聽到張一飛說問題不大，科塞爾也算是鬆了一口氣。
說實話，科塞爾都不知道自己多久沒有體驗過這種賽事緊張感了，今天張一飛跟阿萊西的配合，把車隊給凝結成爲了一個整體，讓科塞爾再次感受到，那種熱血、純粹的賽車運動。
正是因爲如此，他才比以往更加的關注成績，只有張一飛拿到更好的成績，才能證明賽道上的速度與激情，是車手應該去追求的東西，而不是勾心鬥角跟爾虞我詐！
“能堅持下去的話，就按照原計劃的一停戰術繼續下去，兩次進站的劣勢太大了。”
“我能堅持。”
張一飛肯定的回了一句，現在別說是車體外殼小問題，哪怕就是定風翼給撞壞了，只要不是嚴重到沒辦法跑，他都不會選擇進站維修。
畢竟現在最大的優勢，就是自己一停，只需要在最後時刻，換上超軟胎跟輕載油進行衝刺，就有可能把之前的落後都給追回來。
如果多進站一次的話，那浪費的時間，哪怕就是最後超軟胎加輕載油，都不一定能追回來。
所以答案其實很明顯，張一飛沒得選擇！
“蒙託亞，賽車狀況怎麼樣？”
威廉姆斯爵士也是按下了通話鍵，不過他的語氣就要嚴厲許多。
要知道威廉姆斯爵士在F1圍場的形象，就是以無情、果斷、車隊至上而聞名。他的旗下不會出現什麼“人情”車手，想要在威廉姆斯車隊立足，就必須要展現出來足夠的成績跟實力。
蒙託亞是直接頂替了簡森·巴頓的位置，來到了威廉姆斯車隊成爲正式車手。可以說威廉姆斯爵士給了他很高的希望，認爲他在新人賽季中會一鳴驚人，成爲賽道上那顆最耀眼的新星。
結果上一站澳大利亞大獎賽，蒙託亞衝動的跟張一飛撞車，導致賽車出現故障，就連跑完全程都沒有做到。
處子秀的失利對於蒙託亞人氣有很大影響，本來他是碾壓張一飛，隱約地位還在基米·萊科寧之上的新人。結果現在被很多人質疑，就連中國菜鳥都跑不過，還好意思宣傳自己是世界冠軍？
所以上一站的意外，威廉姆斯爵士不允許再度發生，這種退賽對於車隊成績來說，將是很大的打擊。三巨頭車隊，必須要保證至少一名車手進入大獎賽前三，蒙託亞這次的底線成績是進入前六積分區。
如果蒙託亞做不到這一點，可能威廉姆斯爵士就要考慮，他是否下個賽季還能呆在威廉姆斯車隊了，裁人這方面威廉姆斯爵士從來都是毫不留情。
其實也不怪他冷血無情，獨立運營的私人車隊，想要立足在三巨頭行列，就必須要拿成績說話，他們的資金跟實力，承擔不起任何的風險。
歷史上也是如此，隨着一支支更加有錢有勢的廠隊進入到F1圍場，比如說紅牛、梅賽德斯奔馳這種巨頭。像威廉姆斯這種私人車隊，完全在技術資本上不夠打。
曾經的三巨頭車手，威廉姆斯在資本時代徹底沉淪，邁凱輪車隊勉強也算是一個廠隊，畢竟背後還有着超跑品牌。但是跟奔馳這種超級汽車廠商比較，邁凱輪就只能算是個弟弟了。
唯一還能勉強抗衡，捍衛着自己老三巨頭榮譽的法拉利，其實面對奔馳跟紅牛的夾攻，也是有點扛不住，一個時代終結，代表着另外一個時代的來臨！
“沒什麼大問題。”
蒙託亞開口回了一句，他知道威廉姆斯爵士的不滿，不過相比較一般唯唯諾諾的新人，蒙託亞性格還是比較強硬的，至少敢反駁。
“超車別太沖動，我不希望澳大利亞站的退賽再次上演，下一圈跟拉爾夫一起配合壓制中國車手飛走線。”
“給拉爾夫讓車嗎？”
蒙託亞直接在車隊語音裡面反問了一句，因爲想要讓拉爾夫配合搶線，就必然要讓小舒馬赫給超過去，否則落在後面怎麼搶線？
雖然之前小舒馬赫給自己擋過車，但是在這種局面下，要自己無條件的讓車，還是讓蒙託亞有點接受不了。
這倒不是說什麼功利心作祟，只能接受隊友給自己擋車的好處，輪到要一起配合“進攻”的時候，就不肯吃一點虧。而是威廉姆斯爵士的這個指令，讓蒙託亞覺得自己的能力遭受到質疑。
現在是自己跟中國新人的戰爭，剛纔的超車失敗也讓蒙託亞有點上頭，贏了之後給小舒馬赫讓線都沒有問題，現在就找幫手一起對付張一飛，蒙託亞覺得這是弱者的行爲！
