第961章 2014最後一撞，假人的突破
明天就是元旦了。
不過曹陽的工作卻是一直都沒有停下來。
今天他專門跟着饒永祥、曾婷婷和李世貴它們來到了南山機器人，要確認一項非常特別的研究成果。
那就是汽車碰撞測試使用的假人。
不少人可能對C-NACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞測試機構如雷貫耳，但對於在汽車碰撞中非常關鍵的碰撞試驗假人，估計很多人瞭解的都非常少。
南山汽車集團作爲國內最大的汽車企業，開發各種車型的時候不可避免的要使用到各種假人。
“曹總，我們現在每年花費在假人上面的支出，基本上是要超過3個億人民幣。”
“放在整個車型的開發成本上面，也許不算特別的貴，但是隻算碰撞測試的成本，那就非常的高了。”
“國內那麼多的機構和車企，每年在假人上面的投資都要達到幾十億元了。”
“關鍵是我們想要進一步的進行更多的測試的話，那麼這個費用還會直接翻一番。”
“所以去年開始，我們就跟南山機器人一起研究碰撞測試用的假人。”
饒永祥先簡單的給曹陽介紹了一下假人項目的大背景。
雖然他知道曹陽很瞭解汽車的開發流程，但是事情那麼多，肯定是不可能什麼東西都去關注的。。
像是汽車假人方面的知識，饒永祥覺得自己肯定就要比曹陽專業。
畢竟自己都是已經專門研究了一年時間了。
果然，聽饒永祥這麼一說，曹陽也有點詫異，道：“假人的開支這麼大？”
“是的，一個假人差不多就要1000萬元，關鍵是人家開價多少就是多少，沒得你還價的份。”
饒永祥有點無奈的說道。
旁邊的李世貴是負責研究假人的，聽了曹陽和饒永祥的對話，也在旁邊補充了一下相關的情況。
“曹總，這個假人爲啥這麼貴呢？其實是有原因的。”
“首先是，測試假人的研發週期很長。”
“汽車工業出現已經100多年了，但專用的碰撞假人是很晚纔出現的。”
“假人的誕生是國外研究人員基於大量屍體碰撞試驗和解剖而研發的，爲了進一步豐富試驗的年齡、性別和體型結構，一個假人型號的研發週期往往需要10~15年。”
李世貴一邊說，一邊看着曹陽的反應。
感覺出曹陽對這個事情還挺有興趣，便繼續認真的介紹了起來。
“之所以需要那麼長的開發時間，是因爲它們測試假人大概經歷了這麼三個階段。”
“第一個階段，用的是屍體。根據後來的測算，靠屍體測試數據改善的汽車設計，每年救下了至少8500人。”
“但是，用屍體測試有非常大的倫理問題，所以現在基本上是不使用了。”
“第二個階段，用的是動物。那個年代就經常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內做碰撞測試，最佳的動物是豬。“
“1980年《亮點》雜誌中披露，法蘭西某家研究所受歐洲汽車生產商的委託進行動物碰撞試驗，每年光豬的數量就要用掉幾千頭。”
“動物測試也面臨着很大的道德譴責，而且成本也很高；比如，光通用汽車一家，就弄死了19000只動物。”
“所以行業就進化到了假人這個階段。1966年，美利堅那邊通過了國家交通和機動車安全法，規定了汽車要強制配備安全帶，並且要求企業開發高準確度的碰撞測試假人。”
“這應該就是我們現在所有汽車碰撞假人的開始。”
南山機器人可是花費了不少的人力物力去研究假人，李世貴自然是要讓曹陽充分的意識到研發一款假人的難度。
要不然大家還以爲南山機器人花費了一年多的時間開發出來一款假人，也沒有什麼好誇獎的。
這裡面的研發投入，指不定要好幾年才能收回來呢。
“歐美那邊開發一款產品，經常都要耗費很長時間，這裡面除了假人的特殊性之外，更多的是那幫人辦事效率不高吧。”
“並且假人這種東西也不需要經常進行更新換代。”
結合自己對歐美企業的瞭解，曹陽覺得一款假人要開發十多年，這速度絕對是跟蝸牛一樣的。
什麼精益求精的說法，都是有點站不住腳的。
只能說是人家把假人開發的難度吹噓過高了，爲的就是讓假人賣出去一個好價格。
“確實有這方面的原因，要不然我們也沒有辦法在不到兩年的時間就開發出了類似的假人出來。”
