有十多個國家訂購了近500架威龍噴氣式戰鬥機。威龍噴氣式戰鬥機的提前出現，改變了世界軍事格局。這是後話。當然，現在它的出現，讓噴氣式戰鬥機提前了十年出現在世界上。
二戰中著名的me262噴氣式戰鬥機是1942年7月18日，首席試飛員弗文德爾在德國的萊普海姆機場上空舉行了一次劃時代的飛行，大戰中最成功的實戰型噴氣戰鬥機me262問世了。
早在1938年，德國當局就命令梅塞施米特飛機廠儘快研製一種能兼容由巴伐利亞或容克公司試製的渦輪噴氣發動機的全新型戰鬥機。1939年6月，p1065雙發方案初審通過，1941年1月，原型一號機me262v1出廠，4月18日臨時用活塞發動機驅動試飛了機體，1942年3月25日，增加改裝了兩臺巴伐利亞公司的推力暫爲500千克的109003型噴氣發動機，作了三發混合動力飛行，7月18日，改裝容克公司2臺尤莫109004a噴氣發動機，終於獲得完全成功。10月1日，me262原型二號機也相繼投入試飛。
me262成爲繼世界首架噴氣飛機he1781939年8月27首飛和競爭對手he2801941年4月5日首飛以及英國“格羅斯特”f2839噴氣實驗飛機1941年5月15日首飛之後，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機，並且比大戰中另一種實用型噴氣軍用機、英國的“流星”早問世8個月。
梅塞施米特me262第一種投入實戰的噴氣式飛機；一種有可能改變戰局的飛機；一種給盟軍造成巨大的心理壓力和損失的飛機；一架標誌着人類航空技術向前邁進一大步的飛機me262這個名字本身就是一個傳奇：有人說它是爲人類航空事業帶來曙光的天使；有人卻說它是插上了翅膀的魔鬼，但有一點是肯定的：作爲爭論的焦點。me262有着恆久不變的魅力。
而威龍噴氣式戰鬥機，無論是在出現的時間上要比me262早得多，還是在性能上，也要比me262先進得多當然，研製噴氣式戰鬥機的廠商，還是同一樣公司。只不過現在的bfw公司成爲了龍魂兵工聯合體的一員。
在二戰的歷史上，後掠翼的概念早於1935年由德國氣動力學家阿道夫布斯曼提出，1940年威利梅塞施密特開始研究這個概念。1941年4月他提議把一對35度後掠的機翼安裝到me262上。然而提議並沒有被採納，1944年提出的兩個高速版本hgii和hgiii分別有35度和45度的後掠翼。投產的me262有一對前緣後略185度的機翼，以維持飛機的重心。me262v1到v4原型機都是以後三點式機輪支撐，後來發覺在起飛時水平尾翼受到主翼和引擎遮擋而失效，無法拉起飛機。於是在第5架原型機改用前三點式機輪，問題迎刃而解。
便是現在，威龍戰鬥機的後掠翼卻比當時的me262後掠翼好多了。威龍戰鬥機整個氣動佈局要比me262先進得多。
威龍噴氣式戰鬥機機身爲全金屬半硬殼式。後機身裝一臺推力爲2100千克的的風雷渦輪噴氣發動機，不帶加力，機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別爲55°和57°，平尾爲斜軸全動式。
威龍戰鬥機的設計以前世中國的殲6戰鬥機和強五攻擊機爲基礎，重新機體設計。爲提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣。同時加裝了座艙裝甲。肖衛國還採用了新穎的面積率設計。即“蜂腰”外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到16度。有利於對地攻擊，同時改善了當年強五飛機向後視野較差的缺點，採用了新的水泡式座艙。
由於只有一臺發動機，推力要比當年的強五和殲六小一半多，所以威龍戰鬥機還不能超音速，最大平飛速度爲1050千米每小時。強五由於增設了內部武器艙以及機載設備重新安置。內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小，儘管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是偏少，最多隻有2275升。
所以威龍噴氣式戰鬥機是一架空優爲主。對地攻擊爲輔的戰鬥機，它並沒有採用內部彈艙，而是設計了七個外掛點。總共可以外掛1500千克的彈藥和副油箱。外掛油箱最大航程可達2300千米，不外掛時航程1600千米。
威龍噴氣式戰鬥機安裝了一門7管20毫米火神機炮，安裝在機頭下方，它的射速高達4000發每分鐘，是一種可怕的空戰武器，同時還可以用於對地攻擊，打擊中輕型坦克那是很有效的。每架威龍戰鬥機的火神炮，帶彈量達到了300發，所以它的攻擊力還是很可觀的。
在升限方面，威龍戰鬥機達到了14000米，這是任何一種飛機都達不到的高度。所以威龍戰鬥機一推出，就被評爲能夠改變空戰模式的一種劃時代戰鬥機它的確有這個能力，可以改變一場空戰的勝負，甚至能夠改變戰爭的結果。
西班牙內戰的雙方當然意識到這一點，所以雙方各訂購了100架，這還是由於威龍噴氣式戰鬥機價格太貴，每一架售價30萬美元，所以他們纔沒有買更多。龍魂兵工聯合體自然是賺得盆滿鉢滿。