現在洪湖船舶集團公司已經成爲了氫燃料運輸船的絕對強勢的存在，而且所有人都知道，氫燃料現在的市場規模越來越大，而且市場規模在今後絕對不會比石油天然氣的規模小。
這個領域竟然被一家來自於兔子國內的企業給掌握了最核心的技術，而且今後幾十年時間裡面都會繞不開這家公司。
這讓芬坎蒂尼集團公司怎麼不着急！
加沙運輸技術公司躺着就把錢掙了，而且一掙就是幾十年的局面在氫燃料運輸船方面是不可能實現了。
洪湖船舶集團公司前幾年就向華源集團公司交付了兩艘帶有試驗性質的氫燃料運輸船，一開始的裝載量不是很大，運輸船排水量在四萬噸左右，這幾年的運營也是表現非常好。
洪湖船舶集團公司現在氫燃料運輸船也是越造越大，排水量已經飆到了十萬噸的級別，而且現在還在設計更大的氫燃料運輸船。
更驚人的是是洪湖船舶集團公司建造的所有船舶已經放棄了之前傳統的動力系統，全部使用燃料電池和電機動力系統，而且電力系統也是世界最先進的技術。
華興集團公司對氫燃料的特性是最爲清楚的，自然也是開發出了一套完全不同於LNG船舶的液貨圍護系統來，掌握着大量的材料工藝和子系統設備的專利技術。
之前的LNG船舶液貨圍護系統主要分爲三種，一種是加沙運輸技術公司掌握的兩套技術，一種是挪威克瓦納集團公司掌握的球罐型液貨艙技術。
其中兔子國內和南韓的船廠主要採用加沙運輸技術公司的專利技術，而霓虹國船廠一直採用球罐艙技術。
當然，霓虹國和南韓也是自己開發出了各自不同的液貨圍護系統，但是這些圍護系統開發出來的LNG船目前投入運營的並不少，它面臨着建造費用高、營運費用高、船體本身重心較高的劣勢，其可靠性尚未得到足夠的驗證。
最慘的是南韓自己開發的液貨圍護系統更慘，雖然本國航運公司下單訂造了兩艘採用這種圍護系統液艙的LNG船，首次運營中便出現了液貨圍護系統結冰的故障。
而洪湖船舶集團公司背後有華興集團公司來自各方面的技術支撐，而且船舶設計研究院也是吸納了一批LNG船舶方面經驗豐富的研發工程師，幾年之前就研發出了一套氫燃料液貨艙技術。
其實華興集團公司在氫燃料容器技術方面有十來年的研發，早就很成熟了，通過各種仿真模擬測試和大量數學家建立數學模型計算後，設計出了一套棱柱型液貨艙的圍護系統。
這種液貨艙形狀設計自由度高，空間浪費小，結構牢固，可靠性高，任何液位都不會發生載荷晃盪，蒸發率低。
洪湖船舶集團公司向華源集團公司和華海油等幾家公司交付的氫燃料運輸船在幾年的運營中表現出來的性能都是非常穩定可靠的。
而且這裡面很多的子系統都是華興集團公司自己設計製造的，像絕緣層和絕熱層材料都是使用華興集團公司成熟的材料，各種液壓泵、空氣壓縮機、空氣分離器、氮氣發生器、惰性氣體蒸發器等設備都是華興集團公司旗下的各個子公司提供的。
這些技術專利都是掌握在華興集團公司的手中，而且這方面的技術專利數量比加沙運輸技術公司的技術專利還要多。
其實加沙運輸技術公司能夠佔據如此大的市場份額，還有一個重要原因就是，整個LNG產業的上下游，都是西方國家的玩家，比如說殼牌、道達爾這些油氣公司，馬士基、達飛這些航運公司以及DNV這些船級社。
當上下游都是歐美企業，加沙運輸技術作爲一家法國公司，其技術天然地更容易受到認可。
霓虹國和南韓開發的液貨圍護系統，無一不是本國航運公司率先使用，也是迫不得已的事情。
國內的幾家船企已經消化加沙運輸技術公司的專利技術，並順利把液貨艙做出來，已經進入了第一梯隊，而且爲首的金山東方船舶集團公司也在開發自主知識產權的LNG液貨圍護系統，其中很多子系統也是用上了華興集團公司的子系統設備。
當然，很多的船級社也是通過了對這些子系統設備的質量驗收。
在氫燃料運輸船的技術專利上洪湖船舶集團公司已經繞開了加沙運輸技術公司的專利壁壘，而且國內已經成爲了最大的氫燃料出口國家，正是有了這個市場才造就了現在的局面。
雖然在LNG船舶領域中加沙運輸技術公司的技術方案還是地位很牢固，但是在氫燃料運輸船的領域是空白的。
而且洪湖船舶集團公司在這個技術基礎上也是在開發想繞過加沙運輸技術公司專利技術的LNG液貨圍護系統，今年在收購石川島建機業務的同時也是花了數億美金將石川島播磨重工之前研發的LNG液貨圍護系統技術技術專利給買了回來。
這套液貨圍護系統技術專利石川島播磨重工自己只建設了兩艘船，但是這家公司本身實力不夠，沒有三菱集團公司那樣的經濟實力，國內的LNG都是使用三菱集團公司研發的球罐液貨艙的圍護系統技術，所以這套技術專利也沒辦法推廣出去。
華興集團公司將這套技術買回來後洪湖船舶集團公司就立馬在這個技術基礎上進行消化吸收和改進，現在已經着手在建造實驗性質的大型LNG船隻。
LNG船隻的市場規模在今後幾十年的時間裡面還是會有很大的市場，畢竟氫燃料也不會完全地取代天然氣，天然氣相對於石油來說還是清潔能源，以後跟氫燃料會並存。
對於LNG船隻的技術洪湖船舶集團公司也是作爲一個重要的項目來發展。
不過楊傑可沒興趣每艘船都要給加沙運輸技術公司支付上千萬美金的專利費，而且船舶上的子系統全都由自己來設計開發，就是爲了最大程度地提升建造這些船隻的利潤。
而且華興集團公司旗下自己也是組建了船舶運輸公司，而且華海油等數家和華興集團公司關係比較密切的公司都表示會採購洪湖船舶集團公司新型的LNG船隻。
楊傑對於自家設計生產建造的LNG船舶銷量倒是不擔心的，只要產品技術性能足夠好，價格又合理，等到這些建造出來的船隻在運營中表現非常穩定可靠，拿到更多的訂單問題不大。