飛盾-359無論是價格，還是其他，雙方都沒有太多的意見，合同直接準備着。
易卜拉欣再次找謝凱的時候，卻沒有找到人。
謝凱跟汪貴林兩人去了東風動力廠。
東風動力廠這幾年絕對是國內航空動力系統中發展得最快的單位，幾乎網絡了國內所有動力單位的優秀技術人員。
給運十配套的渦扇-8，給殲-9配套的渦扇-6兩個項目都在東風動力廠繼續研製，並且開始進行小批量制式。
4.5萬噸大壓機投產成功，使得這兩個項目的關鍵製造工藝得到突破，現在兩個項目都進入了高速發展時期。
廖東風一邊帶着謝凱跟汪貴林兩人往總裝車間內走，一邊介紹着兩個項目的情況。
以原本的蓉城發動機廠爲基礎，現在的精密加工車間裡面，幾乎都是全新的數控加工設備，車間也遠比原來變得整潔多了。
對於機械加工的車間，無論是汪貴林還是謝凱，都沒有太多的關注。
在蓉城，沒有任何一家單位的機械加工設備有現在的東風動力廠強悍，404接手這家動力廠後，僅僅是設備跟廠房投資，就超過了2億。
不過這邊的機械加工能力，再怎麼強，都是沒法跟404基地紅旗機械廠的精密機械車間強的。
四軸在東風廠，只有一臺，還是壓軸的頂級設備，五軸聯動加工中心，在這裡根本就看不到。
紅旗廠的四軸幾乎成了絕對的加工主力，五軸現在也開始爲中國國防發展而發揮作用。
所以，這兩人根本瞧不上這點技術。
渦扇發動機的整體渦輪盤，加工都是由404做的呢。
“渦扇-10項目準備的怎麼樣了？”謝凱最關心的就是渦扇-10。
搞出了渦扇-10這樣推重比達到10的大推力發動機，才能進一步改進，研究尾部帶有矢量噴管的矢量引擎。
沒有矢量引擎，要搞隱身戰機，那就是個笑話。
“還在論證階段。從渦扇-6跟渦扇-8的技術基礎跨越到推重比10的發動機，理論方面，搞起來都不容易。”廖東風語氣中有着很多的無奈。
國內在渦扇發動機的經驗跟技術儲備都不足，上馬推重比10的渦扇發動機，確實比較困難。
“我們該做的，都沒少；現在，就看你們了。”謝凱說到。
一開始，謝凱就說，404爲了航空發動機，不惜代價。
從東風動力廠劃撥給404後，無論是基礎設施配套，還是研究經費，完全沒有任何的剋扣。
整個404下屬工廠中，東風動力廠的研究經費，甚至比運十等其他項目還多。
爲的，就是解決航空心臟病的問題。
“具體情況，還是讓姜總介紹吧。”廖東風滿腦門冷汗。
謝凱倒也沒有說別的，他清楚發動機沒有那麼容易搞出來的，想想看，秦嶺發動機用了好幾十年才搞出來，現在他對渦扇十的期待也就沒有那麼急切了。
即使搞出來隱身的殲-20，那也是絕對保密的。
國家經濟沒有發展起來的時候，動不動都是多少億一架的隱形戰機，別說裝備不起，用都用不起。
美國F-22，飛一小時，不算維修，成本16萬美元，摺合軟妹幣，上百萬！
現在F-14這樣的戰機，空軍都養不起。
國內裝備的殲-7、殲-8，可不是可勁兒地由着飛行員們飛。
姜晨陽之前就得到了汪貴林跟謝凱要來的消息，早就在辦公室裡等着了。
平時他都是在設計室或者到其他項目團隊，在辦公室的時間反而不多。
負責渦扇-6的孫宏，也在辦公室裡等着。
兩款發動機都因爲關鍵工藝得到解決，現在全部進入大規模批量投產前的密集實驗，這是整個東風動力廠的經費消耗去向。
原本，搞發動機從來沒有現在這樣讓人不覺得憋屈。
“汪主任，謝凱。”見幾人進入辦公室，姜晨陽跟孫宏都站了起來。
汪貴林雙手虛壓，示意他們不用多禮。
“兩位老總，現在情況怎麼樣了？”謝凱開口就問。
孫宏看着謝凱，一臉笑意，“目前渦扇-6還在高空臺上進行持續試車，已經搞了330多個小時，目標是500小時，問題應該不會太大。”
渦扇-6原本就是給殲-9項目配套的。
殲-9下馬了，渦扇-6發動機繼續研究就沒有了意思。
現在倒好，爲了獲得基礎技術跟經驗，404在從蘇聯採購了200臺RD-33發動機的情況下，依然投入資金繼續完成渦扇-6的改型。
這款發動機並不是沒用。
