普羅斯特車隊研發基地，明亮的機器車間裡面，有着上百名研發人員正在有條不紊的工作。因爲F1賽車所有零件都是特製的，而且機械磨損非常嚴重，所以這裡有着高達18臺機器車牀，來製造普羅斯特賽車所需要的零部件。
而且這還是普羅斯特車隊經過裁員後的規模，要是完全體狀態將會更誇張。
後世F1記錄片裡面，哪怕已經處於末流階段的威廉姆斯車隊，一個研發基地裡面都有着500多名工作人員，單單機器人車牀數量就高達23臺，不斷的切削各種金屬塊，來定製賽車零部件。
這也就是爲什麼F1賽車異常燒錢的原因，沒資本沒技術，真的連新賽車都研發不起。
機器車間的東南方向，白色的照明燈下，擺放着一副還沒上漆，綻放着金屬光澤的新車架。
這副車架，就是普羅斯特下個賽季征戰的原型車，正式代號AP05！
這個代號是根據引擎型號來命名的，因爲這次普羅斯特賽車，沒有繼續使用標緻引擎，而是換上了法拉利的051 V10引擎，所以新一代賽車被命名爲AP05。
這個型號，其實也就是普羅斯特車隊倒閉前夕，研發出來的最後一代原型車型號。只不過歷史上的AP05賽車，並沒有機會開上賽道，而是隨着普羅斯特車隊破產之後，以幾十萬美元的低價給拍賣了，現如今在一位私人收藏者手中。
看着眼前這輛普羅斯特APO5原型車，張一飛有點感慨，至少它躲掉了剛一問世就夭折的命運，終於有駛上賽道證明自己的機會！
“BOSS，研發問題還沒有解決嗎？”
張一飛開口問了一句。
奧地利大獎賽結束之後，他親自打電話向普羅斯特報告了拿到冠軍的好消息。
但同時也得知了，普羅斯特就連歐洲賽事都缺席的真正的原因。並不是什麼賽車研發進程緩慢，而是壓根就沒有進展，現在完全就卡住了！
新賽車研發的嚴重受挫，才導致了普羅斯特沒有辦法走開，只能守在這裡時刻關注。否則哪怕缺席了練習賽、排位賽，得知張一飛拿到杆位後，他怎麼也能連夜趕過來看正賽。
“沒有，車架結構最初設計標準，是按照標緻引擎設計的。我們中途纔跟法拉利達成協議，等拿到他們引擎數據的時候，車架都已經做出來了。”
“當時研發部就抓緊時間修改了車架的一些數據，然後又製作出來了一副原型車架，結果等法拉利把引擎送過來，還是裝不上，有些數據錯誤，所以要推翻之前的設計，重新打造車架。”
聽到普羅斯特說出這段話，張一飛眉頭皺起來了，電話裡面他就知道新賽車處於停頓狀態。
結果沒有想到，就連最基本的車架跟發動機配套都沒有做出來，這相當於從零開始啊！
現在距離2000賽季結束，還有最後兩站賽事，時間是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普羅斯特車隊最多隻有三個月的研發時間。
這點時間，很可能沒有辦法做到足夠完美的調試。
要知道歷史上面，普羅斯特比現在還要早一年獲得法拉利引擎，也就是目前法拉利賽車上所使用的那一顆型號爲050的賽事引擎。
但歷史上2001年法拉利車隊拿到了車手跟車隊雙料冠軍，贏下了超過半數的分站賽事。而使用同樣引擎的普羅斯特車隊，僅僅只有4分入賬，比標緻引擎時期的0分強了一點，不過也強不到哪裡去。
引擎性能只能決定一輛賽車的上限，而造成賽車下限的原因就太多了。比如底盤不行、氣動佈局不行、變速箱不行、甚至車手不行也可以。
普羅斯特目前的研發能力，相比較法拉利車隊還是差太多了，而且之前的管理也有問題，所有員工狀態都比較懶散，否則不會出這麼多問題。
目前普羅斯特車隊成績提升，態度最先改變的是車組成員，畢竟他們是直面車手，能親身體驗到車隊上升所帶來的振奮跟激勵。
但是研發基地不同，他們的積極性很難憑藉一兩場賽事就調動起來。加上之前普羅斯特作爲老闆，自己也有點不太管事，還是因爲張一飛的加入，有了鹹魚翻身的希望，他才盡心盡力的蹲守在研發基地。
要是張一飛跟之前海德菲爾德一樣的話，那估計現在整支車隊都已經自暴自棄，等着倒閉後各奔東西……
“那是車隊研發問題，還是法拉利那邊的問題？”
張一飛開口問了一句，這種烏龍事件不是小事情，必須要找出一個原因，有人承擔責任！
他雖然不是車隊的直接股東，但是未來普羅斯特車隊，將是中國汽車工業崛起的大本營。張一飛可不想研發團隊裡面，充滿了一些濫竽充數混日子的人員。
