耳機裡面傳來讓·託德的詢問聲音，舒馬赫看着前面的藍色普羅斯特賽車，此刻都有點懵圈。
他自己都沒有想到，會在1號彎就被人給超車，而且還是一名今年進入F1圍場的新人車手。
飛剛纔騎路肩切中心點，然後急剎減速擋車，一套操作下來到底是運氣，還是計算好的？如果是前者的話，舒馬赫只能自認倒黴，這種操作風險係數太高了，能成功確實運氣好的無話可說。
如果是後者的話，那就更加恐怖了，因爲這是一條完全沒有出現過的全新超車走線，需要極其驚人的操控跟走線判斷，才能做到在對手完美切線的前提下，依然還能暴力超車。
否則加速衝過來，要麼就如同一顆魚雷般直接撞車，要麼就是自己找不到彎心剎車點失控衝出賽道。
飛短時間裡面能做出這種計算跟判斷？舒馬赫實在是有點無法相信，但事實已經擺在眼前，他不是輸不起的人。
“賽車沒有故障，我確實被飛給超了。”
語音另外一頭，傳來了舒馬赫的回覆，整個法拉利車隊維修站，瞬間如同死一般的寂靜，因爲這個答案，實在是讓他們無法相信。
在走線沒有失誤、賽車沒有故障的前提下，張一飛真的做到，1號彎就把目前最強的方程式車手給超了。
這代表了什麼？代表着中國小子的實力，已經跨入了F1頂級車手的行列！
職業生涯不到一年時間，沒有F3、F3000梯級賽事的積累，算上這場美國大獎賽，張一飛也不過就是在F1賽道上，完整的跑了五場賽事。
五場比賽，半步頂尖，這是F1實打實的天才車手錶現，近十年能達到這個成就的新人，一隻手就能數過來。這是超越了年度最強新人的榮譽，因爲新人的頭銜，只是跟同爲新人的車手去比較。
張一飛現在的比較對象，已經升級到成名已久的F1老將！
別說是法拉利車隊不敢相信，哪怕就是張一飛自己的普羅斯特車隊，看到他1號彎超了舒馬赫，都有點看傻了。
“科塞爾，這是你制定的戰術跟超車路線嗎？”
亨利第一時間想到的是科塞爾，因爲他也看過去年的美國大獎賽錄像，這絕對是一條從來都沒有出現過的超車路線。
以張一飛的年齡跟閱歷，面對重壓的三天時間裡面，自己摸索出來全新走線的可能性不大，只有靠着科塞爾的幫助才能做到。
“不是，我沒這個能力。”
科塞爾非常坦然承認不是自己所爲，更直言自己沒這個能力。
比賽工程師，他們所制定的一切戰術依據，都是建立在已有的走線基礎上，而無法去創新。因爲比賽工程師沒有辦法駕駛着F1賽車，去測試一條全新走線的可行性。
這就是爲什麼科塞爾，一直都堅持沒有人可以教F1車手開車的原因。他們所做的只是完善跟佈局，真正的執行跟創新，都是需要靠F1車手自己去完成。
“那你的意思，是飛在短短几百米賽程內，就計算出這條超車路線？”
亨利張大了嘴巴，用着不可思議的眼神看着科塞爾，這條超車路線的難度跟風險，簡直是不言而喻的。
要知道適宜的場地溫度，加上印地跟F1之爭，讓蒙託亞跟舒馬赫兩個人，幾乎都已經把車速給提升到了極致，而且過彎切線，也如同教科書一般的精準。
賽後模擬軌跡，幾乎可以判定兩輛賽車過彎路線形成重疊，找不到任何的瑕疵。
這種完美過彎走線下，張一飛都完成了超車，而且對象還是舒馬赫這種級別的車手，對於計算跟操控的難度可想而知。亨利真的無法想象，入彎前的那幾百米賽程，怎麼做到這種計算的。
“誰說是靠這短短几百米計算的？”
科塞爾淡淡回了一句。
“那他什麼時候計算的？”
亨利隨口反問了一句，不過很快他就反應過來了，用着震撼的眼神再次看向科塞爾。
“這次超車不是偶然，而是飛早就已經做好準備，要在1號彎超車舒馬赫？他什麼時候測試出這樣的走線，分站賽事休賽期間，還是就靠這幾天比賽？”
“這兩天晚上。”
說完之後，科塞爾把桌上山本右京的記錄本，推到亨利的面前。
亨利帶着疑惑翻開了記錄本，上面密密麻麻的記錄着，比賽期間這兩天晚上，張一飛接近上千圈賽道模擬器的情況。
