一腳油門下去，雷諾賽車的速度再次提升起來，張一飛此刻不只是要關注賽道情況，而且還時刻要注意發動機的轉速，做到跟車速的完美匹配。
爲了不給同步器帶來過大的壓力，轉速差必須要保持在一千轉以內，最大誤差範圍不能超過兩千轉。
不要以爲這是一個多麼大的範圍，對於萬轉發動機來說，一千轉就相當於普通民用發動機的兩百轉區間精準度。因爲大多數中國駕校傳授的習慣，都是在兩千轉左右換擋，甚至有些爲了省油，直接一千五百轉就開始升檔。
很多人開了好幾年車，都沒有體驗過發動機踩到紅區是什麼感覺。並且轉速越高越難穩定，四千轉控制到三千五百轉的難度，要遠遠大於兩千轉控制到一千五百轉。
而張一飛這一次要挑戰的目標，可是萬轉！
補油、換擋、調整轉速、換擋、張一飛如同一條精密的機械般，把發動機轉速控制在精準的區間裡面。
此刻維修站裡面的環形屏幕上，顯示的圈速終於停止了下降，並且有了小幅度的回升，但是這跟張一飛試跑最快圈速，依然有着不小的差距。
“導師，一飛君對於轉速的控制真是精準，看來這跟他在中國參與一些地下賽事有關係吧。”
山本右京從阿虎他們嘴中，也得知張一飛還有一個七星山車神的稱號，知道他在港島跟國內的時候，參與過一些地下賽事，所有才會有如此豐富的手動擋駕駛經驗。
否則一般的初級方程式車手，因爲年齡跟接觸範圍的受限，是很難如此精準的控制轉速。
“不，地下車手做不到這種控制，這是職業訓練的結果。”
科塞爾一眼就看出來張一飛不是地下車手的習慣，要知道地下車手雖然也有着豐富的手動擋經驗，因爲換擋需要對於轉速很敏感。
但地下車手最大的缺陷就是沒有系統的規劃訓練，很多東西都很隨意並且不穩定。
不要以爲都是開車，職業選手訓練時候的枯燥跟乏味，是遠遠超過地下車手那點愛好的。
所有張一飛這種堪稱用人工代替機械的精準度，只有職業車手才能做到。
“那看來跟飛的前教練盧寧平有關係，聽說是中國的拉力賽車王。”
“嗯。”
科塞爾不知道盧寧平是誰，不過以目前張一飛的年齡，能做到這些必然要跟職業有關係，看來就是如此了。
賽道上面張一飛已經提速，但是第一圈並沒有什麼誇張的效果，畢竟序列式變速箱的誕生，就是幫助車手集中注意力在賽道上面，而不是分心是操控檔位。
而且有同步器的情況下，張一飛可以在巨大轉速差面前肆意換擋，哪怕就是四五千轉的差距，變速箱都能強推進去，某種意義上也算是節省了換擋時間。
“1分43秒326”
“1分43秒175”
“1分43秒112”
張一飛在剩下的幾圈裡面，無比艱難的提升着自己的圈速，當最後一圈結束的時候，張一飛的最快單圈定格在1分42秒998！
這距離賽道記錄1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！
“一飛君，他真的盡力了。”
看到這個數字，山本右京鬆了一口氣，他本來都已經做好最壞的退賽打算，結果沒想到張一飛還能做到堪稱打平賽道記錄的圈速。
“這小子表現的不錯。”
科塞爾罕見的誇獎了一句，其實張一飛已經算表現完美了。
“科塞爾，最終圈速是多少？”
張一飛已經放慢速度開始巡場，準備等待賽事指揮中心公佈杆位之後再回維修站。
雖然張一飛心裡面已經明顯，他的圈速應該跟杆位沒多大關係，但是他依然想要知道，自己的極限挽救，能做到哪種地步。
“1分42秒998，很不錯了。”
“WOW，你居然還會說不錯？”
張一飛驚訝的反問一句，科塞爾這德國老頭，這是誇獎自己嗎？
只不過當張一飛說完這句話後，耳麥裡面就沒有科塞爾的聲音了，明顯這德國老頭不想搭理。
就在這個時候，解說雷德拿到了賽事指揮中心傳遞過來的數據，上面有着圈速的排行。
“各位女士們、先生們，今天的排位賽出現了重大的變速，之前連續創造了帽子戲法的中國車手飛，這次沒有拿到杆位，甚至就連前三都沒進。”
“銀石站排位賽拿到杆位的選手，就是上一站跟飛進行冠亞對決的迪克森，他以1分42秒772的成績，獲得了銀石賽道的最快單圈！”
1分42秒772，大概比賽道記錄要快了0.2秒，但是比不上之前張一飛試跑領先賽道記錄0.3秒的成績。
