這下明白了，一下子四位重量級人物匯聚到保定來，是來爲情報工作鋪路的，同時呢，針對敵佔區的地下工作呢，要在保定開闢秘密交通線的。
1941年底，北平的劉仁和劉慎之派張大中和張一峰就到保定地區來準備開闢秘密交通線。當時劉仁分管交通處。
爲什麼要在保定開闢新的秘密交通線呢？先從1937年說起。
全面抗戰爆發初期，北平、天津、唐山和鐵路系統的黨的地下組織由設在敵佔區的平津唐點線工作委員會領導，使用的交通線是社會部建立的經北平近郊妙峰山、房山的兩條秘密交通線。
1941年初，中共中央晉察冀北方分局成立城市工作委員會後，鑑於平津唐點線工作委員會遭受破壞的教訓，決定不在敵占城市設立統一的領導機構，而由設立在根據地的城市工作委員會實行“異地領導”、“多頭聯繫”、“單線聯繫”的方式開展敵占城市的工作。
於是，建立秘密交通的工作就被提到更爲重要的地位。城工委在《1941年城市工作總結報告》中說：“上下級的交通是城市黨的血管”，“在今天領導中心設在根據地的情況下，交通聯絡工作極爲重要”。城工委在這個報告中提出要建立獨立的交通系統，強調“這是非常細緻複雜的專門工作，需要相當數量的幹部”，需要“從頭做起”。
此前，城委的交通線與社會部的交通線交叉使用，敵占城市內城委系統的組織與社會部的組織也有交叉。像姚克蔭本來是城委系統的，後來轉到社會部去做情報工作。這種情況很容易互相影響，這家遭到破壞就必然影響到那一家。因此，北方分局決定把城工委系統與社會部系統兩家嚴格地分開。城工委決定建立自己獨立的交通線。
可爲什麼選擇在保定建立交通線呢？
首先。原來的兩條交通線非常難走。1941年北方局派人探路，第一次進入平西根據地，走的是房山那條線。爾後派人回北平接一部分暴露的同志撤離。走的是妙峰山那條線。
結果發現這兩條線的問題首先是實在難走，北邊妙峰山那條線。出西直門後，要經過青龍橋、西北旺兩個敵人的檢查崗哨，到前沙澗一帶村莊才能和秘密交通員接頭。
然後穿過妙峰山前的敵人封鎖線，進入山區，再穿過大村、齋堂溝、紫荊關等三道敵人的封鎖線，才能到達比較鞏固的平西抗日根據地——房山縣和淶水縣的西部山區。
從地圖上看，由北平到這裡。距離並不遠，擱現在乘汽車半天就到了。但是在那時候，所有公路都有敵人日夜巡邏，步兵、摩托、裝甲車。嚴密控制。來往的同志只能在夜裡通過封鎖線。
過永定河尤其困難，春季冰河開化後，船隻都被敵人搜走了，交通員只能拉上繩子，讓轉移的人坐笸籮渡過湍急的河流。過了封鎖線。也只能走山間小路，翻山越嶺。當時，這一趟打個來回，沒一個月時間走不下來。
再者，原來的兩條交通線都不夠安全。接暴露的同志走妙峰山。就是因爲發現房山這條線有叛徒告密，已被敵人注意，來往很不安全。而實際搡妙峰山那條線也不夠安全。
1941年4月就曾發生過“八個孩子”在去根據地的路上遭敵逮捕的事件。當時雷炎等八名青少年從海淀西北旺出發，由民兵接力帶領，繞小道、爬梯田，跋山涉水日夜兼程，走了六天才到達齋堂。不料，敵人突然襲擊把他們逮捕了。
由於交通困難，有些青年學生在去根據地的路上被敵人逮捕；有些在北平已經暴露的同志不能及時轉移到根據地去，只能在城內東躲西藏。由此帶來的後果是，按照地下工作的組織原則，與其有直接或間接聯繫的同志必須迅速躲藏轉移，以至有的同志曾因此而失掉組織聯繫。
更令人焦慮的是，上級黨組織的指示不能及時傳達到北平，而北平黨組織的情況也不能及時彙報到城工委。
而保定的地理環境與上述兩條交通線明顯不同。
首先，保定離晉察冀根據地比較近，這中間只在滿城有一條敵人的封鎖線，進出方便。滿城縣境大部分是平原游擊區，西部是邊緣山區，一過滿城縣城就比較安全了。接着往山裡走， 進去就是晉察冀根據地的腹地。
其次，保定是比較大型的城市，是僞河北省省會所在地，來往人員多，城鄉聯繫多，當時城裡人和農村人穿的服裝不一樣，城裡人到一般小縣城很是惹眼，而到保定這樣的大城市則不然。保定日常生活用品很多，農產品城鄉交易比較活躍，小商小販和進城買東西的農民很多。北平、天津來的人，來到保定並不惹人注目。
臨近的山裡養蜂養羊，出蜂蜜，出羊皮、羊肉，出柿子、核桃、大棗等山貨，都需要運進保定進行交易，鄉下需要的日用品也得從保定買回去。城鄉貿易帶動城鄉人口的對流。我們這些人混在來往的客商、小販和農民之中並不顯眼。
當時說，交通線是我黨的血脈，血脈不通，工作很難做。有了交通線，血脈就活了。
最早是通過晉察冀第一分區地委書記王國權、組織部長牛樹才的介紹，在滿城縣委駐地東趙莊設立了交通站。這個交通站也是張大中和張一峰工作和住宿的地方，是秘密交通線的樞紐。
有了交通站，還要建立若干個秘密聯絡站，這樣才能以點連線，構成一條秘密交通線。
