五分硬幣大小的雪花打着旋從灰白色的天空中灑灑而落，只用了一個夜晚整個盛京都被一片白茫茫的銀裝素裹籠罩在其中。
緊挨着南湖公園和科技園北門的文藝路上，一輛橙黃色的除雪車和一輛車斗上印着南湖科技園幾個大字的白色解放141卡車由東向西緩緩駛過，在柴油發動機的轟鳴聲中揚雪機把一條粗壯的米白色雪柱打進解放載重卡車的車斗。
一大羣放了假的孩童無比好奇的跟着這套自動除雪裝備行走，圍着車組作業的環衛工人則時不時的揮着掃雪用的大竹掃帚驅趕着靠近切雪機的膽大熊孩子。
這套看起來滿是工業感的自動掃雪設備自然是科技園後勤處搞出來的新生事物，在二十世紀八、九十年代，共和國北方的冬季除雪任務向來是包產到單位，市區主要幹道及其附屬街道的除雪工作都由街道兩側的各大單位負責。
樑遠大筆一揮，在盛京市區的南方大河附近劃了一個圈，基本把整個瀋水灣都佔了下來，那麼瀋水灣轄區內上百公里的街道除雪任務自然也歸科技園所有。
在盛京，整個遠嘉連看大門的都算上也不夠兩萬人，哪怕全線停產全體出動這點人分散到上百公里的除雪路段一人也得負責六、七米。
讓搞芯片、搞燃氣輪機、搞飛機的工程師停產上大街掃雪終究有些不務正業，前兩年科技園冬季掃雪的任務都是由樑海平出面號召路局的兄弟們支援。
單單路安就有五、六千人的閒置勞動力，在一人一桶大豆油的誘惑之下路安成了科技園的冬季專用除雪隊。
不過眼下港基集電的漢字尋呼機規模化生產在即，無所事事的路安也馬上成爲歷史，已經闊起來的樑土豪揮揮手，批出去八十萬美元從聯邦德國進口了五輛中型除雪車。
唯一不滿的就是失去了除雪大豆油補貼的路安，用路安總經理的話說這八十萬美元的掃雪費如果給路安，足夠路安承包科技園的掃雪任務二十年了。
倒是主管盛京市政務工作的大市長對科技園的選擇十分支持，認爲這五臺自動掃雪車有力的提升了盛京市的現代化形象。
樑遠用力的伸了個懶腰，走到窗邊輕輕一拉，裝配了氣動支撐杆的酒店外窗緩緩的向外啓開。
把外窗的開啓幅度定位成手掌寬度，一陣凜冽的冷風夾雜着幾片雪花從窗外擠了進來。
家裡的房子還在裝修，樑、寧兩家人也沒回近在咫尺的科學家花園，而是在香格里拉酒店要了兩間套房，作爲年前的臨時居住地點。
“大冬天的開窗戶吹風小心感冒。”李遠玲的聲音從樑遠身後響起。
“房間裡很熱，總不能開空調啊。”樑遠嘟囔了一句。
還沒等樑遠回頭，一件厚厚的羽絨服把自己緊緊的裹住。
“一看就知道媽是親媽，剛纔我在窗戶這吹風，我爸翻翻眼皮搭理都沒搭理我直接進了衛生間，好像我是撿來的似的。”
某人肆無忌憚的拍着自己孃親的馬屁。
李遠玲得意的一笑，隨手揪了揪樑遠的耳朵，笑着說道：“怎麼樣，媽媽這鍋爐燒得不錯吧。”
源自斯貝燃氣輪機，由科技園自產的ed125型燃氣發電機組伴隨着香格里拉酒店、科學家花園的交付投入了試運營，香格里拉酒店的採暖熱力完全來自ed125機組發電後的餘熱。
這個被命名爲長白實驗電站一期的配套項目擁有四臺滿功率12.5兆瓦/臺的ed125型燃氣輪發電機組，全站總髮電量爲50兆瓦，足夠香格里拉酒店、科學家花園、樂高戲水樂園和科技園日常辦公用電的使用。
經過三年時間的研發，李遠玲領導的華晨動力已經徹底掌握了斯貝透平體系，兩年前華晨賣給蘭化的兩臺ed120發電機組採用了對雙轉子斯貝航空發動機進行切頂，進而形成用於地面發電的燃氣輪機組。
而在最新型的ed125型燃氣發電機組中，在風扇設計上有着傑出天賦的李遠玲徹底拋棄了斯貝航空發動機原版多達五級的低壓進氣風扇，而將整段低壓壓氣機一分二，變成了三級低壓壓氣機、三級中壓壓氣機，如果再加上少許調整的高壓壓氣機部分，全新的ed125型燃氣輪發電機組從雙轉子式一舉變成三轉子。
相比雙轉子來說三轉子式機組多了中壓壓氣機之後，整套機組的進氣量大增，在覈心機設計不變的情況下，更多的進氣量代表着更低的渦前溫度，而較低的渦前溫度則代表着較長的使用壽命和較大的功率提升潛力。