李世貴肯定不會去否認曹陽的話。
不過他肯定要藉着這個機會把實際情況好好的說明一下。
所以他解釋了一下之後，立馬又說道：“除了開發時間的問題，假人的選材也是比較苛刻的。”
“假人不僅擁有類真人的外形，同時還有複雜的肋骨、脊柱模擬肌肉甚至內臟等骨骼和器官，並且對材料的選擇較爲苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨選用的材料各不相同，零件繁多且製造精良，這些部位的研發費用就高達幾百萬元，甚至幾千萬元。”
“還有就是，數據採集精準的要求會導致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞試驗過程中，假人通過身上安裝的大量傳感器來採集數據，有些精密的傳感器甚至可以精準檢測到每個關節的損傷度。”
“假人一般會配備60-200個傳感器，主要測量假人加速度、角速度、力、彎矩和位移等數據，隨着傳感器的數量變多，假人的價格也就越來越高。”
“因爲他們身上遍佈仿生結構和傳感器，感受到撞擊的2.5秒內，全身上下的數據通道同時響應，眨眼間就完成了數據收集，堪比一臺高精密儀器。”
李世貴說的這些東西，曹陽自然是理解的。
傳感器這種東西，有很便宜的，也有貴的離譜的。
一個假人身上用了那麼多的傳感器，價格想要很便宜，確實是有一定難度。
但是絕對沒有高到上千萬一個假人的程度。
“不同的假人模型還可以模擬不同年齡、不同性別、不同身高體重的乘客，同時他們的體型、強度也都有所不同，最貴的假人身價高達1100萬。”
“所以在碰撞測試的時候，其實撞爛幾輛車根本不算什麼，裡面的假人可能比車貴100倍。”
李世貴說完，曹陽立馬問了一句，道：“是不是能夠生產這些假人的公司，全球就那麼幾家？”
雖然原因解釋的很多，聽起來也是很有道理。
但是終歸還是太貴了。
這種情況下，能夠解釋的就是行業屬於壟斷。
果然，李世貴的回答沒有出乎曹陽的意料。
“曹總，您這算是問到關鍵點上去了。”
“全球的假人供應，其實是屬於壟斷狀態。”
“世界範圍內的碰撞測試假人幾乎都是由美利堅Humanetics公司研發的，這個僅有800餘人的微型企業壟斷了全球70%以上的市場，幾乎卡了全球車企的脖子。”
“其他還有幾家雖然也生產假人，比如Kistler Group、Cellbond、JASTI，但是它們加起來也就不到30%的份額。”
“我們國內的假人，九成以上都是從美利堅Humanetics公司採購的。”
李世貴說完，旁邊的饒永祥忍不住補充了一句，道：“現在市場上的碰撞測試假人貴也就算了，更讓人接受不了的是，假人的體格標準也是按照歐美人來設計的。”
“要知道，華夏人和歐美人在體型上存在很大差異的。”
“比如，同樣是中等尺寸的男性假人，華夏的假人身高，應該比現有的模型矮3. 48%，體重輕13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。”
“在計算機仿真分析中，華夏人體的假人損傷反應和現在通用的模型，存在明顯差異。”
饒永祥這麼一解釋，曹陽立馬就明白了其中的關鍵之處。
畢竟他也是親自參與過很多車型的設計和開發的。
碰撞測試這種事情，如果連假人的數據都不能完全參考，那就很尷尬了。
“對於C-NCAP中，在測試不同車型時，均採用統一的HybridⅢ系列假人，並不會對測試結果造成不良影響。”
“但是，基於歐美人體尺寸的假人在汽車碰撞中受到的傷害程度，並不能夠完整反映華夏人體傷害。”
“所以我們這一次聯合南山機器人一起開發出了類似HybridⅢ系列的假人，但是各方面的參數結合華夏人的身體結構做了調整。”
“只要今後能夠推廣開來，這款假人的售價可以壓低到100萬元的水平。”
“等會我們就會在碰撞實驗室裡頭使用我們自己的假人進行正式的碰撞測試。”
饒永祥知道說的再多，關鍵還是要看最終的結果。
假人這種東西，單用眼睛看是看不出來什麼東西的。
還得是安裝到汽車上面，好好的碰一碰，讓大家知道它的厲害。
