就算秦淼所有的官方公衆號和梅奔的官方社交媒體都對外進行了闢謠，但討論這件事的熱度依舊不減。
“我都無語了。怎麼想都想不明白，這個消息爲什麼能傳成這樣？”和漢密爾頓聊起來之後，秦淼也吐槽了兩句。
“媒體是這樣的，習慣了就好了。”漢密爾頓笑着拍了拍秦淼的肩膀。
儘管表面上這麼說着，但是漢密爾頓心裡是不是也有那麼一刻真的期待秦淼有一個兒法夢？
然後秦淼就如同圍場內媒體傳說的那樣，直接轉投法拉利就不得而知了。
或者他自己也想去法拉利呢？
說不準的。
與漢密爾頓閒扯了一會兒，會議室內的人也來得差不多了。
最後是託託和埃利奧特走了進來，正主來了之後，會議至此也就正式開始了。
整個會議的進行過程之中，秦淼和漢密爾頓兩人就沒怎麼說過話。
都是在老老實實地聽着埃利奧特他手下工程師的彙報以及講解。
雖然兩位車手對於賽車的駕駛很在行，也能夠給出一些建設性的意見。
但是對於賽車的設計，以及賽車後續的升級規劃，以及賽車存在的弊端解決方案，這些他們倆都不是很瞭解。
秦淼可能還會好一點，畢竟他天天都泡在車隊的研發工廠裡，臺上的人說什麼他也能聽得懂，但是漢密爾頓對此完全就是兩眼一抹黑啥都不懂了。
所以在這個過程之中，兩位車手這時候都沒有發言的必要。
這個過程對於漢密爾頓來說可能有些煎熬，但是對於秦淼來說還挺有意思的，至少自己也知道自己駕駛的這臺W13是怎麼設計的，問題出在什麼地方。
會議結束之後，漢密爾頓對旁邊的秦淼說道：“看你聽得挺開心的，我聽到一半就走神了，幫忙總結一下？”
秦淼聳肩：“簡而言之，W13有一定的升級潛力，但是底盤的根本性問題不解決的話我們永遠也追不上法拉利和紅牛。
總結：這個賽季沒戲了，W13下個賽季就會被放棄開發。”
說完之後，秦淼和漢密爾頓也只能相互報以苦笑。
雖然看起來這個決定是那麼地欣欣向榮，但是梅奔這個決定作出之後比起其他車隊，梅奔車隊的賽車要晚了一個賽季進行開發。
雖然有22年一整個賽季的數據作爲支撐和參考，但估計23年賽車都不會有去爭奪車手總冠軍的可能性了。
不過也不是沒有好消息的，下個賽季車隊會直接拋棄W13的設計概念。
底板大改，前後懸掛的佈局也調整，以及漢密爾頓經常反映的駕駛位過於靠前的問題也得到了修改。
至於秦淼，因爲其恐怖的適應能力，他還真就沒怎麼感覺W13有啥大的問題，惟一讓秦淼難受的就是這臺車的調教窗口沒有上個賽季的W12那麼寬了。
上個賽季的W12調教窗口很寬，所以進行一些比較極端的調教設置也不會對賽車的整體速度有太大的影響。
但是這個賽季不行，如果你超過了某個閾值，可能前輪傾角增加一度，賽車的整體圈速就會下降0.2秒甚至0.3秒。
對於賽車這行來說，0.2秒到0.3秒的速度下降幾乎是致命的。
相當於你在排位賽和正賽上直接就沒有了任何競爭力。
不過這些目前都與秦淼沒啥關係了。
會議開完了，今年W13的升級計劃也重新擬定，下賽季新概念賽車的研發也走入正軌，現在就看模擬器部門那邊的進度了。
