南山變速箱在展廳佈置上是下了一番功夫的。
不僅看起來很美觀，還能感受到一絲高科技感出來。
不少主機廠的採購負責人都是直接圍着紀華瞭解情況。
10AT這種高科技玩意，自主品牌肯定是暫時玩不起的。
他們也知道南山集團短期內是不會把10AT賣給他們的。
但是CVT就不一樣了。
按照剛剛紀華的說法，CVT的成本是比AT要低的。
這意味着什麼，大家還能不清楚？
“紀總，我們的三款CVT當中，小型CVT的成本大概可以做到什麼水平？”
張家齊很是積極的站在紀華旁邊，打聽着CVT的價格信息。
雖然他知道這種場合不可能得到準確的報價，但是至少有個大概的範圍。
剛剛紀華說的那個百分比，實在是有點太粗了一點。
“現在產品剛剛開始小批量的生產，產能沒有拉上去，所以價格還不是非常確定。”
“但是我們的目標是要把小型CVT的價格做到五六千元這個成本水平的。”
“這麼一來，就能讓更多10萬元以內的車型都可以用得起CVT。”
這一次的發佈會，是技術宣傳會，也是產品推銷會。
所以一些價格信息，自然也要適當的透露出去，要不然大家怎麼會有興趣呢？
不過，對於一些廠家來說，這麼低的價格很有興趣，但是對於張家齊來說，他卻是很擔心。
羊城汽車集團剛剛跟愛信成立合資公司生產6AT和4AT，按照張家齊瞭解到的信息，將來這些6AT的價格，應該還是要去到1萬塊左右。
4AT的價格也要去到七千人民幣左右。
哪怕是國產化做的比較徹底，把一些愛信原本的廠家更換掉了，那麼也就是降低一千塊左右的水平。
這個價格，跟南山變速箱的CVT相比，似乎沒有優勢啊。
再說了，人家現在產能沒有上去，要是將來一年生產100萬臺以上的CVT，那麼價格是不是有可能去到5000元以內？
真的要是那樣子的話，羊城汽車跟愛信成立合資公司的意義何在？
拉高自己的整車成本水平嗎？
又不是說通過合資公司的組建，羊城汽車集團就掌握了自動變速箱技術。
“張總，我聽說愛信也是有CVT變速箱的，要不要馬上聯繫一下對方，看看他們願不願意把CVT也拿到合資工廠生產？”
一旁的曾廣達輕聲的在張家齊旁邊提了一嘴。
不過，張家齊卻是覺得事情沒有那麼簡單。
“我們現在一年的產量也就是20萬這個級別，哪怕是增加，短時間內估計也就是30多萬這個級別。”
“其中一部分還需要繼續使用南山變速箱的產品，能夠直接切換爲羊城愛信的車型，估計就20萬輛不到。”
“現在已經同時在生產4AT和6AT了，兩條生產線的修建就已經基本上耗費了我們的投資。”
“如果繼續投入CVT的生產線的話，不說需要追加投資，關鍵是這會導致所有的生產線的產能負荷都不夠。”
“相應的，成本自然也會上漲。”
“到時候我們生產的變速箱跟南山變速箱的差距就會越來越大。”
“原本想要通過合資公司的成立讓我們在競爭之中獲得優勢地位，但是現在看來，不僅優勢地位沒有獲得，可能反而成爲拖後腿的存在了。”
“這樣子的局面，我們需要考慮如何避免才行。”
張家齊心中不由得爲羊城愛信的前途而擔心。
現在羊城傳祺的競爭力還談不上多高。
也就是市場上SUV車型的熱度很高，所以大家都能喝上一口湯。
伴隨着越來越多的車企推出更多的SUV車型，這個形勢肯定會不斷的發生變化。
到時候羊城傳祺的壓力肯定也是會變大很多。
“要不乾脆趁着合資公司的大部分投資都還沒有實實在在的發生，我們暫時擱置合資公司的相關工作推進？”
“相看一看情況再說？”
曾廣達這話一出口，張家齊就沉默了。
擱置？
這不是在打自己臉面嘛。
以後跟南山變速箱談判，估計就很艱難了。
但是不這樣子的話，情況恐怕會更加的不樂觀啊。
左右爲難！
“我再想一想，集團內部儘快上會討論一下！”
這種重大決策，肯定不是一拍腦袋就行的。
要不然將來追責，要怎麼辦呢？
所以趕緊上會，大家集體決策咯。
……
張家齊能夠想到的事情，李蘇他們肯定也是能夠想到。
甚至他們還想到了一些其他的東西。
“李總，我聽說奇瑞汽車那邊也是在搞CVT的研發，他們應該已經搞了有幾年時間了。”
