這次關於把CCC升級爲CTCC的會議，就這樣在天朝汽車協會的牽頭下舉行了。
剛開始的時候，諸多的國內汽車企業，在接到汽協的通知的時候，還不以爲意，認爲又是什麼狗屁倒竈的事情，並不是所有的人都願意來參加。
但是汽協這邊放出消息，說是華陽動力是這次會議的力主舉辦方的時候，這些汽車企業可就每一個敢不給面子的了。
確實和汽協相比，華陽動力這個名字的威力顯得就更大了一些，華陽動力現在是什麼情況啊？人家可是全天朝最火爆的實業企業，而且還經常被好幾個中樞領導人掛在嘴邊的重點關注企業。
而且最關鍵的一點是，人家在目前的天朝市場上的話語權很大，而且還有正逐漸擴大的趨勢，他們的汽車銷量市場份額在天朝一枝獨秀，而且還掌握着汽車業界媒體的話語權，汽車之間網站，這樣的一家企業誰敢得罪？
再者說了，人家還是目前天朝汽車企業發展的源泉動力，之所以這麼說就是人家對國內的自主企業的扶持力度，那可是從來不做假的。
瞅瞅利吉，BYD和瑞奇這三家，那個不是緊跟着華陽動力，然後就能夠混的如魚得水的？
在沒有華陽動力之前，這三家企業算個屁？利吉在大家的眼裡也就是瞎折騰，要不是書福哥家大業大，估計早就折騰垮了。
而瑞奇那是更不必說，原本一家集體企業，最後還不是的被各種政策和條條框框的給逼的把股份獻出來，然後掛靠在上汽和安徽國資委的名下才可以求得生存？
最後就是BYD，這家企業光是名字，就足夠讓廣大消費者和諸多的汽車企業所歧視的了，你說你這家企業叫什麼名字不好？非得叫BYD，你這不是找抽呢嗎？
誰不知道咱們天朝消費者最在乎的就是名字和麪子，如果買個車出去被人叫做是B養的，誰還願意買？真是不知道這家企業老總的腦袋是不是被驢踢了。
可是最後卻正是因爲他們抱緊了華陽動力的大粗腿，結果本屆車展上，這家企業愣是靠着人家金小強幫忙設計的車型，再加上他們搞電子出身，而近水樓臺搞來的豐富的電子配置，然後在市場上硬生生的殺出一條血路。
還有就是長城，要說這家企業，其實在這年頭，和利吉，瑞奇，BYD比起來，可以說這家企業的底子是最薄弱的，雖然他是這幾家企業裡面造汽車最早的一家。
可是他們以前畢竟是做皮卡出身的，對於家庭乘用車而言，他們完全就是個外行而已，可是他們卻同樣是硬生生的靠着華陽動力的扶持，在汽車市場上殺出一條血路。
這次車展他們推出的哈弗H1和哈弗H2，是一經亮相就驚豔全場，兩款不同風格的SUV，再加上不同的配置和非常低廉的價格，立刻就讓這兩款車贏得了諸多消費者的親睞。
這幾家企業在如今這麼個競爭這麼激烈的念頭，能夠混到如斯地步，這背後華陽動力的推動和助力，可以說是功不可沒。
還有就是共和國的汽車業界的長子一汽，這次也是乖乖的到位，原因很簡單，他們打算復興的紅旗品牌，可還要靠人家華陽動力來扶持呢。
而且在看到如此多的民營企業在汽車業界的圈子裡混的如魚得水之後，而且連老對手上汽，這次也要高出一個榮威出來，一汽的人也動了心思。
這時候他們的腦袋裡面也不光是隻有紅旗了，而且還有了打算搞出一款純粹的自主品牌的念頭。
不過一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就離不開華陽動力的支持，因爲之前他們幾次試探大衆，想從大衆那邊獲得一定的技術支持，最後的結果是都碰了個滿頭包。
但是儘管心裡不滿，卻說不出聲，畢竟要是沒了大衆方面的合資還有人家提供的技術，一汽這邊要是靠自己的話，還真就拿不出什麼東西來。