一切都在往好的方向發展。
也因此，儘管這個賽季賽車表現不佳，但是車隊內的所有人精氣神比起上個賽季來也不差太多。
不過離開車隊的時候，秦淼和漢密爾頓是一起出門的。
在門口的時候，看着在等待安吉拉去取車的漢密爾頓，秦淼順口客氣了一句：“劉易斯，剛好到飯點了，要不要來我家去吃頓飯？”
本來這也就只是秦淼的一句客套話，只不過讓秦淼沒想到的是，漢密爾頓都沒怎麼思考直接點頭：“好啊，我記得前段時間圍場內有車手說過，你下廚的手藝很不錯，現在正好就有機會去試試了。”
既然漢密爾頓同意了，秦淼也沒有拒絕的道理，直接點頭說道：“那行，我家不遠，直接走過去吧。”
“好，我給安吉拉打個電話，讓她直接過去。”
安吉拉也是知道秦淼家住址的。
話說回來，這還是秦淼上個賽季奪冠了之後，兩人第一次在一起吃飯。
而且家裡畢竟來客人了，來之前漢密爾頓還說過秦淼的手藝不錯。
所以今天晚上自然是秦淼下的廚。
秦淼頂尖級別的廚師手藝，就算漢密爾頓和安吉拉沒有怎麼吃過純正的中國菜，對於秦淼的手藝，那自然也是讚不絕口。
就更別說漢密爾頓一個英國人，對於美食他們英國人懂JB？
國內的蛋炒飯對英國人來說可能都是細糠。
吃飽喝足之後秦淼和漢密爾頓兩人又一起開着車去湖邊釣了一會兒魚。
秦淼是直接空軍，反而漢密爾頓上了兩條，不過都不大就是了。
……
時間一晃來到了6月8日週三。
這周是比賽周，阿塞拜疆大獎賽開始的日子。
好消息是就像是前段時間秦淼去找託託時託託與秦淼說的，這周梅奔車隊還真就在阿塞拜疆給車隊帶來了升級。
不過並不是氣動方面的升級，而是內部引擎以及引擎散熱器方面的升級，升級的目的也是聚焦在賽車的減重上。
引擎上，車隊重新設計了引擎的外殼，在不影響引擎穩定性以及使用壽命的前提下，減少了引擎500克的重量。
別看也就只減重了一斤，但是體現到賽車的圈速上，這至少就是0.05秒左右的速度提升。
同時重新優化了賽車散熱器的進氣口結構，減少了10%的散熱器體積。
這個升級也是在不減弱賽車散熱效率的前提下，爲散熱器減重。
一套組合拳下來車隊，預估賽車的單圈速度可能會比上週的摩納哥提升0.08秒每圈。
當然了，這也就只是車隊的預估，具體如何還是等秦淼駕駛自己的賽車上了賽道才能見真章。
巴庫也是一條超高速賽道，更是整個賽歷之中第二長的賽道，相信大家對這條賽道也很熟悉，這裡就不做過多的解釋了。
秦淼是週三下午到的巴庫，休息了一晚之後第二天秦淼就出現在了圍場內。
這次秦淼走賽道就沒上一場的摩納哥那麼認真了，畢竟這條賽道想要超車可太容易了，超長的全油門路段，再加上W13酷愛的海豚跳，秦淼不覺得自己這周可以靠着自己的防守拿到什麼好成績。
走一遍賽道，確定一下賽道瀝青的狀態，再檢查一下賽道的彎道和護牆材質與去年有什麼變化沒有，秦淼週四最重要的工作也就結束了，接下來就是接受採訪參加車隊的賽前會議，FIA安排的車手賽前會議之類的了。
時間很快就來到了週五，一二練開始的日子。