在84年下馬時，渦扇-6在研製初期遇到的起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等問題全部得到有效解決，甚至改進型號的渦扇-6G將推重比提升到了7.05，這是非常大的進步。
只不過當初因爲失去了適用對象而不得不下馬。
404接手過來，超-7項目成立，這就有了適用對象。
不僅是超-7A項目可以使用這種發動機，其主要用途，則是用到超-7B上面。
“高空試驗檯整500小時的超長運行試驗了？”謝凱倒沒有太多的驚喜。
渦扇-6的性能相對來說是比較先進，可跟目前世界各國三代戰機使用的主流發動機相比，還是要差一些，用於運輸機，也不是太過好用。
所以，渦扇-6最大的作用就是作爲基礎，積累經驗。
“是的。之前就已經做了300多個小時的整機試車，在繼續研究投入後，再次生產了一個批次的4臺，主要用於持續的高空試驗檯試車。一旦完成，就可以用到軍機上進行進一步的實驗。”孫宏興奮地說到。
謝凱卻沒有他那樣的樂觀，“試驗用的軍機，選什麼？”
“殲轟-7。目前超-7A不是太合適。”孫宏說道。
殲轟-7換上推重比超過7的發動機，無論是航程還是載彈量或者其他，都會有很大程度的增長的。
具體如何，得等到用於空中平臺的實驗後才知道。
謝凱點了點頭，渦扇-6的進度快，這是意料之中的事兒。
在接手時候，渦扇-6的研發，已經完全符合之前的技術指標，只不過，殲-9下馬了。
“渦扇-8呢？”謝凱更關注的是這。
要搞渦輪風扇的核心機，渦扇-8這種仿製美國JT3D發動機的渦扇發動機，纔是真正的基礎。
到時候，再融合其他的技術，搞出中國的自己的發動機。
不管是超-7B，還是未來的隱身戰機，甚至是132的十號工程，謝凱都希望不再出現缺乏發動機的情況。
當初殲-10搞出來，在太行發動機尚未國產時候，是從俄羅斯引進的AL-31這種發動機，一直到最後太行量產，才最終換上國產心臟。
謝凱希望的就是能先有一顆中國心，然後再根據中國心的性能去設計研發自己的戰機。
“渦扇-8現在同樣在試車階段，新的一批發動機尚未開始組裝。這段時間主要在進行標準化。”姜晨陽說到。
他擔心謝凱會說他們進度太慢。
“先標準化，這是好事兒。不能像之前，生產了三個批次12臺發動機，都沒形成生產力。”謝凱點頭說到，“渦扇-8是給運十配套的，現在運十新型號已經定位在150噸級的寬體客機，不知道渦扇-8這邊的改進……”
謝凱擔心的是發動機影響到運十的前途。
運十搞寬體客機，勢在必行。
發動機配套一旦跟不上，所有的都是白搭。
“在之前就跟他們溝通過，渦扇-8的改進型號也是爲這個項目準備的。現在剛剛完成組裝，尚未開始試車工作。”
現在的進度，相對來說，已經非常不錯了。
每年404大把的經費砸在東風動力廠裡面，如果沒法跟上進度，就有點說不過去了。
廖東風一直有些擔憂。
汪貴林跟謝凱來的目的，主要就是爲了渦扇-10這種推重比在10以上的大推力發動機。
可現在，連基礎的方案都未確定。
謝凱越是問得多基礎項目，他的擔憂也就更勝。
越不問，他越擔心。
渦扇-10到現在爲止，都還處於論證階段，甚至沒有太大的成果，各種依據都顯示，現在的基礎，不太適合搞這樣性能指標的大推力發動機，如同當初剛開始搞渦扇-6的情況，缺少技術儲備，主要部件試驗研究不夠充分，特別是核心機壓氣機部件效率較低、喘振裕度小、質量差等等一系列的問題。
推重比7到推重比10，這中間的技術難度，遠不是7+3那樣簡單。
“這麼說來，渦扇-10現在並不適合搞？”謝凱奏起了眉頭。
“確實不太適合。”好像並沒有發現謝凱的態度，姜晨陽認真地點頭，“渦扇-10的技術性能指標要求，必須進一步提高渦輪風扇進氣口的溫度，需要達到1450度左右，現在我們的渦輪風扇進口溫度只有1200度不到。”
“材料還是工藝？”謝凱深呼吸了一口氣。
他知道要搞渦扇-10不容易，卻沒有想到，最終又是被基礎技術給攔住前進的步伐。
“不管是材料，還是工藝，都有問題。我們需要耐熱度更高，強度更好的高溫合金。同時，也需要更好的製造工藝……”