正常而言，飛機的振動值達到3就要引起足夠的重視了，達到4就是進入《發動機振動值高》檢查單，而現在振動值不是4而是5，這已經非常危險了。
航空發動機存在高振動值的情況，如此不能及時處置，維持這種高強度振動可能會引發軸承斷裂，部件損傷，從而導致發動機受到極爲嚴重的損壞。
這已經是徐清僅剩的一臺發動機了，如果二發再廢了，徐清自問可沒有本事在雙發失效的情況下安全着陸。
或者說，雙發失效的前提下，能不能安全着陸真的就看天意了，畢竟歷史上也不是沒有雙發失效，然後靠着滑翔安全着陸的先例。當然，這些都是大佬級別的操作，徐清實在沒有信心跟這些牛人相提並論。
振動值達到5了，那麼現在徐清要做的肯定是要做《發動機振動值高》檢查單。
徐清幾乎可以肯定不管是喘振還是發動機振動值高都是因爲結冰。
積冰粘附在葉片之上，當積冰達到一定重量的時候，可能會影響轉子平衡，使得轉子與機匣發生剮蹭，這就會導致發動機產生持續性的高振動。
現在每持***，發動機的損傷就多一分，當損傷積累到一定程度，到達實質性的破壞，很有可能導致發動機熄火。
既然知道振動值高的源頭，就需要除冰。發動機防冰一直是開着的，這還不夠，還需要另外的去冰程序，而這個程序就在《發動機振動值高》檢查單中。
當然，徐清心中也期盼着管制能儘早回覆自己，讓他們可以快點兒脫離結冰區，這纔是釜底抽薪的辦法。
徐清當即宣佈《發動機振動值高》檢查單！
檢查單起始就是分兩種情況：處在結冰條件，還是不在結冰條件！
也就是說波音公司在一開始就考慮到了結冰條件容易引發振動值高的情況，那麼接下來的就是波音推薦的除冰程序。
發動機起動電門兩個全部在飛行位！這應該是是爲了防止發動機熄火。因爲結冰情況下，發動機的進氣道也會受到影響，導致進氣量減少。起動電門飛行位，可以持續性點火，以防發動機意外熄火。
自動油門，斷開！自從一發火警之後，自動油門一直是斷開的，這個倒是不需要再關注。
下一個步驟，推力手柄，收回至45%N1持續5秒，然後再緩慢前推至最低80%N1並保持大約1秒。這個推力的先減小，再增大的步驟就是除冰的程序。
不過，在做這個程序之前，徐清還需要跟管制說明一下情況。因爲現在已經是單發了，再將油門收到45%，高度可能無法保持。
“藍天9441，現在二發振動值高，我做檢查單需要減小推力持續一段時間，可能保持不了8100了！”
管制很快回復：“藍天9441，現在沒有影響，你可以自主處置故障，現在軍方已經在重新調度，兩分鐘後就可以右轉！”
這個消息算是這段時間內最讓人振奮的了！
得到管制的許可，徐清開始按照檢查單的要求進行推力的操作。在收回油門之後，飛機高度稍微掉了200多英尺，等油門再加上來的時候，徐清順便再將高度修正好。
做完這一套，徐清根據檢查單再將油門調整爲剛纔改平巡航時候的油門量。
等待15秒，徐清和王盡涯兩個人眼睛一眨不眨地盯着下DU，心中皆是祈禱振動值趕緊降下來。
在兩人四隻眼睛的注視下，發動機振動值緩緩下降，過了約莫10秒，發動機振動值已經從5下降到了3.8，雖然還是偏高，但是已經小於極限值了。
按照檢查單上來說，如果發動機的振動值能下降到4以下，就可以繼續正常操作，檢查單到這裡就算結束了。
絕境之中，幸得最後一點燭光並未熄滅，徐清還能看到些許希望！
徐清擦了擦額頭上的汗水，剛纔那十幾秒如果細細分辨，會發現駕駛艙內連呼吸聲都沒有。徐清和王盡涯在那十幾秒中真是心臟都快跳出來了。
在等到振動值下降到4以下之後，王盡涯一拍大腿，就差着跳起來了。
“藍天9441，你先現在可以右轉偏航，航向可以自行掌握，天氣沒影響報！”
兩分鐘的時間轉瞬而過，管制盡職盡責地第一時間通知徐清可以右轉。
