雖然這款。型八缸渦輪增壓缸內直噴柴油發動機的排氣量“悍馬…現在正在使用的那款型八缸渦輪增壓柴油發動機的升的排氣量來說小了很多，尤其是在採用了一部分複合陶瓷配件之後，發動機的重量相比於減重之前的那個原型設計。自身重量更是減輕了糊左右，相比於現在正在使用的那款發動機，重量減輕了一般還要多！
但就是在這個前提下。這款全新的發動機無論是功率輸出還是扭矩輸出方面，郗超出了原來的那款發動機很多，最大功率輸出達到了,傷千每分，最大扭矩輸出更是達到了驚人的巫０牛米俊四一互刃轉每分。
相比於悍馬！現在裝備的那款發動機,萬千瓦，彌刀轉每分的最大輸出功率和的,牛轉每分最大扭矩輸出，現在這款全新的發動機其功率輸出和扭矩輸出情況小整體的數據可是比原來的那款發動機優秀的多了 美縣認確實是夠浪費的。
尤其是經過考斯沃斯那邊的發動機設計師們對發動機的扭矩輸出進行過特殊的優化之後，這款發動機無論是功率的輸出還是扭矩的輸出都更加的平順。對於一款越野車來說最重要的扭矩輸出區間更是涵蓋了柴油發動機從四口轉這一段在高強度越野時使用最多的發動機轉速區間，要知道，一款柴油發動機的最高轉速也極難超過程口轉的。
但是最讓張嵐自豪的是。這個數字並不是這款發動機的真實水平，這款發動機無論是功率輸出還是扭矩輸出都被被保留了相當大的潛力，那些設計了這款發動機的設計師們告訴張嵐的真相是：這個數據，其實只需要紉升的排量，他們就完全可以做到。
張嵐當然明白這話裡到底蘊藏着什麼樣的意思，現在這是用一款勁升排量的發動機，來幹一款紉升發動機所幹的活，輕輕鬆鬆，典型的大馬拉小車。也就是說，這款發動機不用做任何大的改動，只要重新優化設計一下，就能夠以一款性能更強悍全新的發動機的樣子出現在世人的面前。
不得不承認張嵐的這招很無恥，同樣一個東西竟然打算賺兩次的錢，但用張嵐的話說：“我就是這麼無恥了，你能拿我怎麼樣？咬我啊？”
當然沒有人能夠拿這個理由咬他，知情的人對這種做法絕對持贊成的態度，不知情的人？他們永遠也不會有知情的機會。 這一招其實是絕大多數國際大集團都在這麼做的，就像是日本人以前曾經做過、並且現在一直在做的那樣，同樣的一款顯像管，同樣的基礎電路設計，只要重新優化一下電路，換一個電視機殼，更新一下電視機的固件，添加幾個新的功能。立馬就能夠讓這款傳上了馬甲的電視機以“採用默新技術”的高端形象出現，然後賣個高價。
與小小日本相比，張嵐覺得自己實在是厚道的多了。
相對於悍現在正在使用的這款發動機來說，這款預備裝備悍馬的發動機最大的亮點還是其超低的油耗。
悍強悍的越野能力。是以現有的那款的升柴油發動機那在平坦路面上百公里超過力升的讓人心痛不已的綜合油耗來實現的，但現在這款全新的，四渦輪增壓缸內直噴柴油發動機，依託於先進的缸內直噴技術，採用電腦微控直噴燃油的方式，使得燃油的燃燒更充分，利用效率更高，以更低的油耗實現了發動機的高性能，有效地控制了發動機對燃油的無謂消耗，使得現在這款巧升發動機的油耗有了顯著的降低。
實際的測試表明，這款發動機裝在悍馬,那在換了發動機之後自重仍然超過３噸的車身內的時候，百公里只有舊升左右的油耗，高速上的油耗更低，以悍馬…那龐大的身軀來說，其油耗應該稱得上是相當的“溫柔”了，只相當於現有這款“喝油”機器耗油量的一半左右。