“我一直都以爲我們的汽車產業鏈已經100%的國產化了，沒想到在碰撞測試的假人裡頭，居然還有那麼多的進口貨。”
“南山機器人既然已經研究出來了屬於我們自己的假人，那就儘快的用起來。”
“今後我們自己的所有碰撞試驗，都使用南山機器人生產的假人。”
“大家也可以找南山紅旗、長安汽車等公司溝通一下，讓它們也採用我們的假人。”
“有便宜的假人使用，我相信大家也不會願意去做那個冤大頭。”
這種事情顯然是符合曹陽的推進想法的，所以他肯定不會反對。
甚至藉着自己的巨大影響力，他準備把假人這個話題給拋出來，吸引一波關注度。
到時候華夏所有的主機廠都使用南山機器人的假人的話，一年可以節約不少的資金。
當然了，南山機器人的假人賣給南山汽車集團是100萬元，賣給其他廠家肯定是需要翻一番才行。
哪怕是原本100萬元就有利潤，那也得繼續漲價。
反正相比人家幾百萬到1100萬元的售價，200萬的價格實在是不算貴啊。
在辦公室裡頭彙報完畢之後，一行人又來到了碰撞實驗室。
在各種攝像機的記錄下，使用未來S9來了一場專門的碰撞測試。
當天晚上，這個碰撞測試的小視頻就被曹陽發佈到了自己的官微上面。
然後重點宣傳了一下“華夏假人”的情況。
與此同時，汽車之家那邊自然也是立馬上架了專門的宣傳報道文章。
裡面好好的把南山汽車集團跟南山機器人一起合作開發假人的過程給好好地介紹了一下。
並且也把南山機器人的假人產品好好的誇了一頓。
不過，普通人對這個事情沒有太多的認知。
畢竟汽車碰撞測試使用的假人，一般人也不關心。
但是汽車行業乃至航空航天工業那邊，情況就不一樣了。
其實假人最早就在航空航天工業之中運用，後面在拓展到汽車行業的。
所以趙天靈第一時間就給超壓痕打了個電話，恭喜南山機器人又突破了一種新技術。
“我們的許多飛機測試都是需要使用到假人，特別是早期的開發過程當中，假人的使用數量就更多了。”
“在模型上把各種數據測試好了，後續我們的試飛員實際體驗的時候，那個感受就會好很多。”
“只是假人的成本太高，以前有些測試我們都不敢放開來測試。”
“現在你們搞出來了，我們中航絕對支持。”
很顯然，趙天靈這是給曹陽送訂單過來了。
雖然對於他們兩個人來說，幾個假人的生意，價值有點低。
但是藉着這個機會好好的交流一下，自然是沒有什麼壞處的。
“趙總，你不提我都忘了假人還能運用在各種飛機的開發上了。”
“不過現在的假人是基於汽車碰撞測試的需要來開發的。”
“回頭我們專門的再開發一款適合飛機測試的假人。”
曹陽說完，覺得自己的這個想法還真是有可行性。
並且開發飛機上使用的假人，難度相對比汽車碰撞測試的反而要低一些。
因爲飛行員的各種身高體重信息是相對固定的，不像是汽車上的乘客有特別巨大的上下波動空間。
這就意味着汽車上可能需要開發十來款假人才能滿足需求，但是在飛機上有個兩三款就差不多夠用了。
“要是能夠專門開發一款飛機測試使用的假人，那就最好不過了。”
“其實不僅飛機測試的時候需要使用，在航天領域也是有很多場合需要使用的。”
“啓明星科技那邊現在大規模的進軍航天航天領域，你們自己應該也是用得上的。”
任何一個公司內部，所有的信息肯定不是完全相通的。
並且人有的時候是會有思維固化的。
就像是饒永祥和李世貴一起開發汽車碰撞測試的假人，大家想的就是如何爲南山汽車集團服務。
當時誰也沒有想到這些假人其實啓明星科技那邊也是有需求啊。
好在現在繼續開發也不算晚。
畢竟之前就算是想要開發，時間也是不夠的。
一款產品都沒有搞出來，同時搞了太多系列的話，除了浪費錢，沒有太多的意義。
“趙總，就衝你這電話的提醒，以後航天科技那邊採購我們的假人，我們就可以給一個八折優惠的價格。”
“航空航天領域使用的假人，明年一定可以推出來。”
曹陽這個感謝還真不是亂說的。
有了前面的基礎，再開發新產品的難度就低很多了。
……
“王總，南山機器人開發了汽車碰撞測試用的假人，南山汽車集團已經開始使用了。”
“我覺得公司可以考慮採購一批，這樣子不僅可以下降成本，也能拉近一下跟南山系企業的關係。”
