蘭特通過一連串的合併，已經擁有了別克、奧斯摩比+t威爾一布里斯柯三大汽車品牌。此時，杜蘭特正式打出了通用汽車的旗號，此時，通用汽車一躍成爲了能夠和雲東—福特汽車公司相比的大規模汽車公司。
“凱迪拉克據說業績也下滑了呀！”搜索整個市場，杜蘭特又開始把目光盯在凱迪拉克公司身上了。
因爲凱迪拉克公司幾乎是和雲東—福特公司同一時期創建的新公司，這家公司技術力量雄厚，因爲，有汽車行業公認的精密製造技術大師裡蘭作爲工程師主持凱迪拉克的各種技術開發。
裡蘭幾乎比德國人還要追求精密工藝，在汽車行業無人能在這一點能和他相比。事實上，如同是同樣一份圖紙，讓裡蘭負責製作，完工後的產品絕對精密度超過這個時代任何一個工程師的作品。
凱迪拉克和奧斯摩比這幾年都是走高端的路線。所以，銷量是一路下滑，從1904年最風光一年能夠銷4000輛汽車。但是，到1907年全年，凱迪拉克僅僅銷售了2700輛轎車。不過，因爲裡蘭的精益求精的精神，使得凱迪拉克生產過程對質量水準的控制達到了巔峰。所以，在許多上流社會人士心目中，凱迪拉克的口碑超過了任何一家汽車公司。
經營比較穩定，但利潤也有所下滑的凱迪拉克，經過許多股東的討論，也同意了出售。不過報價是350美元，並且，不要股權置換，要的是現金！這個價格，可不是現在是通用能拿出來的。
收購凱迪拉克，需要更多的資金，現在新生的通用汽車公司，並不能拿出。所以，杜蘭特心道，遲早要和摩根他人揭開底牌，資金的事情，還是交給摩根吧。反正，現在的通用，杜蘭特還是掌握控股權的，未來，希望不要把自己的股權攤的太低，並且，公司的總裁、董事長讓自己來擔任，自己就會努力的做好一切工作。摩根的資本加自己杜蘭特的管理經驗，那將是皆大歡喜的事情
然而，杜蘭特想的太美了！
當摩根商行的人馬來到了夫林特，第一時間就準備接管收購凱迪拉克公司的談判。而且，杜蘭特知曉了，原來摩根在紐約收購了派克、比亞雷斯、匹斯、亞諾四家汽車公司，準備主導這場企業大聯合的壟斷過程，而不是杜蘭特想象中的把一切管理權都交給他。
憤怒的杜蘭特悄悄的向媒體寫匿名信，揭露摩根新的壟斷計劃。
在紐約。人們在赫斯特的《紐約新聞報》上看到了讓他們憤怒的新聞——“汽車業界首次大聯合計劃正在進行之中。該計劃稱，本企業聯合中設立的新公司可能會命名叫做美國汽車公司如果此計劃付諸實施，則今後美國的汽車業有可能在大資本下一體化。新公司最初的優先股有1400，普通股110000”
事實上。杜蘭特是向多家大報匿名投稿。但是《紐約時報》出於不能激化雲東財團和摩根財團之間地莫頓。所以沒有刊登。但赫斯特這傢伙地報業集團就喜歡這類新聞。也不怕得罪摩根。自然是如獲至寶地登上了經濟版頭條。
這條消息傳出後。美國民衆譁然。頓時。人們質疑政府是否和摩根財團勾結。不作爲、甚至是縱容摩根建立更多地壟斷企業。
因爲輿論聲音越來越大。最終。摩根決定暫緩從杜蘭特手中接受通用汽車地控股權。不過。摩根心中自然狐疑猜測。經過調查後。矛頭指向杜蘭特。也只有這樣地知曉內幕地計劃。才能夠向報社投送這一消息。
“杜蘭特呀杜蘭特！好吧。暫緩一兩年。除非你這一兩年發展到我無法吞下地地步。否則。你會爲今天地小滑頭付出代價地！”除非杜蘭特不合銀行打交道。否則。定然是難逃被摩根控制地命運。現在交出股權和未來因爲欠債太多被銀行接管。這兩種收購方式在摩根看來本質都是一樣。
因爲杜蘭特向媒體寫匿名信這一招。雖然使得摩根準備把他踢出局地時間變晚了幾年。
不過。很快杜蘭特所組建地通用汽車公司便開始四分五裂地架勢。
和杜蘭特實現結爲同盟的布里斯柯卻很快的退出了通用汽車公司，因爲，這場分手，杜
蘭特只能讓馬克斯威爾—
汽車公司。因爲，布里斯柯的離開，也使得杜蘭特t7承受收購所帶來的各種資金的壓力。