不過這可是排位賽，能在爭奪跟干擾中跑出這個成績，無疑代表了迪克森的實力，也不愧是後來在印地賽事中連續奪冠的超級車手。
只見這個時候迪克森高舉着自己的雙臂，激動的咆哮了起來。
本來上一站實力之後，他都已經打算退出歐洲方程式賽事，重返美國的印地系列賽。結果威廉姆斯賽後的宣佈，給了他自尊心致命一刀，反倒是讓他破而後立，瘋狂的想要證明一把自己。
現在他拿到的杆位，超越了張一飛，終於可以抒發內心裡面的那種失敗者的恥辱、被輕視的憋屈，所以他纔會這麼的激動，甚至能看到眼眶都紅了。
除了迪克森之外，還有馬基納拿到了第二、庫比卡拿到了第三、蘇亞雷斯拿到了排位賽第四，圈速全部都超越了賽道記錄。
之所以會出現這種場面，不得不說是張一飛給了他們巨大的信心。
就好比你跟博爾特一起賽跑，本來內心裡面是沒有什麼希望，覺得自己無法戰勝他，壓根就沒多少跑的鬥志。
結果突然發現，自己居然能比博爾特跑的還快，這種驚喜感帶來的動力，加上這幾名車手本身就實力強悍，未來不是F1車手，就是準車手的水平，自然一下就爆發出來了。
這就是爲什麼，跟臭棋簍子下起會越下越臭，而跟強悍對手進行高水平的對決，會快速提升自己的原因。
當然，張一飛在賽道上的統治力，遠遠沒有博爾特那麼強，只是相對來說上一站給其他車手帶來的絕望，有一種自己跟博爾特跑的感覺。
“中國車手飛以1分42秒998排在第五，距離賽道記錄只有1毫秒的差距。這個速度其實已經算是非常不錯，但是在今天如此多超越記錄的圈速面前，就顯得不是那麼耀眼。”
雷德的語氣中帶着一絲遺憾，張一飛今天這圈速，要不是遇到其他車手集體大爆發，放在其他站，拿到杆位都是有可能的。
結果沒想到，今天超越賽道記錄的這麼多，導致張一飛圈速只能排在第五。
這是一個不錯的成績，但不是最好的成績。
賽道上的觀衆，聽到張一飛只是排第五，很多粉絲臉上明顯有着失落的表情。
因爲在他們心中，張一飛就是雷諾賽道的最強者，他拿到F1車手合同，已經遠遠的領先了他的競爭對手。
所以張一飛拿到杆位，甚至是再奪分站冠軍，都是應該的事情。結果沒有想到，張一飛只是拿到排位第五。
當然，很多理智的車迷也很能理解，這是一件非常正常的事情，哪怕就是塞納、舒馬赫，也不可能每站都來帽子戲法。排位賽第五，已經算是很不錯的成績，依然有着強勁的奪冠機會。
只不過這種成績，終於讓現場張一飛那些反對者，徹底的興奮起來。
“中國小子不是很狂妄要拿冠軍的嗎，怎麼連桿位都拿不到了？”
“F1車手排位賽就拿第五，這也配進入F1？”
“中國佬，開始品味失敗吧，以後就連失敗都感受不到了。”
“以飛的實力，進入普羅斯特車隊也是被裁的命運。”
張一飛這個時候已經打開了頭盔，進入了靠近觀衆席的退場通道，所以能隱約的聽到這些嘲諷。
不過張一飛倒是沒有生氣，反倒是覺得有些搞笑。
這年頭黑粉都要求這麼高了嗎？排位賽第五都覺得是辣雞了，難道他們默認自己就是杆位？
這不相當於承認自己的實力了嘛，果然天才終究是遭人妒忌的……
就在迪克森打算慶祝杆位，張一飛準備返回維修站的時候，解說雷德卻用着驚訝的語氣，再次播放了一條消息。
“OH MY GOD，剛纔我從賽事指揮中心得到了一段車隊通話語氣，是關於飛跟他比賽工程師的對話。”
“原來飛的雷諾賽車，在第五圈的時候就出現了同步器故障，但是他沒有選擇退賽，而是靠着人工離合換擋，以及最後堪稱完美的無離合換擋，跑出了1分42秒998的圈速，拿到了排位賽第五。”
“我真是不敢相信，一位雷諾車手能靠着手動操控，挑戰着機械的速度，但是車手飛毫無疑問做到了，他最後幾圈的圈速都是提升的。”
“我現在甚至懷疑，如果比賽繼續下去，張一飛的圈速是否還會提升，最終能不能創造一個堪稱奇蹟的圈速呢？”
當雷德這番話說出來，全場的觀衆簡直是目瞪口呆，能來到現場觀戰初級方程式的，大多數都是一些資深車迷，否則爲了跟風的話，也是去看F1的比賽。
所以他們都知道賽車變速箱故障，對於車手來說是意味着什麼，難道說張一飛居然在這種故障面前，還跑出了持平賽道記錄的圈速。
如果沒有這次故障的話，那他的圈速該有多恐怖？