199 冒險還是平庸

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張一飛想到很多種可能,就是沒想到科塞爾的答案如此簡單,就是跑得快……

科塞爾話雖然這麼說,但其實說完之後,還是轉身問向身後的山本右京:“右京,豐田有沒有手工雕刻花紋的溼地胎?”

“沒有,都是雷諾制式溼地胎。”

真正的F1溼地胎,上面的輪胎排水花紋,都是由車隊的工程師,花費一到兩天的時間,一刀刀在輪胎上面雕刻出來的。

因爲每個賽道當時路面狀況乾溼程度不同,對於溼地胎紋路的要求就不同,比如說紋路深度、花紋間隔寬度等等。

這些花紋格式的細微差別,對於輪胎排水量跟抓地力,都會產生很大的影響。

一般情況下,每個輪胎都會擁有四條主要紋路,這就跟普通家用車輪胎一樣,都會有幾條主要紋路。而這四條主要紋路的深度,都是在2.5mm~5mm(毫米)之間。

除了深度外,這四條主要紋路之間的間隔,FIA的標準要求是50mm。只要滿足這個制定標準,其他一些小紋路,是可以讓車隊工程師自由發揮。

所以遇到大雨或者裡面積水嚴重的賽道,車隊工程師將會把輪胎紋路加深,並且在四條主紋路外,雕刻更多的小紋路來加速排水。

紋路越多越深,排水量就更大,但是相應的是輪胎抓地力下降,速度也就越慢。而如果不這麼選擇,賽車可能因爲積水過多打滑,這樣更加的危險。

對於F1賽事來說,每一圈零點幾毫秒的差距,可能都是決定勝負關鍵點的時間。機器打造制式輪胎,花紋標準跟深度都是固定的,無法做到因地制宜,

爲了保證對於賽道路面乾溼程度的絕對匹配,這就需要賽車工程師們,匹配更爲適合的輪胎花紋跟深度,手工雕琢就成爲了唯一選擇。

但雷諾只是初級方程式,這樣的人力成本不是個人付費車手所能承擔的,哪怕簽約車隊,也達不到這種級別。

豐田方面只是提供初級技術支持,這些明顯都超規格了,他們不可能爲一個青訓學員下這種血本,自然沒有手工雕刻花紋格式的溼地胎。

聽到這個回答的時候,科塞爾眉頭皺了一下,不過他沒說什麼。

確實初級方程式的賽事層次,達不到這種高要求,只能說自己習慣性的按照F1標準來佈置戰術了。

“導師,雷諾制式的溼地胎,紋路都是最淺的那種,一般溼地排水沒有問題,但遇到路面積水可能會打滑,要不要換上更安全的全雨胎?”

“全雨胎的紋路深度多少。”

“5mm。”

“5mm太深了,現在天氣並沒有下雨,這樣紋路深度,比溼地胎的圈速每圈可能會慢一到兩秒。”

科塞爾罕見的陷入猶豫狀態,賽道上面其實並不是很溼潤,只是因爲林蔭道這種特殊環境,才導致某些地段有積水。

如果大家都用全雨胎自然沒有問題,但萬一有人選擇普通溼地胎,那這每圈一到兩秒的輪胎差距,大概率是追不回來的,除非雙方實力差距特別大。

“不過導師,除了地面積水之外,森林樹葉上面同樣有着很多積水。一旦賽車高速通過,帶來的氣流波動跟噪音震動,會讓樹葉上面的水珠紛紛滴落,可能賽道積水情況會進一步惡化。”

“所以我覺得,爲了安全考慮,更適合用全雨胎。”

山本右京數據分析師出身,經歷過上次爆胎事件之後,他對於自己的要求更加嚴格,基本上把霍根海姆賽道這十年來所有比賽數據,都摸索的一清二楚。

可以說霍根海姆賽道,因爲森林路段的存在,是所有方程式賽道里面路況最爲複雜的分站,充滿了諸多變數,非常考驗車隊的賽前計劃。

也正是因爲路面信息太過複雜,導致霍根海姆賽道02年改建的時候,直接砍掉了森林賽道這一段,於是又一條充滿挑戰性的賽道,變成了平庸。

科塞爾聽着山本右京的建議,雙手抱在胸前,目光注視着前方的賽道,並沒有直接點頭贊同。

林蔭段樹葉積水滴落的風險,其實他是知道的,曾經霍根海姆賽道因爲林蔭道積水變化,發生過賽車打滑的事故。

但問題是,是選擇平庸的保證安全,還是去冒險去爭奪冠軍?

如果科塞爾是張一飛真正的比賽工程師,他會如同之前對話那樣,毫不猶豫的選擇溼地胎,平庸的安全從來都不是他的風格。

只是現在科塞爾只是“臨時”的,所有人也不是一個真正的賽車團隊。這種要玩命的選擇,以他目前的身份,還真不好幫張一飛直接下決定。

所以科塞爾猶豫了一下,把目光看向張一飛問道:“這次正賽你選擇溼地胎還是全雨胎?”

