十一月末，隨着1999年F1賽季的征程結束，普羅斯特車隊全體成員乘坐包機返回法國總部。
只不過這個時候飛機上的衆人臉色就不怎麼好看了，所有人都沉默無語。車隊的兩名正式車手，就如同陌生人一般，完全沒有任何的交流，甚至就連座位都非常遠。
車隊老闆普羅斯特閉着眼睛靠在座位上面，今年的F1賽季，可謂是讓他心力交瘁，比當年自己在賽道上面跟塞納競爭還要疲累。
本以爲去年車隊拿到9分，總排名第七已經是低谷，結果沒想到今年整個賽季下來，兩位正式車手加起來只有11次完成比賽，積分更是一分未得，成爲了普羅斯特車隊建立以來的最差成績。
目前還不單單是成績的問題，整個車隊的氛圍也是跌掉谷底，阿萊西跟海德菲爾德不止一次的在維修站裡面鬥毆，相互之間完全沒有了隊友的配合，關係甚至就連對手都不如。
如果不是因爲目前車隊處境艱難，普羅斯特真想把這兩名正式車手都給開了，招入新鮮的血液重組車隊。
但是很遺憾，車隊目前財政資金，壓根就付不起實力車手的轉戶費。這也是普羅斯特願意冒險簽下張一飛的重要原因之一，那就是中國小子便宜，只要給底薪就行了。
而且中國人口衆多市場巨大，有這麼一位中國車手在車隊，能在贊助上面有巨大的幫助。
比如說車隊主贊助商宏碁電腦，面對車隊如此糟糕的成績都打算取消今年的贊助。但是張一飛加入車隊帶來了關注度，並且還有崛起的中國市場，最終宏碁電腦選擇續簽一年，挽救了財政即將要崩盤的普羅斯特車隊。
不過PSN網絡公司在中國沒有任何市場，他們還是選擇取消了贊助。靠單一讚助商的資金，完全無法彌補車隊的支出。
因爲F1賽車實在是太燒錢，哪怕普羅斯特再怎麼節省，明年車隊的預算都將超過三千萬美金。而贊助跟廣告商收入，再加上今年的FOM（國際汽聯分紅）分成，估計也就是兩千萬美金往上走，還有着差不多一千萬美金的缺口。
唯一讓普羅斯特感到輕鬆的是，張一飛從港島拉來了郭氏集團的贊助，把缺口壓縮到八百萬美金，但這依然是一筆不小的差距。
另外還有一點讓普羅斯特感到很棘手，那就是法國標緻集團對於車隊的成績很不滿意，認爲這種成績影響到了標緻引擎的聲譽，他們開始考慮是否跟普羅斯特車隊繼續合作。
畢竟引擎供應商就是想要藉助F1，打響自己產品性能跟可靠的標籤，讓更多人認同標緻品牌。結果現在完全是反作用，這種完賽率百分之三十的引擎公司，生產的汽車誰還敢買？
對於這一點普羅斯特感到憤怒又無奈，當初他力排衆議，放棄了物美價廉的本田引擎，選擇了同爲法國企業的標緻引擎。就是因爲大法蘭西情節，想着同爲法國企業，大家可以互相幫襯，打造稱霸世界的法國車隊。
結果沒有想到，車隊現在面臨艱難的處境，標緻公司居然把成績差這口黑鍋，完全甩到了自己車隊身上。難道他們心裡面就沒一點B數，賽道上面發生過多少次引擎故障，這都是因爲車手操縱失誤導致的嗎？
不過現在的普羅斯特，只能默默承受着這些指責，他已經沒有挑選的資格。如果標緻公司不提供引擎的話，他只能去購買其他供應商更加昂貴的引擎，對於目前車隊處境來說是雪上加霜。
這次他回到法國重要目標，就是接洽駱駝香菸跟巴西富豪迪尼茲，如果能得到這兩大巨頭的贊助，那麼財政危機將迎刃而解，並且還有充足的富裕資金，來研發更好性能的普羅斯特賽車！
經歷了長時間的飛行，車隊成員終於來到了巴黎，他們將轉車前往凡爾賽的總部。
另外一邊，凡爾賽總部留守人員，也做好了迎接的準備。
但是這一切絲毫沒有影響到張一飛，他正在坐在賽車模擬器裡面，練習着各條不同的F1賽道，爲將來的比賽打下基礎。
不過這兩天他的練習範圍裡面，還多了一條蒙利瑞賽道，因爲他對於前幾天訓練的成績很不滿意。
在張一飛看來，自己三次賽道實地練習，不說能追上正式F1車手的圈速，至少也要達到試車手埃米爾的水平。畢竟如果連試車手速度都沒有的話，那在F1賽道上，是沒有任何競爭力的。
至於什麼初次接觸F1、賽道不熟悉等等客觀原因，都不在張一飛的考慮範圍之內，也不會成爲他的藉口。
可以說這一點他跟科塞爾的觀點高度一致，那就是隻看結果不看過程！任何客觀理由都改變不了結果，外界也不會在乎這些亂七八糟的原因。