“藍天9441，那我先右轉航向280！”徐清看了眼氣象雷達，選了個出天氣最快的航向。
“航向280同意了，你剛纔說二發有故障，現在處置得怎麼樣了？”管制剛纔聽到徐清說二發有故障，不過當時他也在跟軍方管制那邊聯繫，一時沒有追問，現在正好問起來。
徐清立刻回答：“現在處置好了，應該沒問題了，你看我們什麼時候可以下降了跟我們說一聲，我們肯定要備降的！”
現在處於單發的情況下，肯定是無法繼續到達目的地的。只是現在困於炮射區在下面無法下降而已，他的想法是儘快下降，儘早落地。
“你如果保持280的航向再往前飛40海里就可以出炮射區，到時候我引導你下降，你現在決定備降場了嗎？”管制問道。
“你先稍等，我問一下家裡！”
徐清看沒多久就可以出天氣了，先提前跟客艙說了一下。一會兒出了天氣，飛機穩定後，將機長移出駕駛艙，固定在前艙乘務員的座椅處。
乘務員也接受過機組失能的相關訓練，知道這一流程，倒不是很驚訝。順便通過這一次通話，乘務員報告了一下客艙的情況。
不得不說，徐清跟李先奕的風格還是不一樣的。李先奕主要是動之以情，曉之以理，言辭還是比較委婉的，到了徐清這裡七分勸誡，三分恐嚇。說得如果再不坐回自己的位置上，將會嚴重危及飛行安全，換句話說，再亂跑，很可能把小命跑沒了。
這種非常時刻就是要讓旅客知道事情的嚴重性，才能乖乖聽從乘務員的指揮，只有這樣纔不會給機組添麻煩！
自從徐清廣播之後，客艙的旅客安分了不少，有些還在喋喋不休的旅客會被其他旅客制止，至少現在客艙的亂象已經被平緩下來，現在就看徐清能不能安全落地了。
徐清向乘務組通報了備降的意圖，這是意料之中的事，乘務組主要想了解備降的地點了，大約時間。
只是現在備降場還未確定，徐清許諾一旦決定下來，第一時間通知乘務組。
除此之外，他還讓乘務組廣播找醫生和飛行員。剛纔狀況一件接着一件，根本來不及通知客艙，現在稍微緩下來，還是要按照機組失能的程序來辦。
現在教員的傷勢也不知道是什麼個情況，如果有個醫生急救一下能讓教員甦醒，那現在的境地也不會如此尷尬。
就算沒有醫生，恰好有一個高級別的飛行員也行。不過徐清記得這次航班上是沒有本公司加機組的。
乘務員接到徐清的指令之後，言明五分鐘之後給徐清答覆！
安排好客艙的事，徐清就用衛星電話聯繫家裡。本來徐清是不會使用衛星電話的，還虧得上次東方9517事件中看過李先奕用過一次，他特意學了一下，正好今天派上用場。
公司的AOC號碼都是預存在CDU裡面的，只要提出來撥打就行。徐清讓王盡涯監聽第一部管制頻率，自己跟公司聯繫。
衛星電話很快就接通，在得知現在9441的機長是昏迷狀態，同時剛剛纔處理了一發的火警特情。公司的AOC也差點兒嚇得昏迷，藍天航空不是什麼大公司，真要出了什麼大事，公司都是無法承受的。
徐清直入主題，想要讓公司選擇一個備降場，他現在準備下降備降。
按照CFP上所示，航路備降場是G市，但是G市附近有不少複雜地形，無疑增加了着陸難度，徐清心中並不屬意這個備降場，他比較中意的還是W市，也就是9517事件中李先奕選擇備降的機場。
W市附近的地形平坦，着陸難度比之G市小上不少。單發情況下，又不能使用自動駕駛着陸，徐清必須要靠自己手動落地，所以機場的着陸難度是徐清所考慮的極爲重要的一項。
跟徐清所想的一樣，公司也詢問飛機上有沒有其他飛行員。徐清只能回答乘務組現在還在廣播找人，不過，他感覺可能性不大，剛纔飛機都這種狀態了，如果真的有飛行員早就表明身份詢問情況了。
在得知二發之前也出現振動值高的情況後，公司的人差點人嚇出心臟病。
就在幾天之前，國外剛出現一次結冰條件下，振動值高，之後發動機熄火的情況，而且是無法重新起動！