“那你覺得自己能超過飛嗎？”
威廉姆斯爵士也是感受到蒙託亞那種情緒上的變化，他早年間也是職業車手出身，而且運營車隊這麼多年，對於新人車手的心理狀態，不能說了如指掌，至少明白那種年輕氣盛的心態。
作爲一支車隊的老闆，“冷血無情”肯定是標配條件，但絕對不能一味的強硬冷血下去。
曾經威廉姆斯車隊著名車手，號稱英國“獅王”的尼格爾·曼塞爾評價過威廉姆斯爵士。
“他的強勢，很多時候都會讓氣氛變得很緊張，會讓車手明白他跟車隊需要什麼，並且會不惜一切代價得到他想要的，比如說成績、名氣、影響力等等。”
“但同樣的，弗蘭克·威廉姆斯，也會盡自己的所能，去滿足車手的一切所需。”
從這段評價中也能看出來，威廉姆斯爵士的運營理念，那就是明碼標價一般的務實，從來都不會單方面的壓榨車手。
這就是爲什麼，威廉姆斯爵士以冷血無情著稱，從來不搞什麼人情賽車，一旦車手沒有能力，就會毫不猶豫的拋棄。但依然有很多車手，趨之若鶩的願意去到威廉姆斯車隊，只有這樣的車隊，才能匹配最強的隊友，盡情的發揮出實力。
所以威廉姆斯爵士沒有強硬要求蒙託亞讓車，而是詢問他有沒有信心。
一旦蒙託亞給出了答案，威廉姆斯爵士會尊重他的選擇，但如果蒙託亞沒有達到要求，那麼對不起，下次蒙託亞就沒有自己選擇的資格了，就如同願賭服輸一般。
“我能超過他！”
蒙託亞肯定的回了一句，這種時候他不可能對自己沒自信！
“好，我給你五圈，沒超過就跟拉爾夫一起搶線。”
威廉姆斯爵士明碼標價的給出了五圈，如果蒙託亞沒有實力達成自己的承諾，就讓更強的車手出馬。
對於大車隊來說，如果不是遇到不聽使喚的巨星車手，那他們就要絕對的控制權，不允許在沒有掌控比賽前，兩名車手就出現內鬥。
當然，也有些不是很好控制的新人，比如說後世紅牛車隊的維斯塔潘，仗着“官二代”的身份，在紅牛車隊跟一號車手裡卡多，那是斗的天昏地暗。
最終在18賽季的阿塞拜疆賽道鬥翻車了，兩輛同隊賽車都撞出賽道，導致雙雙退賽。
蒙託亞同樣有刺頭的性格，但卻沒有一個能承擔刺頭後果的爹！所以他哪怕心裡面不是很服氣，依然答應威廉姆斯爵士的要求。
五圈的賽程，對於總圈數爲56圈的雪邦賽道來說，就連十分之一都算不上。
但是這對於蒙託亞來說，可能就是決定自己命運的五圈了，他能否在車隊離立足，能否未來得到車隊的信任，都需要看這五圈的表現。
否則以後他就沒有像今天這樣討價還價的資本，大概會成爲一名僚機車手，失去跟拉爾夫·舒馬赫競爭的資格。
這對於已經拿到印地500世界冠軍的蒙託亞來說，肯定是無法接受的事情。所以接下來的這五圈，他比以往任何時刻都要兇猛，甚至可以說用着一種玩命走線的態度，打算硬超張一飛。
感受到後面蒙託亞越來越激進，甚至不惜兩個人碰撞退賽的這種玩命架勢，讓張一飛感到壓力倍增！
其實這個時候，輪胎的抓地力差距並不大，更多是輕載油跟車性能讓的差距，讓蒙託亞的加速非常迅猛，出彎速度比張一飛的普羅斯特賽車快太多了。
稍微走線出現空檔，讓蒙託亞搶線進來，那麼想要再反超過去就太難了。而且這次張一飛都感覺到蒙託亞的殺氣，他絕對會拼着撞車的風險，都已經會硬超的！
帶着這種壓力，張一飛也只能玩命的極限切彎，力保賽車過彎速度，處於輪胎抓地力的極限，讓蒙託亞無法比自己的過彎速度更快。
直線上張一飛就差沒把眼珠給釘在後視鏡後面，想盡一切辦法走線在蒙託亞的前面，不給他超車的機會。而且張一飛打開發動機轉速的限制越來越頻繁，這也讓他感到一種點燃導火索的隱患，說不定什麼時候發動機就炸了！
但是張一飛沒得選擇，他必須要壓住蒙託亞，否則到時候超過自己的就不是一輛賽車，而是威廉姆斯車隊的兩輛賽車了。
這種極限的對決，讓張一飛跟蒙託亞的車速非常快，很快就追到了阿隆索的車尾，就像是來勢洶洶的朝他發起進攻！