這個故障可以存在其它的變種，即右組件燈亮，左翼身過熱燈亮，或者換一個說法，左組件燈亮，右引氣燈亮，反之亦然。
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不管是引氣燈，翼身過熱燈或者組件燈，一旦無法復位，最終都要歸結爲關閉相應一側的組件。
如果雙側組件都關閉了，那麼飛機相當於沒有增壓，很快就會釋壓。
所以出這種科目的時候，不能直愣愣地把兩個組件都直接全關了。可以嘗試留一個組件不關，申請快速下降，但是這個狀態不能持續太久，否則故障一直不處置，會對機身結構完成危害。
但是，如果反應夠快，動作迅速，加之本身高度不好，下方沒有山地障礙，是可能在短短的時間內下到一萬英尺之下。
機艙高度警告響不響那就是天差地別的兩個情況。
再不濟，至少也要下到一萬四千英尺以下，這麼一來，客艙的氧氣面罩就不會自己掉下來，造成的影響會減小太多，對自己也算是一種保護。
但是，話是這麼說沒錯，可是這種情況還是比較難得的。就比如K市機場附近全是山，即便是機場周圍二十五海里範圍內，最低安全高度是三千六百米，一萬一千八百英尺，沒有雷達引導，誰敢下到一萬英尺以下？
不過，能不能是一回事，嘗不嘗試是另外一回事，教員們需要學員有這種意識。能夠知道自己根據檢查單所做的動作，會造成什麼結果，別把雙組件關了，釋壓了，都不知道爲啥釋壓。
徐清看過改裝課程的第二課，其中就包括釋壓程序，今天雖然沒摸到駕駛盤，不過，也不算沒有收穫。
徐清在中場休息開溜之後，就呆在二樓大廳看書，主要記憶公司釋壓程序，一邊等常教員和刁傑。
讓徐清訝異的是，常教員竟然在預定的講評開始前二十分鐘就來了。
常教員也是驚異於徐清來得這般早，後來估計是想起來，徐清之前是觀摩模擬機的，怕是沒回酒店，中場休息之後就待在這裡了，頓時釋然了。
他是因爲公司有會議，開完會之後，公司啥都沒有，就早早過來這邊找東西吃，順便休息一下，沒想到撞到了徐清。
他過來的時候，徐清還沉浸在iPad裡的釋壓程序裡，一直走到近前，徐清都沒有發現。
“一張釋壓程序圖，盯着這麼久幹嘛，能看出花來不成？”教員一屁股坐在徐清對面，指着釋壓程序，努努嘴：“上面寫得很清楚啊，有必要琢磨這麼久嗎？”
徐清被突然竄出來的常教員嚇了一跳，手裡的平板差點兒掉下來。幸好徐清眼疾手快把平板接住了，不然，按照公司規定，一個平板損壞就是一萬塊錢。一萬塊錢，三個月的工資了，即便這跟搶錢沒什麼區別，但是落到徐清這種底層人物，只有含淚忍着的份。
“教員！”徐清收了平板，跟教員打了個招呼：“我看今天課程裡有釋壓的科目，就看看，背一下。”
“你上次做簡令的時候，釋壓程序沒說，下次要記得說。”常教員似笑非笑道：“今天我去公司開會，去飛標打聽了你們檢查員的消息。飛標那邊已經決定你們的檢查員，你要不要猜猜是誰？”
徐清心裡一咯噔，考試過不過一方面跟考試者的水平有關，另一方面跟檢查員也有千絲萬縷的關係。
檢查員也是人，只要不是機器人那麼標準，喜好就各不相同。
有人要求嚴格，有人要求相對較鬆，有的看重程序，有的關注操縱能力，甚至還有的比較在意禮儀。
之前，徐清就聽說，一個複訓的機長因爲在檢查之前沒有給檢查員打電話，檢查員覺得自己未受尊重。遂是檢查當天，那名機長連模擬機都沒進，直接在理論問詢階段就掛了。
機長複訓不通過和副駕駛複訓不通過那是完全不同的兩個概念。
副駕駛不通過，一般而言需要補充訓練，然後與第一次檢查間隔至少一個月再申請第二次檢查，只要通過，便是無事。
而機長複訓不通過，將無法繼續履行機長職責。技術級別會暫時降到副駕駛，需要在副駕駛階段積攢足夠的時間，才能申請第二次檢查。一般來說，這個過程需要耗費差不多半年。
半年時間，想想機長和副駕駛收入的巨大差距就能明白這會是多大的損失。
而且，機長作爲公司運力的重要組成部分。檢查員一般來說對掛機長是比較謹慎的，但是遇到一些脾氣特別的檢查員，你是機長都不好使。
人家機長都敢擼，擼你一個小學員還不是彈彈指甲的事兒？
徐清早就打聽過公司的一些比較“難通過”的檢查員。但是，他哪敢就這麼光天化日之下就指名道姓。只能，眼巴巴地等着常教員揭露最後的答案。
常教員一翹二郎腿，貼着椅背悠哉悠哉道：“你知道剛剛上任的總師不？”
“總……總師？總飛行師！陳逸！不……不，是陳總！”徐清嚇得舌頭都在打結了。陳逸可是年輕一代檢查員中難以通過的前三名！
陳逸跟那些老一輩的檢查員注重操縱能力不同，他更看重程序是否規範，細節是否到位。這恰恰是徐清不願意看到的。
可是以陳逸爲代表的年輕檢查員，看重規範。你可能一整場檢查，起落都漂漂亮亮，但是他還是會給你打不通過，這是徐清難以接受的。