等秦淼來到了車隊的時候就發現，今天的賽車後部已經安裝上了低下壓力尾翼。
整個尾翼幾乎就是平的，角度很小。
畢竟在巴庫賽道上更多的還是高速彎以及直角彎。
這樣的賽道條件，並不怎麼看重賽車的氣動效率，更多的還是靠賽車在彎中的機械抓地力以及直道尾速。
一練階段，秦淼這邊倒是沒遇到什麼問題，漢密爾頓那邊具體怎麼樣秦淼也不是很清楚，但是賽車變輕了之後，操控起來確實要靈活了不少，至少剎車距離以及輪胎的磨損更小了，畢竟輪胎的整體負載小了。
不過這兩項減重也不是全都是好消息，因爲賽車輪胎的負載小了，所以賽車的輪胎升溫更慢了。
當然了，輪胎升溫速度也就只是變慢了而已，並不會影響賽車的整體速度。
而且以秦淼對於倍耐力輪胎的掌握程度，想要賽車的輪胎快速升溫也不是什麼特別困難的事情。
一練階段秦淼主要負責測試的依舊還是長距離，收集數據的同時，讓秦淼在這個過程之中熟悉一下新賽季賽車在巴庫賽道的表現。
所以儘管在直道末端賽車依舊會因爲高速行駛而出現海豚跳的現象，但是比起賽季初的海豚跳現象要緩和了太多。
不過等時間來到了二練，秦淼開始進行輕載油的排位賽模擬之後，秦淼就開始有些懷疑人生了。
賽車的大直道後期的尾速可以達到334公里每小時。
但是DRS打開之前，以及DRS打開之後的T1剎車點之前，賽車就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼當場就開始懷疑人生。
雖然一圈跑完之後，秦淼的成績很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是賽車的海豚跳跳得強如秦淼的身體素質，也感覺有些不舒服。
甚至有種被凍到時牙齒打顫的感覺。
秦淼回到車隊P房之後立馬就開始找問題所在。
隨後秦淼Q1階段的測試數據就白跑了。
雷耶斯他們直接就加強了秦淼後懸掛的硬度。
等秦淼距離Q2結束還有十分鐘的時候才重新回到賽道上。
秦淼熟悉了五圈之後進站換上了一套軟胎，隨後Q2停表之前上賽道跑了一個飛行圈。
這次賽車的彈跳幅度大幅度減少，尾速也從334增加到了341公里每小時。
但是整體圈速下降了0.2秒。二練結束之後，開了一個賽後會議，會議上討論的內容也不復雜，那就是這場比賽是犧牲車手的健康，確保賽車在賽道上的競爭力，還是犧牲賽車的整體速度，以保證車手的身體健康。
不過這個會也沒開多久，大家都知道這個賽季的W13不行，甚至布拉克利的工廠那邊都已經主動決定放棄W13的下賽季開發了。
而且排在第四的邁凱倫明顯沒有能力威脅此時梅奔的第三。
所以最終車隊決定將秦淼和漢密爾頓兩人的賽車後懸掛硬度都調高，以保證車手的身體健康。
只不過儘管得到了這個消息，但是漢密爾頓依舊顯得有些憂心忡忡的。
二練的時候漢密爾頓也進行了將後懸掛硬度增加的調整。
但是在秦淼看來可以已經可以忍受了的海豚跳，對於已經37歲的漢密爾頓來說，還是會感覺有些吃力。
