兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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要說以往，大衆對於兔國那些所謂的新能源車企，其實真不怎麼看重。
甚至就連特斯拉，他們也不放在眼裡的。
因爲在他們看來，這些電動車，純粹就是來渾水摸魚的，他們能有什麼真本事？
就算是特斯拉，確實能造出不錯的電動車，可你銷售呢？
你如果沒有像我們傳統車企一樣龐大，成熟的經銷商網絡，你玩個蛋？
如果你想把車賣出去，你沒有4S店，或者沒有諸多的2級，3級經銷商怎麼行？
而傳統的經銷商網絡，就已經都被我們這些傳統車企給霸佔了，至於你們這些所謂的新能源車企，嘿嘿，就在後面吃屁去吧！
想要搭建起一套成熟的經銷網絡，沒有個十年八年的功夫，沒有個幾十上百億的投入，你們根本就玩不轉。
沒錯，大衆這樣的車企，之前就是把這經銷網絡，當成了他們的護城河的。
可是他們沒想到的是，以特斯拉爲首的新能源車企，靠着互聯網思維，狠狠的給他們上了一課。
尤其是在兔國，這是他們第一次見識到了這些互聯網新勢力進入造車領域之後的恐怖。
首先就是，人家根本就不按常理出牌，根本就不按照他們那老一套的思路來走。
什麼特孃的4S店？什麼特孃的2級，3級經銷商？
什麼繁瑣的售後返點，這些人家造車新勢力通通不要。
首先，人家把汽車銷售，就選在了各大商場裡，根本就不要4S店。
至於售後的維護保養什麼的，每個城市就設一個售後保養點而已。
這下就把傳統的4S店銷售，並且做售後保養這種傳統的汽車銷售網絡給乾沒了。
當然人家之所以敢這麼做，也是因爲電動車自身的特性。
因爲沒有發動機，所以全車用的都是電機，也很少會涉及到油液等等問題。
所以很少需要保養，所以純電動車從用車角度來說，後期的使用成本真的要比燃油車低得多。
因爲我們都知道，在國內很多燃油車，其實在銷售方面，不賺你太多的錢。
可卻把真正的利潤點都放到了售後保養這一塊。
就比如在國外，很多車都是一萬公里才做一次保養。
可是在國內，幾乎百分百的汽車品牌，都告訴你五千公里就要做一次。
那有人要問，爲啥國外就是一萬公司，甚至在德國，要一萬五千甚至是兩萬公里纔給車做保養？
他們會告訴你，是因爲國內汽油標號不夠，而且空氣污染嚴重等等，所以咱們的車發動機要及時清理。
其實這些都特麼是放屁，最主要因素，就是因爲在這方面國家沒有強制規定。
所以這些車上約定俗成的割韭菜而已。
他們偷偷給咱們的車用低標準的機油，所以導致了咱們的車五千公里就要保養一次。
可是在國外，他們根本就不敢這樣幹。
而爲啥越來越多的人，開始接受電車。
因爲大家發現，其實大家用車大多數的場景，其實就是城市上下班。
出遠門的話，不是坐高鐵，就是坐飛機。
那麼就沒必要搞一臺燃油車，同樣都是二十多萬。
可電車充電才花幾個錢？而且後期保養費用極低，甚至可以說幾乎沒有。
也就是幾萬公里，去做個檢查，平時沒啥事，根本也不用去做保養換個機油啥的。
可是燃油車就不同了，你說一週要加一次油吧？
然後五千公里，或者半年又要去保養一次，一年下來，光是這些就要花掉小兩萬塊錢。
可是電車，這些費用是都沒有的。
所以這也是，越來越多的人開始選擇電車的主要原因。
而電車廠商也正是看準了這一點，所以直接取消了4S店。
既然也沒打算在後期維護保養方面賺錢，那爲啥還要這種二道販子。
而且這市面上，因爲這些二道販子加價，提供劣質服務，敗壞品牌在消費者心中口碑的事情還少嗎？
直接取消了這些二道販子，然後讓利給消費者，這不更加有利於打造企業自身的形象嗎？
所以現在幾乎所有的新能源車企業，都取消了4S店。
都把銷售店，放到了各大商場裡。
大家可以在商場裡看車，然後在網上預約試車，然後試車滿意之後，在網上下單。
這樣就可以做到公開透明，省去了大家像傳統買車那樣，和4S店討價還價，甚至還要被欺騙的煩惱。