自己跟山本右京的談話,張一飛就站在旁邊,他自然是聽到的。

既然他是當事人,這種事情科塞爾想聽聽張一飛自己的想法。

“溼地胎。”

“爲什麼?”

“跑得快。”

聽到這個回答,科塞爾張了張嘴,把要說的話給嚥下去了。

很快,一向比較嚴肅的德國老頭子,嘴角開始小幅度的上揚。

這一刻,他才真正感覺到張一飛這小子,跟自己是同一類人。

三點四十鍾,霍根海姆站的正賽開始,賽事指揮中心發出指令,所有車手通過維修通道,進入到發車準備區。

這一次,張一飛第一個從維修站出來,停在發車準備區的首發車位,也就是俗稱的杆位。

看到張一飛的賽車停在杆位上,現場觀衆發出了一陣陣掌聲跟喝彩聲音,甚至觀衆席還出現了幾面紅旗。今天張一飛的支持者,相比較排位賽階段,又有着數倍的提升。

要知道排位賽時候,哪怕張一飛經過各種媒體事件,知名度跟熱度有一定提升,但那些都不是實力的證明,更像是一種“炒作”熱度。

加上海德堡只能算作德國的一個小城,能有一百來位華人華僑支持者,已經算得上很難得場面。

而今天這個架勢,張一飛估摸着得有兩三百人的數量。雖然這相比較一萬兩千名觀衆總數,依然只是很少的一部分,但張一飛已經很滿足了,至少他不是一個人在戰鬥。

停在杆位上面,張一飛伸出自己的手臂,朝着觀衆區招手示意了一下,這就是“勝利者”纔有的殊榮。之前排位賽靠後的時候,張一飛都不好意思招手。

他的這個舉動,讓觀衆席的歡呼聲更熱烈了,甚至很多老外車迷,都大聲的喊着“飛”這個名字。

“快看,張一飛停在首發車位,真沒想到有朝一日,能看到咱們中國車手拿到杆位!”

“看你這出息,這算什麼,飛他可是能進入F1的車手!”

“現在說進入F1太早了一點吧,能拿到霍根海姆站冠軍就很不錯了。”

“人有多大膽,地有多大產懂不?”

“沒錯,這點夢想都沒有,那跟鹹魚有什麼區別?”

場下的華人觀衆都很激動,畢竟這是第一位在歐洲賽道,拿到了杆位的中國車手。

不過很快賽道上面就響起了更加猛烈的歡呼聲音,這種情況讓張一飛下意識的朝着身邊看了過去,馬薩正駕駛着他的3號賽車,停在了張一飛右後方。

排位賽的時候,馬薩雖然發生了撞車事故,但那個時候比賽進程已經超過了百分之七十五,按照國際汽聯的規定,依然可以算有效完賽。

而且排位賽看的是最快圈速,馬薩依然以1分47秒172的成績,拿到了排位賽第二。

昨天的那一場事故,因爲最後的緊急剎車加上各種防護裝備的保護,馬薩只是受到一點輕微傷,並不影響今天的正賽。

但無論如何,經歷了這麼一場賽車事故,馬薩第二天依然出現在賽道上面,這種精神就值得觀衆爲他鼓掌。

更別說馬薩本身就是這一屆雷諾2000歐洲盃人氣最高的車手,他在賽道上面瘋狂追趕記錄的舉動,也贏得了很多車迷的尊重,今天這種熱烈的歡呼聲音也就不足爲奇。

看來自己觀衆基礎還是差了許多啊。

張一飛嘴中嘀咕了一句,他倒不是羨慕馬薩,只是單純的感慨罷了。

第三順位的是庫比卡,他這次排位賽成績是1分47秒319,僅比賽道記錄慢了0.002秒。

可以說昨天的排位賽,很多人都是憋了一口氣,想要拿到杆位證明自己。這種競爭壓力之下,讓整體成績都有誇張的提升,如果放到蒙扎站,庫比卡這樣的速度都能拿到杆位。

排名第四的並不是蘇亞雷斯,而是一個之前張一飛沒注意到的選手,名字叫做斯科特·迪克森,以非常微弱的差距落後庫比卡。

這名選手的出現,倒是讓張一飛很意外,他本以爲蘇亞雷斯或者馬諾車隊的馬基納會衝上來,結果被一個自己沒關注的選手拿到排位賽第四。

張一飛掃視這幾眼,除了看人之外,更多是看輪胎。除了自己選擇溼地胎,馬薩、庫比卡、甚至是第四的迪克森,都選擇了溼地胎,而不是全雨胎。

看來大家都有着同樣的野心,以及對於冠軍的渴望!

就在張一飛四處打量的時候,馬薩也把目光看向了張一飛,兩個人就這麼對視了起來。

只見這個時候馬薩舉起右手,比劃出一個“1”的手勢,他的意思很明顯,這一次要拿到冠軍。

看到馬薩的動作,張一飛臉上出現一種玩味笑容。

馬薩是很強,巔峰期在F1裡面都能算站穩腳跟的,只不過冠軍不是你馬薩承包的,這一站我張一飛也打算拿拿,讓你體驗一下,站在冠軍左邊的是一種怎樣的滋味!

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