當然，由於進氣平順所導致的更低的機組油耗和更大的機組震喘餘度也是三轉子設計的優點之一。
更主要的是，ed125型燃氣輪機從最簡單的螺絲釘到技術難度最高的燃氣導流葉片全部由遠嘉體系獨立生產完成。
雖然有少部分耐熱合金生產採用了實驗室試製的手段，但對於遠嘉下屬的航空工業體系來說這是一個里程碑式的突破，代表着遠嘉已經有了在航空領域立足的基礎。
對於已經在地面上搞定了三轉子式斯貝發電機組的李遠玲來說，把三轉子技術應用到斯貝航空發動機上並沒有什麼不可逾越的技術難關。
這意味着什麼？
如果說耐熱材料是航空發動機優秀與否的物質基礎，那麼風扇就是航空發動機的設計核心，噴氣式發動機這個名稱就決定了空氣流量是決定航空發動機最爲重要的設計指標。
因此，葉片和由葉片組成的風扇就成了李遠玲這三年來投入精力最多的重點。
掠型葉片、寬弦風扇、軸流級大小葉片轉子、三轉子成了華晨動力最爲關鍵的重點儲備技術。
圍繞着斯貝核心機的進氣區間和華晨的重點儲備技術，李遠玲搞出了幾千組風扇模型進行大規模的數據驗證，攻克了掠型葉片葉尖失速，軸流級大小葉片轉子表面壓力分析，寬弦風扇亞音速區間計算常數等一系列基礎問題。
可以說目前李遠玲就等着超級計算機下線，通過超算強悍的運算分析能力來驗證李遠玲通過三年來的大量實驗摸索出來的經驗公式的正確性。
如果驗證了李遠玲前期工作是正確的，那麼可以說華晨動力以一己之力攻克了航空發動機計算機模擬領域的核心，未來圍繞着斯貝燃燒室的輸出區間，兩年一款新航發的設計根本是毫無壓力可言。
在新技術中，單單軸流級大小葉片轉子技術的成功應用就足以將斯貝的兩級壓氣機長度縮短40%，哪怕不考慮進氣效率的提升，單單大量的減重就可以爲推重比的數據作出亮眼的提升空間。
以羅羅公司民用航空發動機產品線爲參考，推力55kn的斯貝512是羅羅上一代產品，此時羅爾斯-羅伊斯公司的當紅小生是推力爲62-69kn的泰式航空發動機，而推力高達66-95kn的rb700系列則是羅羅和聯邦德國合作的未來。
在遠嘉現有耐熱材料的基礎上，採用掠型風扇、三轉子和部分大小葉片設計的斯貝民用航發深度改型，獲得20%—30%的推力提升完全是十分合理的技術指標進步，一旦成功意味着民用斯貝改的推力將達到66kn—71kn。
不過，由於耐熱材料性能的不足，遠嘉航發在油耗、噪聲、全壽命等領域肯定遜色於羅羅的rb700系列，但肯定會獲得同泰式渦扇發動機一戰的能力，泰式航空發動機的啓動系統、點火系統、滑油系統、燃油供應系統全部和斯貝一致，泰式最大的改進就是把斯貝原有的低壓壓氣機替換成了rb211三轉子引擎上的低壓壓氣機。
如果斯貝深度改型成功下線，則代表着遠嘉打開了這顆星球上至少1000架波音727客機改裝貨機的大市場，這是至少三千臺航空引擎價值七十億美元的大市場。
歷史上的位面，這個改裝市場被羅羅成功的吞掉了三分之一，吃得滿嘴流油，爲剛剛私有化不久的羅羅補充了大量的研發資金。
當然，爲了達到這個目標遠嘉還有許多工作要做，眼下ed125機組的設計指標距離泰式航空發動機的水準還有很遠，比如機組燃氣發生器熱端使用壽命爲2500小時，雖然整套機組採用視情維護的設計，但最高2000小時間隔必須進行停機檢修。
從更嚴格的標準看，這套燃氣輪發電設備距離二十年之後國際同等級主流發電設備的水準可以用天地之別來形容。
在二十年後，e級別燃氣輪發電機組的使用壽命至少也得50000小時，檢修間隔更是高達20000至30000小時。
不過幸好，遠嘉還有20年的時間來追逐那些高高在上的技術指標，此時e級燃氣發電機組國際主流技術水準還停留在熱端使用壽命15000小時，6000小時檢修間隔的層次，咬着牙努努力就恍若觸手可及。
綜合總總現實以白實驗電站此時的技術水準進入競爭性領域的仆街機率極大，但依舊具備了商業應用的可行性，三轉子的技術成功更爲未來的斯貝重新上天打下了深厚的基礎。
雖然道路依舊曲折，但前途一片光明。(~^~)