當然，如果要說有什麼缺點的話，那大概就是這款３６排量的比四發動機對油品的挑剔程度相比於現在使用的那款發動機高了很多，胃口比較刁，對“食品”比較挑剔。
張嵐曾經讓人做過發動機在不同油品下的耐久度實驗，結果很讓人無語，這款發動機使用歐美國家甚至日本乃至東南亞國家的柴油都沒有問題，但如果使用國內的柴油的話，發動機的壽命，咳咳，太慘了，至少要縮短百分之三十。
當前一眸子看到這個測試數據的時候，張嵐忍不住將生產０號柴油和小０號柴油的中石化和中石油這兩家石油公司以自己能夠想到的最惡毒的語言詛咒了一遍，儘管他們的柴油質量好不好和自己沒有什麼太大的關係，而且其中的一個還是自己車隊的大讚助商，現在每年給自己集團的各項賽車運動的總贊助金額超過了,引乙元。呃，不是美元。
當然，先進來說私人買的起悍這款車的人，大多數還是在歐美髮達國家，在國內買這款車的。基本上還是沒有，國內現在也沒有進口的悍馬,這款車。
國內買悍馬車都成批買的囂張的煤老闆們，現在還沒有迎來國內煤炭行業的井噴時刻呢，現在的煤老闆們，還在爲怎麼將自己的煤炭賣出去而發愁，不要說買悍馬。大多數就算是買輛桑塔納也要好好琢磨琢磨，等到他們發財了之後想要買悍馬的時候，那已經走到了採用汽油發動機的悍馬舊的時代了。
“這次給悍馬車換裝的發動機應該能夠滿足歐三標準的排放了吧？”張嵐興致勃勃的向伊蓮問道，“明年在歐洲各國銷售的機動車，可就要強制按照歐三標準排放來覈准許可了
“已經達標了”。僂蓮點點頭，小臉上滿滿的都是抑制不住的喜色小丫頭對這個問題顯然早已經有了答案，現在正喜滋滋的向張嵐邀聯微發動機我們巴經堡歐洲經濟委員會和歐共體相關的部門珊訓，了檢測，排放標準完全符合明年就要在歐共體各國強制實行的歐三排放標準。加上咱們這款發動機超低的油耗和相比於汽油來說原本價格就比較低的柴油價格，應該能吸引相當一部分一直對這款車持觀望態度的潛在購買客戶了吧？。
“那是肯定了”。張嵐笑眯眯的點頭，心情顯然極好，“現在的歐洲人很認柴油發動機嘛！”
這個答案，讓張嵐很高興，裝備柴油發動機的乘用車。因爲其燃燒充分。排放低，在比較重視環保概念的歐洲，有着“綠色發動機”的美譽，還是很受歐浙人歡迎的，有調查顯示，歐洲有超過四成的人在選擇自己的車的時候，希望自己的車子裝備的發動機是柴油發動機，這也無怪乎這些年來大衆集團一個勁的憋足了力氣發展柴油發動機技術，也不怪當初被張嵐在，四柴油發動機技術上給卡了脖子之後，大衆集團能夠如此“忍辱負重”的同尖麗絲集團簽下讓他們倍感恥辱的城下之盟。
“如果這次咱們參展的車型全部採用更新型的全陶瓷發動機就好了，伊蓮這丫頭這會兒卻顯得有些不知足，“到時候直接嚇死歐洲的那些傢伙
“還是算了吧”。張嵐笑了笑，搖搖頭拒絕了這個方案，“路咱們一步一步的走，想着一口吃成胖子可不好。
小丫頭笑了笑，伊蓮也知道自己的這個想法顯然不是很現實，不符合商業當中利益最大化的基本原則：一次將好東西全都拿了出來，以後還玩什麼啊？這其中的過渡環節的錢，你還要不要了，沒見過做生意做到你們這麼傻的商人一 人家市場認不認你這個東西還是一說呢，你總要給市場一個接受這個新事物的時間不是？