“到時候CVT的價格更加的便宜，油耗還更低一些，估計很多中小型車都是會考慮使用CVT變速箱。”
“像是4AT這種產品，可能就沒有太多的生存空間了。”
“甚至是6AT的生存空間，也會被擠壓。”
“按照南山變速箱展示出來的信息來看，1.5T以上的動力總成，都是可以使用CVT變速箱的，區別無非就是用小型CVT還是大型CVT。”
“但是不管是哪一種，應該都要比6AT略微便宜一些。”
“這麼一來，就意味着今後的變速箱市場，很可能會是中低端被CVT取代，高端被8AT和10AT取代。”
“我們跟愛信的合資公司生產的自動變速箱，局面就比較尷尬了。”
高松林這麼一說，李蘇的心情都鬱悶了幾分。
原本他還以爲吉利汽車撿了個便宜呢。
所以4000萬美元的投資，他明明覺得有點高，愛信肯定是準備在工廠的生產設備上整一把錢，但是也大氣的同意了。
爲的就是讓吉利汽車也能用上自己生產的變速箱。
但是現在局面卻是突然之間變化了。
按照這個節奏，這家合資工廠存在的意義還真的不是很高。
以南山變速箱的實力，CVT肯定是會成爲長安汽車、長城汽車等其他自主品牌今後大量採用的變速箱。
吉利汽車想要在競爭之中保持優勢，就不能選用價格更高的變速箱。
最關鍵的是你用的變速箱價格更貴，油耗還高。
這種情況下，對於中低端車型來說是非常要命的。
那些客戶對售價和油耗都比較敏感。
“你有什麼好建議嗎？”
李蘇很是煩躁的問了一句。
“停了吧！”
“李總，今天找個機會跟曹總聊一聊，把我們準備停掉愛信的合作項目，今後全面使用南山變速箱的產品的信息傳遞出去。”
“最好就是能夠藉着這個機會讓南山變速箱對我們出售8AT。”
“有了10AT之後，我覺得他們應該不會那麼捨不得對外出售8AT了。”
高松林很快就給出了自己的答覆。
反正你的零部件又不是隻有變速箱是會被人家卡脖子的。
其他也有不少零件也是南山汽車零部件獨家供應的。
這種情況下，單純的擺脫變速箱的獨家供應，似乎意義已經不大。
要是南山變速箱沒有這些動作就算了。
現在……
“好！”
“停了就停了！”
“以後我們就只用南山變速箱的產品，這方面可以直接跟南山變速箱簽署一個合同，打消他們的疑問。”
李蘇也是很果斷的一個人。
他知道吉利汽車年前的做法肯定是讓南山集團心存芥蒂的。
所以提出了一個更狠的方案來證明自己的誠意。
而愛信的人，現在還一點都不知道，自己剛剛搞定的兩家合資公司，馬上就要消失了。
……
如果說羊城汽車和吉利汽車的人關注CVT，是因爲擔心CVT對自家的合資公司有影響的話，那麼奇瑞汽車的出發點就完全不一樣了。
尹川在瞭解清楚了南山變速箱的CVT的情況之後，心情就變得很沉重了。
“老張，按照這個數據來看的話，我們的CVT豈不是跟南山變速箱的差了一大截？”
“不僅傳動效率上面比不上人家，估計成本上面還沒有任何的優勢。”
“這會讓我們今後的新車型變得有點被動啊。”
尹川原本是想着通過自己公司的CVT的研發，在實現變速箱自給自足的情況下，還能實現成本下降。
但是現在情況顯然發生了變化。
誰也沒有想到南山變速箱居然不聲不響的就把CVT給搞出來了，還一下就把它搞成了小規模量產的狀態了。
按照這個節奏，今年肯定就有車企會開始搭載CVT了。
那麼奇瑞汽車到時候自己的CVT推出來的時候，不僅起不到任何的宣傳效果，甚至還會被人拿過來跟南山變速箱的產品進行對比。
到時候就成爲人家的墊腳石了。
“尹總，雖然我們的產品跟人家有一些差距，但是這種差距對於消費者來說，是很難體會出來的。”
“到時候我們可以在對油耗不是那麼敏感的SUV車型上先搭載，慢慢的培養我們自己的技術團隊。”“將來通過不斷的技術迭代，最終我們的成本應該可以做到跟南山變速箱差不多水平的。”
“畢竟有的時候，我們在供應商選擇的時候，做到比他們更加大膽。”
“再說了，那麼多車企用南山變速箱的產品，消費者終究會有膩味的一天，到時候就是體現我們優勢的時候。”
“並且，將來哪一天要是出現了供應緊張的局面的話，我們的優勢也是非常的明顯的。”