滿城縣縣委書記石金奎是本縣郄莊人，他足智多謀，而且對當地情況瞭如指掌，人送綽號“濟公”。經石金奎介紹，確定把秘密聯絡站建立在保定近郊的蠻子營村。我們在當地第五區區委和村黨支部的幫助下，選定了秘密交通員。並以他們的家庭爲秘密聯絡點。
蠻子營是個什麼地方呢？
從保定火車站一出站口就是四里營，出四里營就會看見在火車道邊上豎着個警察閣子，那是日僞警察的檢查口。下火車的第一關就是要通過這裡的檢查。然後往西三四里地就到了水碾頭村。
過了水碾頭村是小車村，不進小車村村裡繞着從村邊過去。就到了蠻子營村。這一帶是游擊區，蠻子營東距保定僅十四五里。我們的人白天在保定下火車，一兩個小時就到了蠻子營。蠻子營一帶出產蔬菜、蓮藕、荸薺，那裡有一片一片的蓮花池塘。
晚上從蠻子營出發，向西經一溜莊子，就直接奔敵人的封鎖溝了。在秘密交通線開闢之初，突破封鎖線還是很艱難的。每次過溝都需要得到八路軍或地方武裝區小隊的配合。那時的晉察冀第一軍分區司令員楊成武和駐在滿城地區的第三團團長蕭應棠經常派部隊支援交通站。
一般多是隨着執行任務如運公糧的八路軍部隊一起過溝，在一批批知識分子和知名人士過溝時，第三團就派部隊包圍炮樓，由戰士架起機槍對兩邊的炮樓實行火力封鎖。交通站的武裝交通隊在中間帶領過往人員穿越封鎖溝。
那時敵人活動比較頻繁，如1941年秋天北平來的同志在東趙莊等了一個多月纔有機會隨八路軍跨出封鎖溝。又如1941年底，幾位同志去邊區開會，從北平來到保定游擊區，準備同地方武裝區小隊過溝。
不巧江城的敵人突然襲擊。區小隊同敵人打了一陣子各自撤退，北平來的人只好分別返回蠻子營和辛莊，又等了七八天才隨八路軍跨過封鎖線回到根據地。
而要鋪設的秘密交通線經過的封鎖溝段，溝東側是順民村，溝西側是抱陽村。過了封鎖溝有我們的鄉政府。有我們的堡壘戶，堡壘戶家有秘密地洞。我們的客人住這裡有地洞可以藏身。
從蠻子營到封鎖溝有40裡地。晚上出發，走三個小時，天不亮就過溝了。過溝再往西走，沿着山溝就到了石井村，這時已經是大白天。這裡已經屬於根據地的範圍了。從石井村往上走就是東趙莊我們的交通站。
蠻子營這一帶還是咱們的游擊區，周圍敵人分佈的情況是：從保定下火車是四里營卡子，蠻子營以北是馬場，以南是江城，馬場、江城各有敵人的一個大據點，建有炮樓。西面的抱陽、伍侯一線是敵人的封鎖溝，一溜莊子以北的南齊也有敵人的炮樓據點。
封鎖溝兩側，順民、抱陽各有敵人的一個炮樓。當地是兩面政權，敵人實行保甲制，發“居住證”，隔三差五地清鄉查戶口。表面上敵僞的統治很嚴密，實際上村裡有我們的黨支部，全村100多戶人家就有十幾名黨員，羣衆基礎好，黨的力量強，夜晚游擊隊常來活動。
而且圍繞秘密交通線準備選拔出來工作的同志呢，也大致是分成這樣三部分人：
（一）專職的秘密交通員，他們是不脫產的農民。
（二）武裝交通員，他們是脫產幹部，配備槍支、手榴彈。
（三）農民交通員，他們不脫產也不是專職，只是根據具體情況完成一些具體任務。
迫切需要鋪設一條安全隱秘的交通線還有一個重要的原因，知識分子！
當時團結和吸收知識分子加入抗日戰爭的行列，是北平地下黨的一項重要工作。早在抗日戰爭全面爆發之際，北方局就提出號召：每個優秀的共產黨員，應該脫下長衫到游擊隊中去。
據新華社消息，1937年到1938年3月，北平和天津地下黨介紹到敵後各地參加抗日遊擊戰爭的黨員和革命青年有7000餘人。
抗日戰爭進入相持階段後，鬥爭形勢變了，在日僞法西斯軍事統治極爲嚴酷的情勢下，北平的地下黨繼續開展團結和吸收知識分子的工作。
1941年，晉察冀北方分局城工委成立後，即開始積極吸收知識分子去根據地，參加敵後抗日工作，併爲戰略反攻積蓄力量。北平地下黨組織積極進行工作，到1945年抗戰勝利前，先後向根據地輸送了數百人。當這些知識分子到達處於敵後的晉察冀邊區這塊自由的國土時，心情無比激動，感到“我再也不是亡國奴了，我是一個頂天立地的中國人了！”他們情緒高昂，滿腔熱情地投身到現實的抗日鬥爭中。
北平黨組織特別重視團結、吸收知識分子和青年參加抗日鬥爭，從而不斷壯大中國共產黨領導的抗日民族統一戰線。可以這樣描述這項工作的意義：城裡的一個知識分子到了農村，就變成一百個人的力量。
在敵後抗日根據地游擊戰爭頻繁、生活極爲艱苦的情況下，離開生活相對安定的大城市到農村去，需要很大的決心和毅力。因此，交通站和有關的地下黨組織的同志的任務是，不僅要做好團結和動員知識分子和青年的工作，而且要切實保證他們行程的安全。
綜上所訴，北方局才一次性地派出了這麼多的重量級人物，來督辦交通線的事情，就這個裉節上，楊棒子鬧了這麼一出，你說這不是裹亂嗎！