果不其然，女助理再度拋出了一個重磅炸彈。
“學員隊將開始積分排名，自願參加行政班可以增加積分，同時已經在跟班的學員也會根據跟班時間提升積分。具體操作辦法將在羣裡公示，排名每週末在羣裡通知，飛標將按照這個排名安排本場。”
簡單來說就是，誰當免費勞動力時間越長，就給誰安排本場。
“現在學員飽和大家也知道，以前先來後到的辦法我覺得已經不符合現在的情勢了，優中選優纔是我覺得最合適的辦法。”林霖說道：“以前的學員都是混着，現在我來了，就不允許這種情況繼續下去。”
“還有，前段時間，我們學員隊發生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手機安裝釘釘，每晚八點簽到，位置只能在住宅區。等你們下機隊了，我自然就管不到你了，可是隻要你們還在學員隊一天，就要守學員隊的規矩，否則，你的定崗文件我是不會簽字的。”林霖說道。
下方的學員紛紛竊竊私語，學員鬥毆的事情在學員隊早就不是什麼新聞。因爲那兩個學員不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭顯親自過去把人帶回來的。參與鬥毆的兩名學員是因爲通過了轉升的航線檢查，結伴出去喝酒的，至於爲何打起來，那就是衆說紛紜了。
那兩個學員的定崗文件都下來了，結果直接把文件給撤了，至於處罰結果倒是沒有公示，估計公司也覺着這事兒丟人。
只是因爲這事兒就限制所有學員的行動，着實就有些不講理了。當然，公司講不講理你都得受着，誰讓人爲刀俎，我爲魚肉呢！
後面還有些關於申請轉升副駕駛一級時，會加一個思想作風的審查。這個審查很玄學，沒有具體的標準，可偏偏這一項不簽字，就不能進入轉升流程，而簽字人就是林霖。
徐清惡意的想着，林霖如果哪天看哪個學員不爽了，找個雞毛蒜皮的小事就卡着他，死活不給他簽字，如果沒啥背景，你還真拿他沒轍。
這就成了林霖扼住所有學員喉嚨的關鍵。學員和副駕駛一級最大的區別在於小時費。學員只有基本工資六千，副駕駛一級平均一個月能到兩萬，這是三倍多的差距。爲了漲工資，多數學員還是選擇忍一時風平浪靜，學員隊怎麼搞，那就乖乖忍着。
當然，事情無絕對，有些學員家裡條件不錯，對什麼時候漲工資相對而言沒那麼迫切。相對的，他們對學員隊噁心人的規定相當不滿，這種不滿可能能壓得住一時，但是時間一長終歸是要爆發。不久的將來，初立的學員隊就因爲某些不服的學員迎來了一次大洗牌。當然，這是後話了！
會議在一片愁雲慘淡中結束，徐清本來就是個多愁善感，患得患失的人，會議中數個“重磅炸彈”炸得徐清腦子直犯暈。
會後，徐清還要準備找瞿星說說話，可找了半天也沒見人，學員隊辦公室裡也沒有。
他也沒什麼重要的事兒，找不到就直接回了飛安，後天訓練就要重新開始了，下面的課程有一個非精密進近，他需要提前預習一下。
……
非精密進近相對於精密進近是沒有下滑道，當然現在也有一些類精密進近方式，比如RNP AR，這裡暫時就不作討論了。課程中着重說的還是NDB進近，VOR進近和LOC進近。
之前在國外學習的時候，那邊幾乎已經沒有NDB，非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。
NDB即Non-Directional Beacon的縮寫，中文意思就是無指向性信標。徐清聽在國內學飛得朋友說，在國內練習非精密進近很多就是NDB進近，還衍生很多口訣，聽得徐清一個頭兩個大，經常會感嘆自己是何等幸運。
原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近，但是後來國內NDB逐漸被淘汰，加之藍天航空所運營的機場中並沒有NDB，所以後面就不練了。
與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式，別說藍天航空公司，其上屬的集團也不運行盤旋進近方式，所以模擬機課程裡雖然有盤旋進近的字樣，但是，教員提都不會提。
徐清在國外儀表等級階段就練習過大量的非精密進近，具體程序倒是沒什麼問題。主要是現在整個民航圈子開始推行一種新的技術，即CDFA，連續下降最後進近。這是徐清在國外並沒有學到的，所以需要提前看看。
過往的非精密進近是在FAF之後就下到MDA，然後平飛，如果沒有建立目視參考，就需要一直飛到復飛點才能復飛。
CDFA則不同，它是在FAF之後連續下降，沒有平飛，直至到最低五十尺或者拉平點。
這個技術當然有它自己的優點，不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識，減少工作負荷，飛機姿態更容易讓飛行員獲得目視參考之類。
優勢肯定是有，就是徐清要重新學習，覺得很是麻煩。
首先最後下降階段，需要計算下降率。一般來說，下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關係。
另外MDA也需要改變，爲了不穿過MDA，CDFA中會有一個DDA，一般來說DDA是MDA加五十英尺。當然，各公司標準可能不同，就不做深論了。