而且這兩年作爲和華陽動力實地距離裡的比較近的汽車企業，一汽的人才流失是非常嚴重，而且這些人才流向的目的地都很明確，就是直奔華陽動力。
一汽雖然使用又氣又急，但是卻也無能爲力，因爲他們知道自身的弊病，國營企業，論資排輩，而且上級領導更關心的是利潤，而不是新技術的研發，所以每年在研發上的投入真的有限，這就讓很多滿懷抱負的年輕人心生不滿。
而且論起公司的福利待遇，他們更是和華陽動力差了十萬八千里，一線領導工資年薪高達幾十萬，甚至是上百萬，而一線員工的薪水卻只能有那麼區區的幾萬塊到十萬塊之間，尤其是研發人員，更是每天只能坐在辦公室無所事事的混日子。
這樣的薪資待遇，和工作強度對比，誰願意？
所以一汽留不住人也是理所應當的，而一汽的領導對這樣的人才流失嚴重的問題也是無能爲力，還好目前每年畢業的大學生也不少，走了不少，還可以再找。
但是畢竟流失的有很多都是從業多年的技術骨幹，一汽方面還是很心疼，但是也沒辦法，不過看在華陽動力如今的發展勢頭上，一汽也只能是捏着鼻子認了，這些人就當是送給華陽動力，也算是讓兩家企業結個善緣吧，今後如果一汽有難，華陽動力看在這份情面上也不好見死不救。
至於上汽方面，則更是不必說了，他們的榮威還是靠着金小強幫忙設計的幾款新車呢？而且在技術上，華陽動力也是出力不小，人家這樣的幫手，現在有人家牽頭要舉辦的會議，他們哪能不給面子？
要說所有車企裡面最不情不願的就要數廣汽了，原本廣汽靠着和日本合資，再加上多年的經營，一直是霸佔着天朝華南地區最富庶的市場，從而和上汽，一汽是分庭抗禮。
但是隨着華陽動力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的衝擊的同時，廣汽也是受到了巨大的衝擊。
市場份額急劇縮水，而且華陽動力對日系車的態度一向不太友善，就連他們旗下的那家汽車之家，對日系車也經常是冷嘲熱諷，非常嚴苛。
人家別的企業去找汽車之家做廣告，寫軟文，只要乖乖的送上贊助，給編輯夠分量的好處，人家一般都是笑呵呵的幫你完成任務。
可是輪到日系車，那特麼的就不好使，給足了贊助，連編輯都喂得是腦滿腸肥，就這樣人家纔可能少寫你幾句壞話。
有幾次廣汽的新車上市，因爲之前和汽車之家鬧得不愉快，就沒給贊助，也沒給編輯好處，結果在也不知道他們是從那搞去了幾輛車，來了個試車評述，愣是把那幾款車給寫的是一無是處，罵的是狗血淋頭，再加上廣汽方面和日本企業合作多年，當然也知道日本車的一貫貓膩，人家汽車之家網站的編輯所寫的句句屬實，搞得他們想要掩蓋都蓋不住。
最後那幾款車的市場銷量，真的只能用慘淡來形容。
廣汽也曾經想要找個其他的汽車網站，來和汽車之家打對臺，可惜這汽車之家可不是白給的，人家和國內的好幾家門戶網站那都是秘密的結盟的關係，想搞人家，哪有那麼好搞？
最後反而是不知道怎麼走漏了消息，被汽車之家這幫王八蛋，把他們旗下的車型給損的是一無是處，再加上這兩年國內反日情緒高漲，尤其是日本人的珠海買CHUN，還有SKII化妝品事件爆發之後，更是讓廣汽是有苦難言，銷量曾經是一落千丈。
最後要不是找了能量更大的人出來幫忙澄清，當時廣汽很有可能就被折騰的是嗝屁朝樑了。
沒辦法，最後廣汽這邊不得不服了軟，年年要給汽車之家網站大量的贊助不算，還要把人家的編輯餵飽了，然後他們唯一的指望就是，這幫編輯能夠有點職業道德，最起碼在拿了錢之後，能夠少損兩句日本車。
而他們那邊也是在提高質量的同時，在降價，雖然這樣一來利潤會少一點，但是最起碼總比被人家抓着把柄一頓罵要好得多。