“科塞爾，你覺得我這一圈有哪些問題？”
賽道模擬一圈跑完後，張一飛朝着身後觀看的科塞爾問了一句。
賽車模擬器雖然有着各種不便，也無法模擬出真正賽道上面的全部狀況，但是有有點還是很不錯，那就是車隊成員，能夠更直觀的看到車手跑圈過程，找到一些操作上的瑕疵。
其實後世F1賽車手，都有第一視角的攝像頭，能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限於無線傳輸水平，能做到車隊通話不出問題，就已經非常的不錯，圖像的實時傳輸基本不可能。
最多就是跑完之後，看錄像再慢慢分析，不可能像是這樣實時觀看車手操控。
“換擋時機不夠好，跟轉速無法做到完美匹配，你沒感覺到動力空隙嗎？”
F1賽車跟初級方程式賽車，最大的區別應該就是在動力上面。
雷諾那種賽車，最高轉速就是一萬出頭，而現在JS51賽車，最高轉速達到了兩萬左右，馬力更是三倍碾壓。
序列式變速箱，只能說是把換擋時間給儘量縮短，減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上面的匹配，依然還是要靠車手自己來掌控。
現在張一飛最大的問題，就是習慣性的低轉速轉檔，導致賽車加速時候動力偏弱，影響到整體賽車成績。
這一點就像普通人開手動擋爲了省油的開法一樣，很多時候兩千轉不到就開始換擋，而這個轉速區間，並不是發動機功率最大輸出區間。
想要得到發動機最快的動力響應提速，需要深踩油門，把轉速給拉上來，才能得到發動機最大動力。
張一飛低轉速換擋，自然是可能是爲了省油什麼，只能說之前開初級方程式的習慣，還沒有完全改正。另外就是沒有習慣F1賽車的最大轉速區別，這些東西都需要靠着多練習，才能熟練的掌控。
“感受到換擋時機不夠精準，我會改正的。”
張一飛點了點頭，其實他自己心裡面也明白，不過有些東西就跟習慣一樣，想要改變不是那麼簡單。
但是作爲一名職業車手，就必須要做到改變
當年蘇炳添爲了起跑更快，用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣，從右腳換成左腳起跑。
而今天張一飛沒有兩年的時間，來改變自己的換擋習慣，他給自己的時間期限，只有三天！
三天之內，賽車模擬器上面的換擋時機，必須要完美適應JS51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習，才能再一次的獲得大幅度進步，追上試車手埃米爾的圈速。
甚至張一飛心中還有着一份野心，那就是他不想當二號車手，更不想當什麼僚機。如果有可能的話，他想要超越目前車隊元老，一號車手阿萊西，成爲普羅斯特車隊的首席車手！
“對了，還有就是速度再快一點，一些高速彎道保持全油門。不單單是模擬器，賽道上面也是如此。”
科塞爾再次強調了一句，他認爲現在張一飛的開法，還是偏保守了一些，可能跟不熟練有關係。
但是F1賽道上面，他要戰勝的對手，遠遠不是當初初級方程式或者F3那種級別。
F1賽道上面的20個人，毫不誇張的說，就是地球上車技最強的20人。想要戰勝他們，除了實力因素外，就必須要比他們更加的玩命。
當年塞納車技真的比普羅斯特厲害嗎？答案其實是否定的，哪怕科塞爾不欣賞普羅斯特保守的風格，甚至覺得他在某些時候，簡直稱得上是賽道懦夫！
但他依然不得不承認，普羅斯特在技術層面上，絲毫不輸於賽道。否則他二次復出的時候，就不會憑藉着一股想要證明自己的血性，硬生生的力壓了已經處於自己巔峰狀態的塞納，拿到了1993年的車手總冠軍。
“全油門？”
聽到這話，張一飛臉上帶着苦笑說道：“科塞爾，你該不會不知道，蒙利瑞賽道可沒有專業F1賽道的那種維護，很多路肩位置都出現了損壞。”
“模擬器上還能全油門過彎，賽道上面怎麼保證彎道的路肩是完好無損的？”
面對張一飛的質疑，科塞爾只是毫不在乎的回了一句。
“這個問題跟我沒關係，你應該去問阿萊西是怎麼做到的。或者你覺得不滿意，可以讓普羅斯特把蒙利瑞賽道給修的完美無缺，然後再種上一片鮮花，你覺得這樣可以嗎？”