皮耶希這次也是希望能夠和華興科技集團公司至少簽訂五年的合同，採購金額在數百億歐元，可以說是一筆鉅額的採購訂單了。
這個採購訂單倒是讓楊傑頗爲有點意外，他剛剛拿尾氣處理裝置作弊的事情讓達衆汽車集團公司轉讓斯堪尼亞集團公司的股權，不過這位皮耶希如此強勢的人物卻是主動地給了華興科技集團公司一個大訂單。
中原汽車科技集團公司跟達衆汽車集團公司之間也是存在着競爭，不過楊傑倒是沒有要打垮這家汽車巨頭公司的意思，既然這位皮耶希先生主動地示好，他自然也不會拒絕。
他也知道達衆汽車集團公司在前世的時候因爲排放門事件被鷹醬整得很慘，隨後也是開始全面發展純電動車。
達衆汽車集團公司在混合動力技術上不如日系這些汽車產商，在氫燃料電池技術上也是顯得滯後，所以是全力發展純電動車來應對越來越嚴格的排放標準。
既然現在達衆汽車集團公司要向華興科技集團公司旗下的公司採購燃料電池和電機以及電池，楊傑也是爽快地答應下來。
其實他更歡迎達衆汽車集團公司此時也是加入到燃料電池汽車和純電動汽車的行列來讓這個市場做大。
其實達衆汽車集團公司在純電動車方面的技術研發從上個世紀70年代就開始了，截止到現在已經是發展到了第六代，電池系統由最開始的鉛酸電池更換爲現在的鋰電池，電機系統主要是和西門子集團公司合作開發的，在回收模式、用於控制動力與續航能力的三種不同驅動模式、高壓快速充電系統等創功能技術方面積累是非常深厚的，在這方面可不是一家沒有故事的汽車產商。
而中原汽車科技集團公司的技術優勢主要是能夠從華興科技集團公司得到最好的氫燃料電池和電機以及電池技術上並進行集成開發，而且實現了量產。
達衆汽車集團公司在純電動車的技術積累上並不會比其他的汽車產商差多少，這個也是他們的強項。
其實他們也是這兩年也是想在兔子國內進行純電動車的推廣的，不過現在兔子國內燃料電池汽車成了主流，而且補貼力度很大，達衆汽車集團公司推出的純電動車也是遭到了冷遇。
其實想想也知道了，華興科技集團公司和華海油集團公司是在兔子國內最早開始佈局氫燃料加註站的，到現在兔子國內已經建成了5萬座的氫燃料加註站，已經覆蓋了鄉鎮一級，佔到了燃油加註站的一半，而且現在還在不斷地建設當中。
兔子國內的氫燃料加註站數量是其他國家氫燃料加註站總和的十幾倍不止！
而現階段兔子國內的電樁建設也是剛剛起步，所以純電動車的銷量自然是很低的。
寶馬集團公司跟華興科技集團公司很早就合作了，所以這幾年在兔子國內的燃料電池汽車銷量可是不低的，賺得很開心。
達衆汽車集團公司對此要說不羨慕那是騙人的，只不過前面跟中原汽車科技集團公司鬧得比較僵，而且達衆汽車集團公司也是有些拉不下臉。
皮耶希也是藉着這次機會主動地和楊傑提到這個事情，未必沒有要修復和華興科技集團公司關係的想法在裡面。
兔子國內的幾家燃料電池供應商其實跟華興科技集團公司都是得到華興科技集團公司技術授權的，不過在產品技術性能上跟華興科技集團公司旗下的燃料電池製造商是有技術代差的。
達衆汽車集團公司想得到最好的燃料電池自然是想從華興科技集團公司本身的工廠直接拿貨，而寶馬集團公司以及福爾德集團等數家汽車產商就是直接從華興科技集團公司簽訂了長期供貨合同後拿貨的，產能都是有限的。
這次達衆汽車集團公司要想從華興科技集團公司拿貨的話也是要簽訂合同後需要進行工廠的擴建增加產能。
同樣如此，奧德科技公司的電池產能主要是滿足華興科技集團公司本身的需要，如果要大批量採購的話也是必須簽訂供貨合同纔會進行產能的擴張。
這次達衆汽車集團公司提出來的採購金額高達300億美金，而且全都給了華興科技集團公司，這點倒是讓楊傑頗有些意外。
要知道這些出貨量很大的汽車產商在同一個部件上的採購很少只會限定一家，至少都是幾家，也是怕中間出現問題影響汽車產品的生產，或者被這些供應商掐脖子。
“皮耶希先生，貴公司這麼做就不怕我們故意在中間中斷供應？”
楊傑跟皮耶希再次見面的時候也是開口問道。
“那隻能是證明我看錯楊先生了。”
皮耶希開口說道，他看着楊傑說道：“如果楊先生是一個陰險卑鄙的人，我想華興科技集團公司也不會發展到現在這個地步了。”
楊傑笑了笑，“好吧，就當我沒提過這個問題。”
這幾天他也是聽到達衆汽車集團公司內部對皮耶希將這麼大一筆採購訂單交給華興科技集團公司也是遭到了不少監理會成員的反對，尤其是皮耶希這位表弟沃爾剛夫是強烈反對的，在會議上吵得不可開交。
不過皮耶希也是拿出了尾氣處理裝置的事情來敲打監理會和董事會成員，其實這個項目不是皮耶希親自主導的，同時也是在會議上確定了達衆汽車集團公司關於逐步退出內燃機研發的時間表。
皮耶希也是表示十年後達衆汽車集團公司將會停止全新內燃機的研發，隨後全面開始將動力電動化。
楊傑猜想這位達衆汽車集團公司的掌門人做出做出這樣的決定一部分是因爲這次達衆汽車集團公司在尾氣排放處理裝置被自己抓到讓他感到頗爲尷尬也是原因之一，再一個很可能就是中原汽車科技集團公司在汽車電動化技術上的迅速崛起也是給他們造成了很大的壓力。
想想也是，兔子國內的燃料電池動力汽車現在產銷量已經達到了600萬輛以上，而且絕大部分都是兔子國內的自主汽車品牌，這如何不讓這些傳統汽車產商心焦呢！