給卡爾?斯巴茲少將祝賀完後，劉一民帶着馮達飛、常乾坤等人連夜坐火車去了瀋陽，再次視察瀋陽飛機制造廠。
劉一民有兩點記錯了，一點是這個時候德國和英國雖然都有了噴氣式戰鬥機，但是並未大規模投入實戰，歷史上英國和德國的噴氣式戰鬥機投入實戰是在1944年。而且，由於當時沒有成熟的導彈配置，噴氣式戰鬥機速度過快並不代表戰鬥力就強，特別是在低空低速空中格鬥中，噴氣式飛機還不如活塞式螺旋槳飛機管用。但是，劉一民知道噴氣式飛機是未來發展方向，等到噴氣式飛機經受實戰檢驗進一步完善技術後，活塞式螺旋槳飛機就成老古董了。象日軍的零式戰機，開始的時候那麼風光，等到美軍研製的新式戰機投入使用後，零式就只能做自殺式攻擊飛機使用了。另一點是歷史上二戰期間美國人曾經給澳大利亞許可證，允許澳大利亞生產了100架美式戰鬥機。就是現在，陳納德的飛虎隊使用的也都是美式戰機，還屢創輝煌。抗戰結束時，陳納德的第14航空隊的飛機大量移交給了中國空軍。美國人現在之所以不願意直接給我軍輸送戰機和軍艦，說穿了是美國人被我軍如此迅速的進佔長春的戰績嚇住了，怕我軍力量過於強大。說其它原因都是瞎扯！
不管怎麼說，反正是美國人不給我軍提供飛機，他們情願加強第20航空隊的力量，配合我軍作戰，也不願意把飛機交給我軍直接使用，更不願意提供圖紙讓我軍自己生產。活人怎麼能讓尿憋死，何況劉一民是各穿越者，而且穿越前是北大的高材生和國防大學的碩士。這個時代的飛機、軍艦的知識裝的滿腦子都是，只不過他不想亂開金手指而已。
既然美國人不幫忙，劉一民就要自己動手製造了！
科學技術就是戰鬥力！這是劉一民一貫倡導的。要是沒有這個指導思想，我軍也不會有火箭炮、火箭筒和八一系列步槍。遇上日軍的坦克集羣。那就只有退避三舍一條路可走，山東戰局、東北戰局就不會有現在這種局面。
我軍攻佔瀋陽前，瀋陽飛機制造廠還在加班生產隼式戰鬥機，準備補充關東軍飛行第二集團。我軍接受後。在劉一民的嚴令下，馮達飛坐鎮指揮恢復生產。但是。瀋陽飛機制造廠的技術人員都是日本職員，這些傢伙明知道我軍生產飛機是去打關東軍的，哪裡會老老實實合作，軟磨硬抗，馮達飛不知道下了多大力氣。才恢復了生產，但是生產速度卻降了下來。無法滿足部隊作戰需要。
劉一民視察瀋陽飛機制造廠。一個是要想法把生產速度搞上去，另一個就是想改造小鬼子的隼式戰鬥機，擴大作戰半徑、續航能力和火力，提高隼式戰鬥機的戰鬥力。
二戰時期最好的戰鬥機是美軍的野馬p-51戰鬥機，現在還沒有生產出來呢，此時日軍的隼式戰鬥機還是先進的。
瀋陽飛機制造廠生產的隼式戰鬥機設計參考原準機是97式戰鬥機。與97式戰鬥機相比。增強了發動機功率，採用了有利於減阻的可收放式後三點起落架。是一種氣動佈局平凡的全金屬輕型單發單座戰鬥機，採用的是中島廠1050馬力ハ—25型14缸空冷發動機，機頭爲二葉螺槳組，上方並列安裝2挺機槍，活塞發動機的後面裝一副前緣平直，後緣前掠並稍稍上反的梯形平面懸臂式低單翼，用於減緩氣流的展向流動、推遲翼尖失速，減少誘導阻力。在翼樑前後空間，設有總容量564公升的4個油箱。半橢圓斷面的機身較爲細長，在座艙蓋附近機身左壁，開有應急艙門。一杆老式的望遠鏡式瞄準具嵌裝在前風擋玻璃裡。全機簡潔、輕盈。
隼式的優點是空戰機動性強，缺點是裝甲防護性差，火力弱，僅有兩挺機槍，時速也只有500公里，遇上美軍後期裝備的野馬p-51戰鬥機，那是打不過、逃不掉，只能撞機了。
劉一民要想改造隼式戰鬥機，有兩個辦法，一個辦法是採用歷史上日軍對隼式技改的辦法，提前推出隼式的二型或三型。另一個辦法就是大動手術，直接參照美軍正在研製的野馬p-51戰鬥機改造隼式，使我軍戰鬥機在一段時間內保持優勢。
