下半場，常教員把襟翼故障出了個遍，前緣襟翼過渡，後緣襟翼不一致，後緣襟翼不對稱，後緣襟翼收上着陸，所有襟翼收上着陸，每個檢查單都過了一遍。
飛機操縱系統的故障相對來說是出現頻率比較高的。
之前於教員監察那次出的操縱卡阻就屬於操縱系統的故障，即《飛行操縱卡阻或受限檢查單》。
操縱系統中關於配平的檢查單有兩個比較相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
從字面意思來看二者相似度很高，但是隻要抓住其中的關鍵，還是很好區分的。
安定面配平不工作是指自動駕駛配平不工作和主電動配平不工作，這個很好理解。
安定面失去配平是自動駕駛配平不正確，需要注意的是有一個STAB OUT OF TRIM的黃色警告燈，這是安定面失去配平的指示現象。
當然二者之間還是有關係的，安定面失去配平檢查單會要求自動駕駛，自動油門斷開，如果這時電動配平可以用，就保持自動駕駛，自動油門斷開的狀態繼續正常操縱。如果電動配平不可用，就轉安定面配平不工作檢查單。
經歷了最初從無到有的新鮮感後，後面半個多月就是複習前面所學，枯燥乏味。
……
經歷了三十多的日夜，徐清終於要迎來了最重要的一天。當然，只是他自己所認爲，他豈會知道其實常教員已經幫他把終點線劃在了腳下，就差臨門一腳了。
檢查是安排在了下午兩點開始，算是個好時段了。檢查的課前講評只有半個小時，或者說這個所謂的課前講評也是檢查的一部分，也就是口試。
爲了這個口試，徐清把整本SOP翻來覆去地看了好幾遍，連着FCOM，FCTM，FOM也看了不少。可是，他也知道，關於飛行的理論知識覆蓋得太廣了，誰知道檢查員聰那個犄角旮旯裡摳出一個問題來。更何況，檢查員還是陳逸這個理論派大佬。尤其是從之前的那次接觸來說，這人似乎有些神神叨叨。越是這樣，越是難以猜測，這可是把徐清愁了好久。
改裝的檢查頁面可是明確標註，口試檢查不通過可以直接判定此次檢查不通過，干係重大。
這種命運掌握在別人手裡的感覺讓他極爲不舒服，卻又無可奈何。
可是……事實是什麼？
事實是整個半小時的課前講評陳逸沒有問一個問題，而是時不時與常教員聊上兩句。臨到最後纔跟徐清二人說讓他們找幾個問題在口試記錄上填一下。
因爲在檢查頁的口試部分是需要記錄下檢查員所詢問的問題的。同時還要寫下自己當時所答的答案。
至於常教員，他其實是不用來的。模擬機規定中並沒有硬性規定檢查時教員需要過來。現實情況也確實如此。除了這次檢查，徐清以後遇到的模擬機檢查，帶他的教員沒有一個來過的。
所以說，不來是常態，來纔是個例。至於爲何而來，不用說肯定是爲了徐清，他需要盯着陳逸這小子。
這段時間他也聽說了林霖在學員隊的“鐵腕手段”，一次檢查不過就要打入冷宮，常教員決不允許此類情況發生。
陳逸也是沒想到常教員竟然還會過來，不過這樣一來正好，四個多小時，有個人還能聊上兩句總歸不會太悶，而且他也有話要跟常教員說。
模擬機檢查嚴格上來說，只要按照模擬機檢查單子上所列舉的檢查要求來出故障就行。
比如，起動發動機必須要要出一個故障。中斷起飛，80節以前和以後任選其一。起飛後風切變或者決斷以下風切變任選其一。爬升過程中TCAS警告或者雷雨繞飛任選其一。
之後，電氣系統，氣源系統，顯示系統等等中選擇三種系統故障處置。
等到巡航高度後，一般來說會出個釋壓，進行緊急下降，降到10000英尺後，左右大坡度盤旋，然後三種失速，最後視情況復飛。
這是徐清後面經歷過幾次模擬機檢查後得出來的一個比較正常全面的檢查流程。
當然有的檢查員並不按套路出牌，陳逸就是其中之一。
他的套路在於自己根本不上操縱檯，全部的科目由常教員自己看着出就行，實在是懶到家了。
不過，這並不違反規定，只需要把科目按標準出完就行，對由誰出科目沒有硬性要求。
這次檢查由徐清先主飛，他本身就不是喜歡把事兒留到後面的人。否則，上半場他就會時刻擔心下半場的事兒，會讓他心態受影響。
幸運的是，常教員出科目就相對保守，四平八穩。
起動發動機出的是熱啓動，也就是EGT超限。
中斷起飛是60多節側窗打開，側窗打開這種故障又不會影響操縱，而且是低速起飛，難度幾乎爲零。
起飛後，又是一個輕度風切變，輕到徐清幾乎都沒啥感覺，這根本就不是放水，屬於泄洪了。偏偏就算錄像複覈也找不出什麼問題。
陳逸癱在一邊，也不說話，一直等到開始釋壓才低聲跟常教員說了一句。釋壓後面暫時就不需要常教員控制操縱檯了。
常教員會意，把椅子往後拉一下，跟陳逸兩人湊在一起。
“不會都是有關係塞進去的？”常教員臉色古怪：“何必呢，這不是給自己惹麻煩嗎？”
“不是惹麻煩，是找死！”陳逸道：“王教員就是帶下次本場的，他兒子原本在名單裡的，現在沒了，師父，本場理論上來說是可以掛人的！”