“不，作爲一個優秀的設計師，不應該只是把產品設計好而且還要有最好的宣傳！車展不只是讓消費者知道你的設計，而且那裡還是一個大大的揚名之地，想想你的設計公佈之後媒體對你鋪天蓋地的報道，之後你的肖像會登上各大時尚雜誌的封面，你的名字將成爲一個優秀的設計品牌！”科迪南揚手讚美的說道。
他看着林強生接着說道：“同時ls汽車設計所也會藉着你的餘暉名揚汽車界，所有的汽車設計所都是在不斷的推出新產品提高知名度，我們必須也這麼做，只有這樣我們才能讓汽車界知道我們是一家有實力的設計公司，只有這樣才能接到更多汽車公司的設計邀請，只有這樣你培養的那些從中國來的汽車工程師設計人才能更快的成長！”
林強生看着科迪南很心動的說道：“可是日內瓦車展是豪華車的主場，我的這兩款車屬於中高級車...”
“哦，上帝啊！林，這家汽車設計所是做什麼的，難道我們不能把你的兩款車變成豪華車嗎？加裝配置對於我們來說很難嗎，你面前站着的可是一位高級汽車電子工程師啊！”科迪南用手勢加重自己的語氣說道。
林強生點了點頭笑着說道：“那就拜託你了，兩款車的豪華版就由你來負責吧！”
“聽我說，你的選擇絕對正確！”科迪南指着他笑道，說完就興匆匆的走出了辦公室。
當科迪南走後原本一臉笑容的林強生表情漸漸的變得嚴肅了起來，他坐倒在大班椅上思考着把這兩款車型在世人面前亮相的利弊。
讓林強生不想參加日內瓦車展的當然不是對歐美汽車市場是否接受這兩款車型的疑慮，而是這兩種不同於這個時代風格的車型在車展展出之後會讓其他汽車廠商關注，林強生是擔心讓其他的汽車廠商的設計師得到靈感，從而設計出風格相同的車型！
80年代世界汽車市場的中心在美國。歐洲緊隨其後，此時東亞的汽車市場日本佔據着主導地位，而中國在汽車廠商眼裡根本就沒有位置。各大車廠纔不會擔心遙遠的中國會發生什麼事情呢，即使兩款車在中國大行其道大售大賣林強生也相信歐美各國不會進行任何報道的。因爲他們不在乎，也許也只有德國大衆某些對中國懷有期待的人會關注一下。
這個年代很多國際著名汽車廠商還在執着於設計類似捷達那樣方方正正的盒子車，如果這兩款相當圓滑的車型在歐美亮相，那是否會讓這些廠家也推出相似車型呢？這些汽車廠商的底蘊和規模品牌效應銷售渠道等等，可比林強生的汽車公司深厚得多啊！
他擔心一旦這兩款車提前面世那麼很多相同的衍生車型也會提早出現，更甚至世界汽車的發展歷史都會有可能改變，改變歷史這可是林強生這個未來人的大忌！
一旦歷史改變，或許僅僅只是某一款車型提前出現了。那麼林強生對未來汽車發展的先知優勢就會大大的削弱！
考慮了良久，林強生覺得沒有什麼能讓科迪南打消這個念頭，自己也沒有理由。他長出了一口氣喃喃自語道：“就參加吧，歷史早就改變了！”
林強生想到中國的汽車工業早已經因爲自己有所改變，而在歐美自己的車廠本來就很弱小給汽車市場的影響有限，即使再防範那些大車商也只是自己嚇自己而已。那麼一款車的出現也沒有什麼了，頂多是讓這種圓滑的流行線設計超前了一些。
科迪南負責起了給a6和b5升級豪華版的任務，除了豪華皮式座椅、主副駕駛室都加裝了安全氣囊、電加熱後視鏡、門側音響，另外在車門裡還加裝了靜音降噪材料讓關門的響聲更顯得高檔。
德國車一般都是這麼幹的，關門時發出砰砰的沉默聲。不是因爲他們的車門有多厚而是裡邊加了料，而日本車多是清脆的響聲因爲他們爲了成本省去了這些材料。
而林強生在這期間則一直關在辦公室裡爲了給兩款車起名字而神傷，要想一款車賣得好光是外觀設計還不夠。還得有一個高端大氣上檔次的好名稱和具有流行元素的標誌！
他冥思苦想了兩天也沒有拿出比原標誌更好的設計了，最後他實在想不出來了乾脆委託了幾家商標設計公司來設計，日內瓦車展上的概念車不少，兩款車乾脆以概念車的名義向觀衆展示，這樣林強生也不至於糾結於名稱問題了。