這個所謂接受新事物的時間，自然就是指商人們在其中上下其手賺好處的時間。
“好，既然咱們這邊沒有什麼問題的話，那我就吩咐一下那邊，將新換裝的…做一下重點修飾，作爲悍馬這次參加法蘭克福車展的重點來推薦。爭取這次能夠讓“換心，的悍馬徹底打開悍馬在歐洲的銷售局面。雖然知道他那邊不可能將這麼重要的消息給忘記了，可張嵐還是有些不放心的提醒了一聲。 “我這就去提醒他們一下。”伊蓮似乎也沒有覺得張嵐的這個做法有什麼不對。
“對了，告訴他們別忘記在車尾和車頭進氣格柵那加上”四標誌，張嵐提醒着這看上去有些毛糙的小丫頭，“雖然外觀還是那個悍馬的外觀，但要讓人一看就知道這款新悍馬和以前的那款老悍馬不同的地方
在車頭和車尾標記自己發動機採用的技術這一點在汽車界實在是太常見了，經常在車頭和車尾能夠看到的標誌除了汽車本身的品牌標誌和發動機的排量標識之外。就有發動機的特性標識，比如說比、兆、…口、口、防四”四之類的標識。
稍微對汽車有點兒瞭解的人，一看就知道這些標識代表了什麼意思，其自然也會在自己選購這些車子的時候有了一個，相對直觀的認識。
“對了，要不要到時候組織一個試乘試駕活動，讓那些對這款發動機的性能持懷疑態度的傢伙體驗一下這款新發動機的實際性能？。網剛要走出門口，伊蓮忽然想到了一個新的問題，轉頭向張嵐問道。
這倒是一個非常實際的問題，歐洲人和美國人向來腦子比較一根筋，一就是一，二就是二，沒有實際的參考和對比，無論你說的天花亂墜，說你的這款發動機採用瞭如何先進的設計理念和技術，在沒有經過親身體驗的情況下，讓他們相信一款始升的發動機的性能竟然比一款的升發動機的性能強出了很多，這是讓他們無論如何也沒有辦法理解
。
不能理解，那自然就會認爲你是在說謊，建立在“信用”基礎上的歐美社會體系，如果的產品不能讓消費者信任的話，無論你的品牌知名度有多高，估計這款車也賣不動，但相反的，如果你的這款車被證明確實是有你說的這麼好的話。那實際帶來的業績也是非常驚人的，沒有人不喜歡在給自己添置一款自己喜歡的車的時候，這款車還能夠給自己的錢包節省相當大的一叫一就算是財大氣粗的美國人，油價相對於美國人的收入水平來說便宜的離譜，但在養護悍馬”這樣的超級喝油機器面前，也是挺頭疼的。
如果這個時候能夠在車展上組織一次試乘試駕活動，效果自然非同凡響。
“是個好辦法，伊蓮，這件事還得交給你”張嵐眼睛頓時就是一亮：這麼簡單的辦法，我怎麼就沒有想到呢？“對了，還有宣傳這一塊一定要跟上。現在可不是酒香不怕巷子深的時代了，一定要會宣傳自己才行，聯繫一下各大汽車專業媒體，讓他們對咱們這款車做一些專業的評測，評測費這一塊。咱們從優，我就不信，有了這些媒體的專業評測和這次車展所帶來的影響力，咱們這款車還能打不開歐洲的局
用“忙併快樂着。這句話來形容這段時間張嵐這段時間的生活狀態似乎非常的恰當，這小子忙活着參加法蘭克福車展的事情小到參展人員的選擇和參展工作人員的着裝問題，大到與與展臺設計公司討論展臺佈置問題，整天的忙的腳不沾地，卻忙活的很開心。
雖然沒有什麼太大的事情，全都是一些細枝末節的事情，但正是這些細枝末節的事情的相互完美堆砌，才能夠給觀衆帶來一個完美的展示活動，這其中任何一個細小的環節的失誤，可能都會給這次參展活動帶來陰影。