人老了，骨頭就沒有以前那麼硬了，也因此，腰扛不住了。
不過秦淼對此倒是並不知情。
第二天，週六，三練以及排位賽開始的日子。
三練的時候，秦淼依舊還是在熟悉賽車並且尋找調教。
一練的調教因爲後懸掛硬度的調高，已經完全沒辦法用了，而二練的時候秦淼不但需要找自己的調教，也需要重新幫車隊收集賽車在後懸掛剛性增加前提下的數據，所以秦淼的三練就比正常狀態下的練習賽慢了不少。
好消息是，秦淼在數據收集以及調教這方面也還是有着不錯的能力，所以三練結束之前，秦淼還是找到了自己使用起來最舒服的調教設置。
並且漢密爾頓也在三練結束之後根據秦淼的調教設置，改了一下自己的調教設置。
不過這種更改是否是有益的，還得到了賽道上才能見分曉。
在三練和排位賽中間的這段時間，兩臺梅奔賽車都換上了正賽階段使用的引擎。
此時秦淼賽車上的這套引擎已經使用了7場大獎賽，而今天的阿塞拜疆大獎賽是這套引擎的第8場大獎賽。
但是讓梅奔車隊意外的是，秦淼這套引擎的整體磨損程度並沒有他們預想的那麼高，甚至再堅持兩場比賽都沒什麼問題。
而漢密爾頓那邊則是直接開了一套全新的引擎。
其實漢密爾頓的引擎使用頻率纔是正常的，像是秦淼這樣，車隊的技師也有些不解。
不過能多用幾場比賽對於秦淼來說也是好事，畢竟可以不用接受罰時，所以除了賽車整體耐久性研發部門的工作人員之外，沒什麼人關注這件事。
這場大獎賽，因爲賽道上基本上沒什麼長彎道，更多的也是直角彎，對於輪胎的消耗很小，所以賽會給出了C5-C3最軟的三款輪胎。
畢竟這條賽道對於輪胎的消耗比較小，就算倍耐力官方給的是最軟的三款輪胎，但這條賽道的主流進站策略依舊是一停。
當然了，賽道上出現意外的情況不算在內。
因爲賽道太長了，所以這場比賽的秦淼和漢密爾頓不像是以前那樣，等其他車手都出去了，甚至已經開始了自己的飛行圈之後才從維修區出來。
所以排位賽還沒有開始之前，所有車手就都已經從車隊P房內出來在維修區出口等待比賽開始了。
但是賽道比較長也是有好處的，那就是遇到交通狀況的可能性不是很大，車與車之間的距離在車手有意識地控制之下被拉得比較遠。
Q1階段的第一個飛行圈，秦淼成績就來到了1:43.539。
有一說一，這個成績並不算好，但是秦淼這個成績絕對足夠秦淼進入Q2了。
第二個飛行圈秦淼就沒使用新的軟胎了，用了一套舊的軟胎跑了一個飛行圈。
這個飛行圈的速度還不錯，1:43.879，也是可以穩穩地進入Q2，但是沒有秦淼的第一個飛行圈快。
周冠宇也是Q1的第一個飛行圈也進入了Q2。
這場排位賽，目前爲止阿羅車隊沒給周冠宇上強度了，周冠宇現在也有了足夠的時間和機會將自己的實力全部展現出來。
最終Q1階段被淘汰的車手爲：馬格努森，拉塞爾，阿爾本，斯特羅爾，米克。
Q2階段，
秦淼依舊是早早地就在維修區出口開始排隊。
不過秦淼第一個飛行圈跑得並不是很好，跑飛行圈的時候被角田給擋了一下。
以至於秦淼Q1的第一個飛行圈成績只有1:43.755.