當看到這一切的時候，亨利瞬間就明白了，這幾天晚上張一飛做的準備，遠比所有人想象的還要多，他等待的就是這一刻超車時機！
沒錯，這確實就是張一飛計劃的一環，他在模擬器上無數次撞爆賽車，就是爲了實驗各種極端走線。
印第安納波利斯賽道作爲新賽道，沒有過多的比賽數據，這對於張一飛來說是個劣勢，意味他沒有參考對象。但同樣也是一個優勢，那就是賽道很多走線還沒有定型，可能一條全新走線，會發揮出其不意的效果。
這幾天晚上的賽車模擬器訓練，張一飛除了熟悉賽道外，就是想要試試各種不同的走線，甚至是從來都沒有出現過的全新走線。
1號彎的超車路線，就是張一飛創新走線的一環，也是他成功把握最大的幾條創新走線之一。
排位賽結束之後，張一飛就已經意識到自己第三的位置不利，賽道主流的一停戰術，註定蒙託亞跟舒馬赫都會進行壓車保胎。這就意味着，自己沒有辦法跟後面的維倫紐夫以及熊龍拉開車距。
越是這種賽季結束的時間點，當很多車手在沒有爭奪排名希望的時候，他們可能就會看淡分站賽事的成績，做出一些強硬跟過激的舉動。
更別說自己跟後面這兩名車手的恩怨，張一飛哪怕用屁股想，要是遇到搶線局面，無論維倫紐夫還是熊龍，絕對會抱着誰讓誰孫子的心態爭奪，賽道事故的可能性將會大大增加。
哪怕就是爲了爭口氣，張一飛都要當着這二十萬嘲笑過自己的美國車迷面，在印第安納波利斯賽道跑出一個好成績，戰勝維倫紐夫跟蒙託亞，橫掃他們心中最驕傲的印地冠軍！
所以張一飛不會抱着跟對方“同歸於盡”的想法，而避免對方這樣做最好的方式，就是把他們給遠遠甩掉！
但問題是甩掉他們的難度同樣不低，畢竟擋在前面的車手是舒馬赫，歷史上他在2001賽季，十七站比賽中拿了十個杆位，以及七個分站冠軍，全年都基本上在前三行列。
這就意味着，舒馬赫的發揮極其穩定，不會露出任何漏洞給對手，想要1號彎超越他，簡直難於登天！
昨天晚上排位賽後，張一飛一直考慮這個問題，殺手鐗自然就是這條全新超車路線。
但是在這之前，必須要讓舒馬赫放鬆一下警惕，或者讓他出現一種局勢全在自己掌控中的感覺。
所以張一飛選擇起步就極端超車，給舒馬赫帶來一絲威脅。不過張一飛心裡面明白，起步想要超車，是必須要建立在對方失誤的前提上，而不像彎道超車，哪怕對方沒有失誤，也能用最快的方式去超越對手。
舒馬赫整個職業生涯，起步失誤的次數極其有限，自己沒這麼好運氣碰到，所以被擋住是必然的。
哪怕就是強如舒馬赫，擋住一次兇猛進攻，心理上註定有一種自信跟滿足感。認爲自己可以壓制跟掌控後面的中國新人，不會給他任何機會。
對方的自信，就是給了張一飛第二個機會，舒馬赫估計想不到，張一飛短短時間裡面，又發起一次極端進攻，完全沒有任何一絲對於他的畏懼。
而這一次，舒馬赫並不是沒有防備，只是他已經完美切線，想象不到張一飛還能有其他超車方式，也不認爲張一飛能在這種局勢下超越自己，最終臨場應對沒有起步時候快，讓張一飛完成了超車。
可以說這是一次技術上的對決，也是一次心理上的博弈，新人身份是張一飛被嘲笑最多的地方，但同樣也是他最好的掩飾，所以他贏了。
但這次不是靠賭贏，是張一飛把時機跟車技發揮到極致贏的。
就如同法拉利策略組所想象的那樣，現在的張一飛，已經半步跨入了頂級車手的門檻！
至於另外半步，看的是成績。
一號彎過後，立馬迎來的是賽道2號彎，也是一個九十度的直角彎，聯合起來的佈局，很像是被拉直的Z字。
蒙託亞利用杆位的優勢，快速通過了2號彎，不想給後面追趕的車手任何機會。不過當他下意識用餘光瞟了一眼後視鏡，卻發現後面出現的，不再是那輛火紅的法拉利賽車，而是一臉藍色的賽車。
這輛藍色的賽車，蒙託亞可謂是再熟悉不過了，加上車頭那白色的13編號，簡直就如同“藍色幽靈”一樣，纏繞在蒙託亞身邊。
但這一次，蒙託亞下意識的認爲自己是眼花了，這才起步1號彎，張一飛怎麼可能超越舒馬赫，出現在自己的車後，一定是看錯了！