第二艘俾斯麥級Ｂ型戰列艦“提爾皮茨”號由威廉海軍造船廠建造。並於１９３５年１１月２日開始在威廉海軍造船廠的２號船臺上鋪設龍骨正式開工建造，建造編號爲Ｓ１２８。
“提爾皮茨”號於１９３８年４月１日下水，下水儀式同樣隆重非凡，元首希特勒及德國海軍總司令雷德爾元帥等大批高官參加，並且也效仿“俾斯麥”號，請來了提爾皮茨的女兒法勞·馮·哈塞爾女士參加下水典禮。
“提爾皮茨”號在舾裝期間，二戰還沒有開始爆發，威廉造船廠並沒有受到來自被英軍戰機的轟炸，這使得“提爾皮茨”號的舾裝工作並沒有受到多大影響，使其服役期正常服役，於１９３９年２月２５日正式服役。１９４０年３月１６日開始到波羅的海進行５個月的測試和訓練。
提爾比茲號戰列艦是納粹德國海軍的俾斯麥級Ｂ型戰列艦２號艦。提爾皮茨號以人稱“德國海軍之父”，德意志帝國海軍元帥阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨（１８４９年－１９３０年）命名。俾斯麥號戰列艦遭到重創時，“提爾比茲”號尚未完成訓練和調試工作。
１９４０年九月二十六日，在完成了全部訓練和調試後，“提爾比茲”號開始了服役後的第一次作戰任務－－封鎖喀朗施塔得港。炮擊了其它一些港口。回港後，“提爾比茲”號加裝了大量的小口徑對空武器和兩座魚雷發射器。
１９４１年年初，“提爾比茲”號被調往挪威。希特勒對海軍司令雷德爾元帥說“如果每一艘德**艦不是在挪威沿海，那它一定是在錯誤的地方。”另一個原因是爲了要切斷盟國支持蘇聯的“北方航線”。一月十六日，“提爾比茲”號駛入了位於挪威中部的特隆赫姆港。
１９４１年三月六日，“提爾比茲”號離開阿爾塔峽灣北上，開始截擊北方航線船隊的行動。
三月九日返航的“提爾比茲”號遭到了英軍航母艦載魚雷機攻擊，“提爾比茲”號躲過魚雷攻擊，兩架魚雷機被艦上火力擊落。
三月三十日夜至三月三十一日凌晨，英國皇家空軍轟炸機對“提爾比茲”號進行了第一次大規模轟炸，但是這次轟炸並沒有成功。四月二十七日和四月二十八日，英國皇家空軍轟炸機對錨泊在特隆赫姆的“提爾比茲”號戰列艦實施了大規模空襲，“提爾比茲”號被錨泊在狹窄的水道中，兩側有高聳的山峰掩護，加之佈置得當的防空火力和及時釋放煙霧，當然還包括駐留挪威的德國戰鬥機部隊的聯合夾擊下，英國人無功而返。英國轟炸機還在峽灣中佈下水雷，企圖封鎖“提爾比茲”號。
１９４１年六月二十七日，在斯大林、羅斯福的一再要求下，英國組織了規模空前的ＰＱ－１７船隊頂着惡劣的天氣從冰島出航。該船隊共由三十四艘貨船組成，載貨量超過二十萬噸。英國人試圖在護送船隊的同時，引誘“提爾比茲”號出航，徹底消滅這個北方航線上的心腹之患。德國海軍發現了ＰＱ－１７，決定出動“提爾比茲”號。七月五日，包括“提爾比茲”號戰列艦的水面艦艇部隊從特隆赫姆出發，在獲得“提爾比茲”號出港的情報後，按照原計劃遠距離掩護的英國本土艦隊卻因爲遭遇到大量流冰而難以及時趕到，已知情報顯示解救ＰＱ－１７無望的前提下，被迫下令船隊分散。然而，以“提爾比茲”號爲核心的德國艦隊在希特勒的“力求大型軍艦不受損失”的精神指示下返航，失去了護航艦艇保護又被分散的ＰＱ－１７船隊遭到了德國潛艇和飛機的雙重獵殺，超過十三萬噸的物資葬身海底。
此後不久，爲了躲避英國空軍的持續轟炸，以“提爾比茲”號轉移到阿爾塔峽灣駐泊，並在峽灣兩側的山谷中設置了大量高射炮和發煙裝置。爲了消除北方航線上的心腹之患，英國人在飛機進行轟炸依然不能奏效的情況下，決定效法意大利海軍進行水下突襲。英國人開始投入大量精力研製代號爲“Ｘ”的袖珍潛艇。
１９４２年九月六日“提爾比茲”號和“沙恩霍斯特”號前往斯匹爾根島摧毀盟軍設在該島的氣象站。