張武超這個時候肯定是要堅持搞CVT的。
從2004年開始，5年的時間都過去了。
眼看着今年就要量產了，要是放棄的話，這個代價實在是太沉重了。
奇瑞汽車研究院是完全接受不了的。
這對開發團隊來說，是一個非常沉重的打擊。
“伱說的也對，但是這種樣子就變成有風險了。”
尹川嘆了一口氣，心中很是無奈。
今天的這一場會，讓人開心不起來啊。
……
遠在東瀛的愛信的某處會議室裡頭，氣氛很是沉悶。
“中澤，如果我們現在啓動10AT項目的研發的話，你覺得需要多長時間才能研究出來？”
愛信一直都是想要成爲全球最大的變速箱企業，如今南山變速箱搞出來了10AT，吉川肯定也是希望愛信能夠研發出10AT的。
要不然以後在宣傳上面，怎麼都會落後人家一步。
這樣子肯定是不行的。
“社長，10AT的設計沒有那麼容易，如果找不到適合的齒輪比，就很可能出現開到120公里每小時的速度都用不上10檔的情況。”
“要麼就是頻繁的滑檔，導致傳動效率下降的比較厲害。”
“其中南山變速箱肯定也註冊了一些自己的專利，我們還得想辦法去規避。”
“因爲之前沒有太多這方面的技術儲備，現在開始研發的話，最快也需要等到2012年以後才能實現量產。”
中澤浩之自然是知道10AT對愛信的意義。
但是他實在是沒有把握，所以也不敢隨便吹水。
要不然到時候拿不出東西出來，他這個研發統括可就要切腹了。
“南山變速箱的8AT也才搞出來兩三年，現在就已經把10AT搞出來了。”
“他們能夠搞出10AT，也就證明了10AT在技術上是不存在什麼問題的。”
“那麼我們頂多也就是同樣花費兩三年的時間來研究就是了。”
“以愛信在變速箱領域的技術積累，三年，我最多給你三年時間，你們一定要把10AT給搞出來！”
吉川沒有跟中澤商量，直接給出了自己的指示。
這個時候不是商量來商量去的時候，而是要趕緊行動，儘快拿出產品出來。
短時間內，10AT雖然出來了，但是還沒有車型搭載。
哪怕是有車型開始搭載了，上量也是需要一個時間的。
所以愛信也不算是落後特別多。
關鍵是全球其他的變速箱廠家，也都還沒有10AT這種產品，這麼一來，愛信雖然有壓力，但是還能承受得住。
同樣的，作爲採埃孚那邊，也在討論着南山變速箱10AT的事情。
“盧克斯，短短的一個多小時，我已經接到了奔馳、寶馬、大衆等好幾個公司採購經理的電話了，都在詢問採埃孚有沒有自己的10AT技術。”
“爲什麼華夏的變速箱企業已經搞出來10AT了，我們採埃孚卻是一點動靜也沒有？”
周剛作爲採埃孚華夏的銷售總監，以前的銷售壓力並不是特別的大，但是現在他卻是感受到了來自各方的壓力。
採埃孚跟魔都汽車集團是有一家合資的變速箱公司，專門給魔都大衆等客戶提供變速箱產品。
但是這裡面別說是10AT了，就是連8AT都不能生產。
現在客戶開始問10AT的事情，周剛知道的信息還真是非常的有限。
“據我所知，總部已經在研究9AT的產品，並沒有要研發10AT的意思。”
“燃油經濟性隨着齒輪齒數比和傳動比覆蓋範圍而變化，並非僅僅由擋位數量決定。”
“採埃孚變速箱傳動比區間足夠寬，因此不斷增加擋位能夠獲得的收益不明顯。”
“因此總部覺得9AT到10AT，提升燃油經濟性非常有限，增加擋位帶來的重量和摩擦力甚至變速箱外形的變大，都幾乎抵消了擋位增加賦予的收益。”
作爲華夏區總經理，盧克斯知道的信息顯然要更多。
“我們有9AT？”
“結構跟現在的8AT差別大嗎？”
雖然沒有10AT，但是總比什麼東西都沒有要來的好。
所以周剛聽到這個消息之後，也是很感興趣。
“具體的我還不是特別的清楚，只知道這款變速箱預計在兩年後會量產。”
“雖然今天南山變速箱宣佈自己研發出了10AT，但是真正實現大規模量產，我覺得可能也要到今年底或者明年。”
“這麼一來，我們9AT的量產時間跟南山變速箱10AT的大規模量產時間就沒有特別大的差距。”
“甚至我覺得短時間內，8AT其實都已經夠用了，我們不需要特別的擔心。”