成績提升了，車隊的精神面貌也要跟着提升！
“法拉利問題。”
普羅斯特很乾脆的給出一個回答。
“真的是法拉利問題？”
張一飛有點懷疑的反問了一次。
法拉利能在這六年時間裡面，拿到六個車隊總冠軍跟五個車手總冠軍，打造出來一個王朝，至少可以證明一件事情，那就是車隊內部運營絕對是良好的。
張一飛有點不相信，這種勢不可擋狀態下的法拉利，商業合作上會出現數據錯誤這種明顯失誤。如果這一點法拉利都做不好的話，那麼它就不可能連續的拿到世界總冠軍。
同時普羅斯特這種回答，也讓張一飛想起2017年邁凱輪車隊紀錄片，也是由奔馳引擎換到了更便宜的本田引擎，結果鏈接變速箱跟引擎的主要螺栓配不上。
然後只能對比一遍設計圖，推翻了之前的設計，重新定製配件。
當時邁凱輪的反應，也是瘋狂甩鍋給本田，是他們數據錯誤了，引擎送來的慢，才導致不配套。不過這些藉口卻被外界車迷瘋狂吐槽，因爲作爲一支有底蘊，登上過巔峰的車隊，不應該肆無忌憚的甩鍋。
後來的事實也證明了，是邁凱輪的自身原因導致的，從這一點也能看出來，邁凱輪車隊從巔峰跌落，不單單是車手實力問題，整個團隊氛圍都出現了問題。
張一飛不想普羅斯特車隊還沒有登上巔峰，就出現這種甩鍋行爲。畢竟這支車隊，跟張一飛不單單是僱傭關係，可能不出什麼大的意外，或者張一飛想要挑戰一下，他怕是得在普羅斯特車隊“養老”了。
面對張一飛的反問，普羅斯特居然莫名感到有點心虛，於是補充了一句：“這是生產總監說的。”
“BOSS，我覺得你最好找到真正的原因，中國有一句老話叫做防微杜漸。現在的普羅斯特車隊，已經不是當初墊底的那一支了，我有衝擊世界冠軍的決心跟野心！”
張一飛這句話背後的意思，就是擺明告訴普羅斯特，他要一輛更強大賽車，來幫助自己衝擊F1世界冠軍。
這種語氣看似比較狂妄，好像是威脅老闆的樣子，其實在F1領域裡面，是經常能見到的場面，一些比較囂張的車手都說過。
比如說塞納，就是邁凱輪賽車不行，他轉會了黑科技的威廉姆斯車隊。蒙託亞覺得威廉姆斯車隊不行了，去了裝備奔馳引擎的邁凱輪。
這些爲了更強大賽車而轉會的車手，在F1裡面簡直可以用司空見慣來形容。而老闆也很喜歡車手提出來這樣的要求，畢竟這意味着旗下車手有衝擊冠軍的鬥志！
“這點你放心，明年的普羅斯特賽車一定會更強大。”
普羅斯特信心滿滿的回了一句，法拉利引擎的紙面數據，比之前標緻引擎好太多了。
就單純馬力來說，法拉利引擎參數是930P，轉速能突破19000轉，而之前的標緻引擎在890P，轉速也稍低一些。
從數據上看，就意味着標緻引擎比法拉利引擎，差了4.3%。要知道今年普羅斯特賽車跟法拉利的性能，也不過就是百分之二。
這就意味着，明年至少在動力上，普羅斯特AP05賽車，有着極強的競爭力！
“除了車架之外，還有別的什麼問題嗎？”
張一飛又問了一句，他確實也很關注AP05賽車，畢竟今年吃了弱雞賽車的虧，他可不想明年再吃一次。
如果沒記錯的話，歷史上明年舒馬赫的積分將高達144分，第二名巴里切羅77分。不單單是舒馬赫絕對優勢奪冠，並且兩名法拉利車手積分加起來，後面十支車隊湊一塊都比不上。
張一飛不奢望普羅斯特能研發出跟法拉利一個檔次的“火星車”，但至少也要有一戰之力吧。
“發動機跟變速箱匹配有點小問題，畢竟動力參數完全不用，檔位需要重新匹配。另外就是懸架也要改，外殼方面的空氣動力造成也不夠好，另外還有……”
聽到普羅斯特直接一大串的說出來，張一飛簡直有點蒙圈，這三年合同簽了後，老闆完全沒有拿自己當外人啊。要是沒簽長約，提高這麼多問題，估計車手得連夜跑路！
“停……我知道了BOSS，這些你慢慢搞定吧！”
“不過我看問題這麼多，可能時間上會來不及，需不需要擴招一點人手？”
普羅斯特研發基地，目前工作人員還不到200，哪怕小車隊要求低點，怎麼說也得300人，才能滿足需求。
“我有增加研發人員的想法，但是贊助跟廣告商纔剛剛有意向，資金方面有困難。”
聽到這話，張一飛的臉上就露出狡黠的笑容了，他湊到了普羅斯特身邊。
“BOSS，其實我有一個想法，能招來一批物美價廉的研發人員。可能水平低一點，但又不是不能用！”