日軍對隼式總共技改三次，現在裝備日軍隼式戰鬥機就是再隼式原型機基礎上經過第一次技改的隼式一型。隼式二型縮短了翼展，改用三葉螺旋槳組和一臺ハ—115型發動機，滑油散熱器從Ⅰ型的環狀內裝式改成機頭下外突型，而汽化器進氣道則升至機頭上方，增設一套推力排氣管，座艙蓋後方改成弧狀。隼式三型改裝了可噴酒精加力的ハ—115Ⅱ型發動機及推力單排氣管，功率達到了1250馬力，速度提高了一點。
無論怎麼技改，最關鍵的就是航空發動機。隼式之所以作戰半徑小、速度不理想、機載火力弱，原因都在於發動機功率太小。野馬p-51戰鬥機之所以被評爲二戰時期最優秀的戰鬥機，關鍵是採用了英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的的梅林V-1650發動機，這種發動機裝有兩級兩速的機械增壓器，輸出功率1590馬力。有這麼強大的動力，速度、航程就都上去了。嚴格說，自從有了野馬p-51戰鬥機，德國鬼子也好，日本鬼子也罷，就徹底喪失制空權了。
劉一民穿越前的那個時代是一個知識大爆炸、信息大爆炸的時代。這個時候嚴格保密的一些東西，在劉一民生活的原來的時代都解密了。象野馬p-51戰鬥機的資料，軍迷們都可以在網上搜到，具體的設計圖紙軍迷們雖然很難找到，但對於劉一民這樣的國防大學研究生來說，那都是老古董了。包括梅林發動機的圖紙，劉一民在研究二戰歷史的時候也都看到過。當然，劉一民最熟悉的是我軍裝備的殲5戰鬥機，那是噴氣式亞音速戰鬥機。這種戰鬥機的各種資料、圖紙，劉一民都熟悉的很。
從長春到瀋陽，一路上劉一民都在靜靜地思考，到底怎麼改造隼式。
從眼前戰局考慮，原有的隼式戰鬥機就可以滿足作戰需要，關鍵是要把產量提高上來，不說多了，只要能生產200架，加上美軍戰鬥機，對關東軍航空集團就形成了絕對優勢。而且，不改造的話，瀋陽飛機制造廠現成的圖紙、現成的生產線，生產起來並不作難。
從大規模轟炸日本的角度講，必須徹底改造隼式，因爲隼式的航程太短，不能爲轟炸機護航，轟炸機編隊都是在沒用戰鬥機護航的前提下去執行任務，偶爾偷襲可以，正常作戰那損失就大了。小日本現在已經驚醒了，轟炸機編隊再去的話，很可能會遭到日軍戰鬥機攔截和地面火力打擊，去100架轟炸機，能回來50架都不錯了。這個損失，說實話我軍是損失不起的。
一路上思考來思考去，劉一民覺得與其改造隼式，不如生產新的戰鬥機。象美軍的P38戰鬥機，就是雙發重型戰鬥機，雖然靈活性不及單發戰鬥機，但是載油多，作戰半徑大，航程遠，火力也強大，可以爲轟炸機提供護航。這種雙發戰鬥機，說白了就是一架飛機裝兩部發動機，一旦遇到攻擊一部發動機停止工作，另一部發動機刻印繼續工作，生存概率大大提高，續航能力也大大提高。美軍第20航空隊就有一個P38戰鬥機大隊,而且也有受傷的戰機被送進瀋陽飛機制造廠等待修理。
P51雖然是單發戰鬥機，但發動機功率大，因爲沒有采用噴火戰鬥機的渦輪增壓系統，載油量大大增加，也能承擔爲轟炸機護航任務。
思來想去，劉一民總算是下定了決心，在提高隼式戰鬥機產量的同時，利用等待修理的美軍P38受傷戰機，仿製P38雙發重型戰鬥機，研製直升機，和隼式形成互相搭配使用的機種體系，等時機成熟了，再想法仿製美軍的野馬P51戰鬥機。將來再通過正常的情報渠道獲得英軍、德軍、美軍、蘇軍的噴氣式飛機資料，設法生產噴氣式戰鬥機。這樣，就可以順理成章地向中央報告，不會有人懷疑自己是如何知道那麼多飛機制造技術資料的。
實際上美軍第20航空隊在東北協助我軍作戰，就註定了他們的飛機會被我軍仿製。可笑美國佬聰明一世糊塗一時，他們以爲沒有他們的授權許可和各類設計圖紙資料，我軍就生產不出美式飛機，正常情況下也確實是這樣。但是他們萬萬想不到，劉一民是個穿越者，滿腦子的軍事知識，加上瀋陽飛機制造廠的生產設備和東北的工業基礎，以後恐怕凡是美軍有的戰機，我軍很快都會有。
人都是被逼出來的，既然美國佬摳門，那就別怪劉一民仿製他們的新式戰機了！