眼看就要到3月份，林強生聯繫了已經回到了摩德納大學的維拉妮卡，讓他的這個學習助手聯繫一下學校的老師，自己有可能會遲到一些時日。
“哦，好吧這就是我的工作。我會幫你請假的！”維拉妮卡翻着眼睛無奈的說道。
“親愛的維拉，謝謝你！”林強生在電話裡笑道。
“我的老闆。你在洛杉磯做什麼？”維拉妮卡對林強生在美國非常驚訝，據她所知林強生應該回國了纔對。
“我在美國有一家汽車設計研究所。這裡有一些工作要我參與！”林強生說道。
維拉妮卡驚奇的點了點頭，她突然笑着說道：“這就是你，總是飛來飛去的嗎？”
林強生說道：“也許，哦維拉我想起來了，你說我請一位家庭教師怎麼樣？這樣我就不再擔心考試不及格了是嗎？”
“有什麼私人教師能夠教授大學裡的課程？不過你實在想要聘請一個的話可以等等我，我的大學學業還有半年就要完成了，或許到那時你可以聘請我擔任你的私人教師！”維拉妮卡咬了咬嘴脣提議道。
“那最好，我沒有意見！”林強生笑着答應了。
維拉妮卡驚喜的笑了一聲，愉快的說道：“那好吧就這麼說定了，我要掛斷電話了！”掛完電話她高興的跳了起來，在心裡想到或許林強生能優先成爲她一個預訂老闆也說不定，在如今的意大利想找到一份好工作可是非常難的，尤其還是一個學習文學的女性。
又過了兩天進入3月，日內瓦車展在3月4日就要舉行，所以科迪南早已帶着展出團隊奔赴瑞士。因爲在參展期間當地的大小飯店往往都是爆滿，所以參展團隊不得不在附近的洛桑、蘇黎世甚至法國尋找住宿場所。
2號傍晚5點多鐘，林強生在洛杉磯國際機場接到了從國內到來的談判組代表團。這次由汽總公司總經理李剛帶隊，整個考察組一共25人，同樣的他們有着差不多15人的家屬團。
林強生從通知的名單中見到了濱汽公司的廠長耿少傑，哈汽來了一位副廠長，另外一汽也派了人來一位姓範的副廠長還有一位叫呂福源的中年人。這位也是坐飛機只不過是從加拿大趕了過來，呂福源37歲在蒙特利爾留學了兩年多是一汽的公派留學生，原本他還有半個月畢業但是一汽的人來了美國引進項目所以他就提前結束了學業，呂福源的英文很好毛遂自薦擔任了考察團的翻譯工作。
另一些人就比較特殊了，要說我國的汽車工業在沒改革開放之前還真是感覺良好，不比那些發達國家就自己總結一下來說，不算濱汽哈汽，國內汽車工業的規模還是非常大的。
自一汽建立開始，國內先後籌建了五個汽車生產基地，他們是一汽、南汽、上汽、北汽、濟汽，包括衆多配件工廠的五大汽車生產基地。六十年代中期二汽建成，國內又相繼建成了川汽和陝汽，此後地方積極建設汽車製造廠所造車型大多以仿製幾大汽車廠的產品爲主。
據林強生所知，七十年代國內能夠製造汽車的還有京城汽車附件廠、邢臺長征汽車廠、邢臺紅星汽車廠、邢臺汽車廠等，單說邢臺確實因爲它的獨特但此時其他省份也都有這樣的汽車廠大量存在。
就粗略統計，國內現在生產解放牌車型的有20多家汽車廠，京130車型的20多家，躍進車型近20家，京越野車型近10家。六七十年代汽車改裝零配件品種逐漸豐富，廠家增加到2100家。
1980年國內汽車年產量22.2萬輛，其中轎車爲5418輛，輕型越野車爲2.04萬輛，其他越野汽車7600輛，載貨汽車爲13.6萬輛，有4.8萬輛汽車底盤供改造客車或專用車。
從1966年~1980年國家生產中類汽車累計163.9萬輛，其中長途客車6000多輛，1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
至1980年，國內汽車製造廠爲56家，汽車行業企業總數爲2379家，從業人員爲90.9萬人，汽車工業總產值爲88.4億元。
與其他發展中國家相比中國確實是汽車生產大國，這是毋庸置疑的。但這一切都在改革開發之後來了個大轉彎，說民族汽車工業急剎車也不爲過！上至國家領導下到販夫走卒都有不如外國人的整體思維，中國民族汽車工業被猛烈的踹了一腳之後又遭受了重重的連環擊！()