１９４２年九月拖拽着Ｘ艇的英國潛艇從斯卡帕灣起航，九月二十三日兩艘Ｘ艇接近了目標——“提爾比茲”號。在通過了鋪設在軍艦周圍的防魚雷網後，兩艘Ｘ艇先後在戰艦的下方放置了攜帶的爆破裝置，巨大的爆炸將“提爾比茲”號震離水面，“提爾比茲”號遭到了較嚴重的破壞，輪機艙和電機艙進水；光學部件大部分被震壞；Ｂ炮塔和Ｄ炮塔的轉動機構受損；全艦電器系統癱瘓。該艦在癱瘓了六個月才恢復了戰鬥力。
在獲知“提爾比茲”號修復後，英國海軍立刻制定了代號爲“鎢”的作戰行動，力爭徹底消滅這艘北方航線上僅存的大型軍艦。１９４３年四月初，兩支航空母艦特混編隊從斯卡帕灣起航，四月三日，六艘航空母艦出動了總共四十一架攻擊機(不包括戰鬥機)前往攻擊“提爾比茲”號。“提爾比茲”號被命中大小共十五彈，上甲板炸開一個直徑近２米的破洞，還有一枚近失彈炸傷了右側螺旋槳。“提爾比茲”號又受到重創。從１９４３年八月二十二日起到八月二十九日，英軍艦載機先後四次對“提爾比茲”號進行大規模空襲，沒有造成德艦多大的損害。
１９４３年九月十五日，英國皇家空軍重型轟炸機從蘇聯起飛，對“提爾比茲”號實施了代號爲“掃雷器”的轟炸行動。使用了四千磅“地震彈”對“提爾比茲”號進行編隊轟炸。一枚炸彈命中了船頭對艦體造成了嚴重破壞，船頭被炸出一個米米的大洞，強烈的震動和衝擊波使儀器設備和各種管線都遭到了破壞，軍艦失去了戰鬥力。不久“提爾比茲”號恢復自航能力，但僅可以用一軸航行，航速僅十節。１９４３年九月底，海軍司令部決定終止修復“提爾比茲”號而將其拖航到特羅姆塞港，作爲特羅姆塞港林根峽灣內的浮動炮臺以抵禦可能的攻擊行動。十月十八日，“提爾比茲”號在拖輪的牽引下駛入新錨地：特羅姆塞港林根峽灣。
１９４３年十月二十四日，英國再次動用皇家空軍轟炸機轟炸“提爾比茲”號。一發炸彈命中了艦尾，將“提爾比茲”號主機的變速齒輪艙徹底摧毀，使其完全失去了自航能力。
１９４３年十一月十二日，英國空軍出動轟炸機攜帶專門設計用來對付大型軍艦的噸的“高腳櫃”超級炸彈。兩枚“高腳櫃”直接命中“提爾比茲”號的艦體，四枚近失彈在船體附近爆炸，左舷水下部分被一枚近失的“高腳櫃”撕開一個長度接近七十米的大口子，艦體持續傾斜，Ｃ炮塔的彈藥庫發生爆炸，九時五十分左右終於撞在在林根峽灣哈依島南側海域的暗礁上，除去事後從船體內被營救出來水兵以外，一共有九百零二人死亡。至此，爲了擊沉這艘納粹德國海軍的超級軍艦，英國人出動了超過六百架次的飛機以及袖珍潛艇。
二戰結束後，一家從事廢鋼鐵貿易的公司，在向挪威政府支付了二十四萬克郎後獲得了“提爾比茲”號這艘稱得上殘廢之軀的所有權。
以上歷史都是俾斯麥級杯具的一生．．．．．．不過，現在卻不一樣了，由於提前了時間的緣故，結局卻沒有那麼杯具。俾斯麥級戰列艦和原來的有所不同，俾斯麥級戰列艦的各個性能數據基本上和最初的設計相差很大，不光是排水量接近８００００噸這麼簡單。艦長尺寸比歷史上的原型長了足足４８米，水線則是長了４８米，與艦長相差不大；而它的艦寬則是５６米比與那裡的那艘多了２０米，最大吃水１１米僅僅比以前的多了那麼一兩米；標準排水量爲：俾斯麥號噸，滿載排水量爲：俾斯麥號７３７０４噸，提爾皮茨號排水量７３１９１噸。和最初型號的大和級沒有什麼兩樣嘛，最高航速與原來的沒有什麼區別，就連最大續航力也沒用什麼變化。
俾斯麥級艦體受基爾運河（基爾運河是１９世紀末德國爲了縮短由北海到波羅的海的航程，和能夠在戰時自由航行於北海與波羅的海之間而開挖的人工運河，一戰時進行擴建挖深但工程到３５年才完工）水深限制，適度加寬艦體以減少吃水，長寬比爲：１。它的上層建築沿用了沙恩霍斯特級的艦橋，顯得比較緊湊和美觀，根據沙恩霍斯特級試航數據採用了大西洋艦首，使得艦體的穩定性較高適航性也高於沙恩霍斯特級（改進前的平首）。它的動力傳動系統基本沿用了一戰德國戰艦設計的３軸２舵標準佈局，但３槳不是一戰時處於一條線上的佈局，改爲２前１後，但舵依然是一戰風格只是舵機改用了電動爲主液壓備份（有觀點說就是舵的這個佈局葬送了俾斯麥號，讓其躺在母港到戰爭結束）。