雖然這種趨勢纔剛剛開始流行，但卻給大衆這樣的傳統車企狠狠的上了一課。
我曹，你們這幫小年輕，不講武德啊！你們這是要亂拳打死老師傅啊！
特孃的，原來還可以這樣賣車噠？
這下，他們原本認爲的高深的護城河，一下就沒了。
然後就是最近半年來，混動車和電車，在兔國市場銷售的突飛猛進。
在之後就是幾家傳統兔國車企，在技術上接二連珊取得重大突破，大手筆的搶佔市場。
然後他們自身，因爲此前過度透支消費者的情懷，再加上自身技術上的一些缺陷。
兩個大衆，紛紛出現了銷量大滑坡的局面。
這就讓他們真的慌了。
所以南北大衆，已經是達成了共識，那就是要徹底痛定思痛，做一些重大的改變。
首先就是，他們也要嘗試像互聯網車企那樣，去掉中間商，直接面對消費者了。
採用全新的銷售模式。
因爲他們也看到了這種銷售模式的好處，去掉中間商，確實可以節省大把的費用。
這樣一來，除了有更大給消費者讓利的空間。
對他們而言，也會有更多的利潤，這一點對德國人尤爲重要。
要知道在貪婪這一塊，他們可是……
而且這樣的銷售模式還有一個更重要的好處，那就是可以直面消費者。
直接瞭解消費者的各種喜好，然後根據消費者的喜好來做設計。
這也是他們從互聯網車企哪裡學來的。
像以往那種，汽車製造企業高高在上的態度，在未來肯定是行不通了。
以往設計師設計的車型，都特孃的是根據設計師的喜好。
甭管他設計啥，反正消費者你就得接受，要不然你沒得選，。
可是現在不行了，你不和消費者直接溝通，聽取他們的意見，那你就死定了。
當然這只是其一的好處，而對車企而言，最大的好處，就是可以減少庫存。
加快資金運轉的效率，縮短資金回收的週期。
以往傳統車企，如果不是出了一款像坦克300那樣的爆款車。
那基本都是要先生產個幾千臺，然後發往全國各地4S店經銷商的手裡。
然後讓他們想盡辦法來銷售的，反正經銷商賣什麼價，怎麼賣他們不管。
不過到了年底，你經銷商就必須給我完成任務。
如果你完不成銷量，那麼到時候我廠家，就可以降低你的資質，然後取消你的返點。
這樣一來，有時候就會造成經銷商和廠家之間的矛盾。
畢竟有時候，因爲一些特殊情況，很多經銷商真的是打死都玩不成銷量任務的。
就比如前些年，大衆自己就因爲很多負面新聞，比如當年朗逸車後懸掛採用的板車懸掛，材質不過關。
最終導致車子橫樑斷裂，可他們卻採用打補丁的方式來解決。
這就導致了當年朗逸口碑斷崖式下跌，然後那年很多加盟的4S經銷商完不成銷售任務。
可大衆去傲慢的拒絕了經銷商們調低銷售任務的申請，然後獨吞了利潤，拒絕給經銷商們返點。
後來還有過因爲雙離合，導致死亡閃爍，然後大衆方面依舊是高高在上拒不認錯的態度。
也是那時候的那幫消費者是最後一批情懷消費者，也可以說是一羣傻瓜消費者。
都那樣被人糊臉了，卻依舊跪舔大衆，結果是把大衆給慣出了臭毛病來。
當然也有一大批消費者幡然醒悟，從此之後告別大衆。
反正那幾次過度消費了消費者的情懷之後，大衆國內第一品牌的形象已經崩塌了。
而經銷商也和他們鬧出過很多矛盾，甚至還上過央視新聞。
不過如果取消了這些經銷商，那這其中的問題不就都不存在了？
而且這樣還能做到精準控制庫存，減少資金積壓帶來的風險。
到時候接到一個訂單，就生產一輛車，這樣就能最大化的提升工廠的運轉效率。
不過這裡面就涉及到一個很關鍵的東西，那就是生產效率了。
因爲這會影響到你交車給消費者的速度。
比如人家下單了，你卻要十天才能生產一臺車，加上運輸，可能十五天才能把車交給消費者。
可這時使用德國機牀的情況下。
如果你使用了光洋的機牀，那麼這生產的時間，。就能縮短到七天半，甚至直接縮短到七天。
這樣一來，你就能把交車時間又縮短兩天，你說廠家會怎麼想？
早一天交車就意味着早一天拿到車款，一輛車縮短兩天。
那麼一萬輛呢，一年呢，能多賣出去多少輛？
所以別看德國人一貫自稱什麼嚴謹，可要說到賺錢，他們的算盤可是打的比誰都精。
看到互聯網造車新勢力帶來的好處之後，他們立刻就打算學起來……