現在汽車之家背後的老大站出來說要開個會，廣汽這邊哪裡敢不來？
於是就這樣天朝的諸多汽車製造企業，就大致的湊乎到了一起，大家一起商量着CTCC的舉辦事宜。
本來這之前的CCC賽事，一般都是由上汽大衆，上汽通用或者是廣汽本田，廣汽豐田，要麼就是一汽大衆這樣的高富帥們把持的。
至於BYD，利吉，瑞奇這樣的吊絲，他們哪裡有參與的機會，就算是參與進去，最終也根本就取得不了什麼太好的名次，而且這樣的賽事在國內普及性不高，推廣的也不好，根本就沒什麼人看，搞這玩意純粹就是燒錢的買賣，諸多的民營企業，並不是特別的看好這玩意。
但是現在老大站出來說要帶頭搞，而且還說了要搞的轟轟烈烈，這樣一來，他們也看出了這裡面的端倪，看來華陽動力這次是要萬大的，要在國內大力推廣汽車文化的啊！
而且這次可是人家華陽動力要自主掏腰包來包裝，並其推廣賽事，這樣一來大家可就都有機會到這裡來玩玩，就算是拿不到什麼太好的名次，可是露個臉也不錯啊，這也是個非常不錯的廣告的機會啊？
要知道這年頭，在朝廷臺的好時段的廣告，可都是被上汽，一汽，或者是廣汽所把持的，就算是這幾家自主品牌想要做做廣告，可是都拼不過人家財雄勢大的國企，現在老大出錢，大家出力，這樣的好事他們哪裡能不幹？
而廣汽和上汽，一汽這邊對於華陽動力想要把CCC賽事成績爲CTCC房車錦標賽，來和國際接軌的想法也很感興趣，畢竟大家手裡都有好幾個合資品牌，如果好好地改動一下，在賽車場上可都是很有競爭力的，到時候那個好名次，對大家而言都是個好宣傳。
再加上上汽和一汽有心巴結華陽動力，當聽說華陽動力打算出大頭的時候，人家兩位老大哥哪能答應，不就是幾個億嗎，多點錢啊？
這點錢咱們還是出得起的，你們華陽動力要是想一家出的話，那就是瞧不起哥幾個，不成，必須的算我們一份。
於是出乎金小強意料之外的事情就這樣發生了，本來他是打算一家贊助這CTCC的，可是上汽和一汽這麼一攪和，就變成了三家出資，那邊的廣汽一看也不幹了，儘管有些不情願的，但是這時候要是不出錢出力的話，到時候可就要被人看不起了，好歹咱也是天朝汽車企業的第三級，不，現在是第四級。
要是連這點小錢都不出，那可真是太丟份了，於是廣汽也加入了進來，這樣一來這個CTCC的提議不但是順利通過，還獲得了四家企業的贊助，這也是讓天朝汽協感到意外的事情。
拿了錢，他們的工作就剩下去和國際汽聯聯繫了，而在一汽，上汽和廣汽各自散去之後，金小強則把利吉，瑞奇，和BYD，長城等幾家自主品牌的帶頭人給留了下來。
之所以把這幾家企業的負責人留下來，金小強的意思很簡單，那就是看看大家有沒有結成一個聯盟的可能。
利吉，BYD，長城，還有華陽動力這都不必說了，這幾家就是純民企，和國企不沾邊，雖然大家明面上都是股份制，其實好幾家都是一家獨大的家族經營制。
但是不可否認這幾家企業確實目前天朝汽車企業最具活力的幾家企業，而瑞奇雖然現在已經被招安成了國企，但是不可否認這家企業確實國企裡面最像私企的一家，所以金小強也是有心結交。
至於其他幾家什麼東南汽車，江淮企業，還有什麼華泰汽車，這幾家金小強雖然也是有心接納他們，但是考慮他們要麼是和日本合資的背景，要麼就是管辦企業的官方背景，最後金小強不得不延緩結交這幾家企業的念頭，而是先把這幾家給團結起來。
而這幾家企業一聽說老大想要結盟，哪裡能不答應，於是很順利一個雛形級別的天朝自主車企聯盟就這樣初具雛形了……