口107.6萬的朱雀市，以教育聞名於世的青龍市，以62.1萬人位列帝國第十九大城市，再加上以重工業爲主的白虎市，人口從10年前的69萬增長到78.7萬，位列帝國第十四大城市。以及位列帝國第三十七大城市的玄武市（總人口32.7萬），四城市合計人口已經超過282萬，規模極其驚人。
因此，城市合併工作是一項極富挑戰性的大事件，僅僅前期籌備工作，已經吸引了世界各國關注的目光。