而布里斯柯之所以很快的退出計劃，那是因爲其根本就不看好故意和摩根頂撞的杜蘭特。而且，事實上，布里斯柯退出後很快就得到了摩根的秘密支持，迅速擴大了馬克斯威爾—公司以馬克斯威爾的技術爲核心，並且成立多家的零件、配件生產公司，這些分公司的組建，標誌着馬克斯維爾公司從規模上來看，已經不弱於任何一家公司了——事實上，這是摩根財團把原本支持通用汽車的資金轉而支持了馬克斯威爾公司，使得馬克斯威爾規模從之前的一百多萬美元膨脹到了3000萬美元！生產規模來說這是可以和美國最大的汽車公司雲東—福特相比的的了！
馬克斯威爾並沒有什麼可怕，在沒有引進“公司醫生”之稱的克萊斯勒，把公司名稱改成克萊斯勒之後，這家公司在王雲東的心目中也僅僅是一家風光不了幾年就將走下坡路的沒有前途的公司。如果在未來克萊斯勒沒有加入這家公司，它還能不能存活十年還是一大疑問。
這些的巨頭汽車公司紛紛成立，對於雲東—福特來說並沒有形成根本的挑戰。原因在於，汽車行業並非純粹是資金的比拼了。資金僅僅需要和自身規模以及滿足未來發展階段所需就足夠了，而對於市場的佔有率、技術積累、生產方式的變革等等這些東西纔是核心的競爭力。
雲東—福特公司以質量，以品質，以廉價贏得顧客，以不變應萬變，市場中出現的變局僅僅需要自身的實力能夠跟得上市場就足以應付一切。
新的車型——福特t型車已經準裝待發！
福特t型車，四汽缸引擎，20力的動力。最高速度可以達到72km/h，這不是吹噓而是絕對能夠做到70碼速度。採用二進、一退的行星齒輪傳動裝置，車身則是用質輕而強韌的釧鋼打造。而且，福特對於t型車的要求是引擎規格化，使一般對機械並不熟悉的大衆也能夠對及汽車進行操作、修理。而且，一加侖的汽油，就能夠讓它跑35公里卻是比市場上其他的汽車更省油。
當然了，曾經王雲東也關注了福特傳記中前期的t型車，得知該車後來常常爲後人所垢病的一個缺點是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據熱虹吸原理的自然循環來實現的。熱水由於質量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎。這就是當時大多數汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵後依然如此。
所以，王雲東刻意強調了這點，要使用更好的冷卻系統。於是，福特便注意組織技術力量，把交叉流動冷卻器提前發明了出來。
此時，在福特多輛車型的基礎上，在1908推出了廣受市場歡迎的福特t型車，這輛車標價是850美元，一開始就吸引了衆多的目光關注。
事實證明，口碑是比任何都重要的東西——福特t型車從推出沒多久，幾乎不需要大張旗鼓的推廣，就迅速有大量的顧客找上門前來訂貨！
在1908年第一個季度，美國的經濟寒冬還沒有過去，但是，福特t型車卻在第一季度二月、三月裡面迅速贏得4000輛的訂單。
這使得最新推出的福特t型車贏得了開門紅！
因爲，福特t型車幾乎能夠適應現在美國非常是那個惡劣的路況——曲折狹隘、坎坷不平，晴天是灰塵遮天蔽日、雨天則是泥濘難行。這使得出來在大城市之外，一般的小地方使用t型車也是得心應手。
當然，顧客自己紛紛前來訂購。不代表福特t型車就真的爲節省廣告費而不去推廣了。在t型車推出不久，福特就開始組織了一場廣爲關注的活動。
由雲東—福特公司組織的t型車隊，開始了一場征服人跡罕至的科羅拉多州大峽谷行動，在那裡除了有少量的比較原始的印第安人部落留下一些活動痕跡，基本上看不到人類文明。
在那野外的環境中，路況肯定比山間的惡劣小山路還要糟糕，如果型車穿行了大峽谷無疑更證明了它對於最惡劣的環境也能夠行駛！