盧克斯對採埃孚的變速箱顯然是非常有信心。
採埃孚的8AT儘管有八個前進擋位，但體積僅相當於傳統的6AT。
同時採埃孚的8AT配合自動啓停系統之後，可以比6AT系列變速箱降低油耗11%。
此外，在這款變速箱上，採埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕鬆地與混合動力系統和四驅系統進行匹配。
這些都意味着採埃孚的8AT具有很強的生命力。
甚至在十年之後，都不需要特別擔心會過時。
“道理是這個道理，我們這些專門搞變速箱的人都很清楚。”
“但是對於大部分的消費者來說，10AT就是比8AT先進。”
“並且我們的8AT雖然很優秀，但是要說比10AT都還要好，估計是很難讓人相信的。”
“華夏的消費者，現在對南山集團的產品已經有非同一般的信心。”
“只要後面南山變速箱的10AT不要出現什麼明顯的問題，我覺得今後的市場前景應該是很明朗的。”
“星辰汽車和捷豹路虎就不用說了，肯定是會使用10AT的。”
“甚至寶馬和林肯、凱迪拉克等車企也都會考慮從南山變速箱購買10AT的自動變速箱。”
周剛將自己的擔心給說了出來。
不過這並不能改變什麼局面。
“先觀察一段時間再說吧。”
“當然了，安排人收集一下南山變速箱10AT的信息，最好就是能夠搞到幾臺樣品就更好了。”
“然後相關的情況跟總部彙報一下，也許能夠給9AT的開發做一些參考。”
“同時也讓總部評估一下這兩款變速箱的差距有多大。”
伴隨着盧克斯的這個指示，周剛立馬行動了起來。
而在南山集團內部，剛剛結束了今天的新產品發佈會的紀華，特地來到了曹陽身邊，討論着剛剛吉利汽車的李蘇跟他們兩個交流的內容。
“曹總，吉利汽車突然宣佈要放棄跟愛信的合資公司，今後全部的變速箱都從南山變速箱採購，雙方在變速箱領域結成戰略聯盟。”
“這個態度轉變的有點快啊。”
紀華年前還在爲吉利汽車的做法感到生氣呢。
沒想到人家居然那麼果斷，以壯士斷腕的決心，放棄了剛剛成立的合資公司。
“李總是個聰明人，我們的CVT變速箱和10AT變速箱同時推出來之後，整個變速箱行業的情況立馬就不一樣了。”
“以後經濟型轎車都可以考慮使用CVT，成本也可以比現在的AT低一些。”
“而10AT的推出，雖然短時間內肯定不會賣給一般的品牌，但是這也意味着南山變速箱始終都在佔據着行業的技術優勢地位。”
“今後南山變速箱在這個領域的影響力肯定會不斷的上升，品牌美譽度也會不斷的提升。”
“這種情況下，吉利汽車如果使用愛信的產品，而競爭對手使用我們的產品的話，不說成本差別，單單品牌度方面，可能就會導致一部分消費者選擇安裝了我們變速箱的車型。”
“當然了，這些都只是李總的擔心而已，最終他也是不想那4000萬美元的投資打水漂，所以才及時止損。”
“畢竟以吉利汽車現在的盈利能力，要掙4000萬美元，也是沒有那麼容易的。”
曹陽倒是挺理解李蘇的想法的。
有好的，我就買好的。
反正只是合資工廠，又不是吉利汽車自己的工廠。
現在要放棄，這個決心不難下。
要是再晚幾個月，那就比較頭大了。
設備已經開始訂購了，廠房也已經動起來了……
“曹總，我們現在已經有8AT了，也有10AT了，再搞一個9AT就非常簡單的事情了。”
“不過意義好像不是那麼的大，那我們還需要繼續挑戰12AT嗎？”
10AT和CVT都順利的搞出來了，紀華倒是突然覺得好像失去了努力的目標了。
畢竟，短時間內，南山變速箱在技術上已經是無敵的存在了。
“可以做一些理論研究上的投入，暫時不要進入到實物設計和生產環節。”
“我覺得10AT和8AT相互結合，還有6AT和CVT，這些變速箱已經夠用了。”
“南山變速箱下一步的重點就是把這些變速箱的質量穩定性給做好，把成本進一步的降低下來。”
曹陽倒是沒有好大喜功。
到2023年都沒有聽說乘用車上用什麼12AT，花錢去搞就是浪費時間。
“沒問題，那研發資源我就儘可能的朝着商用車變速箱方向去發展了。”
“正好這方面的市場現在增長的也挺快的。”