朱建波作爲長城汽車研究院的院長，自然很清楚目前國內的假人情況是什麼樣子。
長城汽車這些年上馬了不少的新車型，國內法規對於碰撞測試的各種要求又在提高。
所以長城汽車這邊每年用來購買假人的費用，一直都是在上漲的。
這個資金要是能夠大幅度的節約，絕對是可以用來做更多的試驗。
“這碰撞測試使用的假人，我還真是比較陌生。”
“之前也就是看到研究院這邊的採購申請單上的信息，並沒有認真的去研究。”
“沒想到之前的市場都被美利堅的企業給壟斷了，掙了那麼多年的錢啊。”
“現在南山機器人既然已經開發出了國產假人，我們自然要支持一把。”
王英雖然也聽說過假人的一些信息，但是日理萬機的她，自然也是不可能什麼情況都搞的太清楚。。
不過她對南山系的企業很有信心，再加上南山汽車集團都已經在開始使用了，她自然不會反對。
反正可以賣人情，還能節約成本，這種事情不做，那就傻了。
“那我就安排人先跟南山機器人接觸，然後也儘快的把採購申請單給提交上來。”
如此輕鬆就說了王英，樑傳慶倒是有那麼一點意外。
看來曹陽發的那個微博，自家老總也是有去看啊。
就是不知道其他的車企是不是也已經動作那麼快的開始跟南山機器人那邊溝通，要採購人家的假人了。
……
“主任，南山機器人那麼一搞，我們有點被動啊。”
C-NCAP管理中心那邊，武偉有點糾結的跟中心主任趙文明訴苦。
作爲華夏國內相對權威的碰撞測試機構，C-NCAP每年都是要主動或者被動的對不少車輛做碰撞測試。
假人這種東西，雖然不完全是碰撞一次就需要換一次，但終歸也是損耗品。
C-NCAP每年採購的假人數量，在整個華夏來說應該也是數一數二的，甚至放在全球來說，也算是假人公司的大客戶了。
別以爲美利堅企業就不會搞關係，人家只是不跟你搞關係。
像是武偉這些可以掌握假人大批量採購權限的人員，人家絕對是要跟他好好的交流一下的。
什麼小孩子留學或者出國旅遊的什麼，都是小意思了。
畢竟一個假人就是幾百萬到上千萬，但是人家的生產成本可能連100萬都不到。
這裡面的利潤空間可不是一般的大。
特別是市面上的假人，都是已經生產了很多年，人家的各種研發費用早就攤銷完畢了。
可以說，人家每賣出去一個假人，就能獲得鉅額的利潤。
“我們的碰撞測試是有着嚴格的相關流程的，南山機器人開發的假人到底能不能符合我們的要求，也是需要進行專門的認證。”
“如果對方沒有聯繫我們，那就暫時先不用管，畢竟指不定人家的假人還沒有開發完成呢。”
“但是如果找上門了，那就讓他們送一個假人過來我們先研究一下，後面再給答覆。”
趙文明顯然是使出了一招拖字訣。
反正我也不會說不採用你的機器人，畢竟真的不採用，以對方的影響力，指不定有各種方法逼着趙文明點頭。
“這一招好啊。”
“到時候他們就算是有意見也不能說什麼。”
“人家歐美企業開發一款假人就要十幾年的時間，需要積累大量的各種數據才能開發出來。”
“但是我聽說南山機器人那邊只是用了不到兩年的時間就把假人給開發出來了。”
“雖然是站在巨人的肩膀上去開發的，但是這種速度也是讓人感到擔心啊。”
武偉諂笑着點頭，覺得自家主任的這個方案實在是太好了。
這麼一來，他的壓力一下就小了很多。
“是啊，反正我們也不用跟南山系的企業直接過不去，但是也沒有必要上杆子去支持人家。”
這些年，南山汽車集團推動了中保研的發展，讓C-NCAP的測試在國內的影響力下降了不少。
這個牙齒印，他們肯定是記在心中的。
但是身處汽車行業，他們又很清楚南山汽車集團的巨大影響力。
如果一味地跟對方過不去，到時候把人家給激怒了，他們也是擔心自己沒有好果子吃。
所以採取一些讓人比較難指責的方式來應對，就是一個很不錯的方案。
至少在趙文明和武偉看來是這個樣子的。
所以別看南山系的企業在華夏的影響力特別的巨大，不管是相關部門還是在民間，都有非常大的支持力量。
但是看不慣南山系的企業的人，肯定也還是有的。
南山系的崛起，肯定也是影響了一些人的利益。
這些情況，不需要別人多說，曹陽心中其實也是有數的。
不遭人妒是庸才啊！