這個成績自然是沒辦法進入Q3的。
就連很少在車隊TR之中爆粗口的秦淼被角田這麼一阻擋，秦淼也難得地發起了電報。
而另外一邊，周冠宇和博塔斯兩人都沒第一時間從維修區出來。
在車隊的安排之下，他們倆等到賽道上的車少了之後再上賽道開始跑飛行圈。
並且因爲賽道對於輪胎消耗不多，所以一套軟胎是足以在賽道上跑兩個飛行圈的。
因爲輕載油，所以軟胎壽命的消耗可能也就只比全新的軟胎慢了0.1秒左右。
這個時間差距有可能會因爲車手在賽道上的駕駛而彌補。
所以這兩個飛行圈都是可以期待一下的。
而角田裕毅也因爲阻擋他後方秦淼的飛行圈，得到了一次警告，並且賽後還得去一趟小黑屋接受訓誡，小紅牛車隊也被罰了1.2萬歐。
畢竟這也是小紅牛車隊提醒不到位造成的後果。
雖然罰得挺重的，但好在是沒有被罰退起步的位置。
最終，秦淼Q2就比他想象的多用了一套軟胎，最後一個飛行圈，秦淼的單圈速度就來到了1:43.111。
這個成績就足夠秦淼穩穩地進入Q3了。
而周冠宇這邊，也不知道是壓力太大了，還是賽車設置出現了問題，亦或者是車隊這邊的問題。
Q2的時候，他和博塔斯總共就只出來跑了一個飛行圈。
本來計劃是跑兩個的，但是在跑那套輪胎的第二個飛行圈的時候，賽道上出現了黃旗，也因此，兩位阿羅車手的飛行圈成績全部作廢。
其實周冠宇第一個飛行圈的成績不錯，有1:43.380，剛好就卡在Q3的關門線門口。
和阿隆索比起來，周冠宇也就只慢了0.02秒而已。
但是最後一個飛行圈的時候阿羅車隊放車的時候慢了，以至於周冠宇和博塔斯兩人都沒能在Q2停表之前通過終點線開始他們最後的飛行圈。
最終周冠宇卡在關門線門口被淘汰。
【懸着的心終於死了】
【阿羅不愧是法拉利的衛星車隊，在整活這方面從來不讓人失望】
【阿羅這破逼策略組，我放頭豬上去都比他們強】
【花活玩不明白就別玩】
【又是關門線，我真傻了】
【我總算知道了，周冠宇這個賽季最大的競爭對手不是阿隆索角田裡卡多這些車手，而是他的車隊和車隊的策略組】
……
周冠宇又一次因爲車隊的腦癱操作而止步Q2，網絡上週冠宇的車迷們自然也是一頓狠狠地輸出。
唯一讓周冠宇的車迷們感到欣慰的是，這場比賽的博塔斯也被車隊坑了，甚至被坑得更慘。
博塔斯Q2的第1個飛行圈成績並不算好，所以Q2結束的時候，博塔斯在Q2的第15被淘汰了。
最終Q2被淘汰的車手爲：周冠宇，諾里斯，裡卡多，奧康，博塔斯。
Q3，秦淼跑得就比較隨意了。
第一個飛行圈就是熱身，一圈跑下來，圈速也就只有1:43.009。
排在第六。
不過秦淼第一個飛行圈跑完之後，回到車隊P房內休息的時候車隊TR之中響起了弗蘭奇的聲音：“秦淼，漢密爾頓想要你在Q3幫他拉一下尾流。”
秦淼聽完之後想都沒想就說道：“好，什麼時候開始？”
“確定了是嗎？那麼我們車隊策略組開始安排，請稍等。”弗蘭奇確定秦淼沒有反對之後，就找車隊的策略組討論制定秦淼和漢密爾頓這兩人從維修區之中出來的時間了。
半分鐘都不到，秦淼車隊的工作人員就接到通知，掀開了秦淼輪胎的保溫毯，將秦淼給放了出去。
之後在車隊的調配和調整之下，秦淼從T16出彎之後一秒左右，開始自己飛行圈的漢密爾頓就出現在了秦淼的身後。
中國人都講究投桃報李，所以秦淼出去之前就讓雷耶斯他們將自己前鼻翼的角度調到了最低，也就是空氣阻力最小的那個級別。
排位賽開始了之後賽車的設置確實不能動了，但是這裡說的是後尾翼的角度，賽車的輪胎傾角和束腳，底盤高度懸掛剛性這些。
賽車的前鼻翼角度是可以調整的。
畢竟賽車身上最容易受損的就是前鼻翼，前鼻翼如果壞了肯定就要進站進行更換，那個時候前鼻翼的設定不可能是原本的設定。
到時候FIA深糾起來，肯定又是一堆糊塗賬，所以FIA索性就直接允許在排位和正賽對前鼻翼的設置進行更改了。