280 天命所歸

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“噢,天吶!馬基納居然在5號彎衝出了賽道,這可能是所有人都沒有預料到的事情。”

“不知道賽道上面到底發生了什麼,看來只有等待賽後採訪,才能得知馬基納爲什麼會衝出賽道。”

“但是隨着馬基納衝出賽道,中國車手飛已經來到了第三的位置。我不知道這應該說是運氣好,還是一種巧合,不過這些都絲毫不妨礙飛名詞的上升,他已經來到了第三的位置!”

雷德用着感慨的語氣解說着,其實他內心裡面還有一種想法,那就是天命所歸這四個字。

如果張一飛能拿到銀石站的冠軍,那麼他大概率會提前鎖定雷諾歐洲盃車手總冠軍頭銜。並且八場比賽中,有五場獲得了勝利,他的勝率將達到驚人的百分之62.5%。

要知道之前被稱之爲奇蹟的芬蘭車手基米,他在雷諾英國錦標賽中,參加的23場比賽,也只獲得了13場的勝利,勝率是56%。

能達到這種勝率跟統治力度的車手,拋開那些主觀的惡意評價,張一飛毫無疑問稱得上天才車手這四個字,註定要進入F1的人。

可能這就是天命,否則無法解釋,爲什麼馬基納開的好好的,之前防守路線也很漂亮,卻突然衝出賽道了。

當然,作爲一名賽事解說,雷德要儘量恪守公正公平的態度,不能過於的偏向任何一名車手。

天命這種東西,只能是他作爲一名教徒的主觀想法,不可能真當作什麼論據,直接解說出來。

而且對於車手來說,很多人其實不服所謂的天命,甚至包括張一飛他自己,如果聽到所謂的天命所歸,他都可能不屑一顧。

相比較所謂的天命所歸,張一飛更信奉東方的中國哲學,那就是人定勝天!

事實上也確實沒那麼玄乎,馬基納衝出賽道跟天命沒關係,就是想太多的典型,認爲一切皆在自己掌控之中。

結果一頓操作猛如虎,直接變成二百五!

當然,如果要追究更深層的原因,那就是張一飛給馬基納造成的壓力太大了。

他根本就沒有想過能甩掉或者戰勝張一飛,腦海裡面想的全是自保,如何不讓張一飛超越自己。這種未戰先怯的心態,就算5號彎超不過,10號彎也會超過的。

只能說霍根海姆跟馬尼庫爾的連冠,豎立了張一飛“大魔王”的形象,很多車手潛意識裡面都不願意承認,自己其實面對張一飛並沒有任何的自信跟底氣。

可能這些車手裡面,唯一還有點傲氣的,就是迪克森、馬薩、庫比卡三人了吧。

正賽第一圈還沒跑完,張一飛就來到了第三的位置,這個超越速度是很多人之前都沒有想到的。

同時也間接證明了張一飛的實力,他上一站面對變速箱故障,能做出驚人的操控並不是偶然。所以這個時候,觀衆席上對於張一飛的質疑聲音少了許多。

其實他們心裡面同樣好奇,那就是張一飛是否真的能超越所有對手,拿到銀石賽道的冠軍來證明自己。

目前銀石賽道上排名第二的,算是跟張一飛有一段過節往事的庫比卡。當初在蒙扎賽道的時候,作爲歐洲卡丁車總冠軍,雷諾歐洲盃的奪冠熱門種子選手,他享受到的關注度,僅次於馬薩。

結果正賽時刻,第一個彎道,他就被當時還默默無聞,甚至很多人冷眼嘲笑的張一飛給超了,爆出了銀石賽道的一個冷門。

誠然那個時候,庫比卡有大意的因素,完全沒想到張一飛會選擇強勢超車。但對於競技賽事來說,大家只看結果,而不會在乎你到底怎麼輸的。

所以這件事情讓庫比卡的人氣一落千丈,受到的嘲笑也不少,可以說這是庫比卡心中永遠的痛。

只是後面幾站賽事,張一飛展現出來的實力越來越強勢,別說是庫比卡,就連馬薩都壓制不出他。還是未來的印地冠軍車手迪克森,才能勉強跟張一飛在賽道上面爭鋒。

就這樣,一名未來的F1車手,逐漸淪爲了邊緣人物。哪怕也進入過前六積分榜,但星辰豈能與日月爭輝?

面對張一飛再次出現在自己身後,此刻的庫比卡,心中充滿了一種復仇的慾望。

無論如何,他都不能接受張一飛再次超越自己!

不得不說,庫比卡還是有實力的,能拿到歐洲卡丁車冠軍,並且未來進入F1站穩腳跟的人,還真不是什麼菜鳥。

可能之前庫比卡跟張一飛之間有些差距,落後的情況下沒有辦法追上來直面競爭。

但是當庫比卡處於領先位置,並且他全神貫注的防守走線,張一飛還真是感到一種“舉步維艱”的籠罩感。

幾乎沒當他想要超越的時候,庫比卡的賽車總會恰到好處的出現在張一飛超車路線上,阻擋他的超越。如果張一飛選擇強行超越的話,騎上路肩可能都解決不了問題,需要藉助緩衝區才行。

以目前銀石賽道的路況,藉助緩衝區超車簡直跟找死沒什麼區別,張一飛是很激進,但他絕對不是那種耐不住性子的莽夫。

哪怕就是賭徒心理爆發,至少也得五五開的機率,纔有下注的價值。

這種註定會輸的賭局,只有喪心病狂的人才會上桌。

第二圈、第三圈、第四圈……連續三圈跑下來,張一飛都沒有找到什麼超越的機會,很多次賽車前鼻翼,都快要越過庫比卡的後輪的,但總是差了那麼分毫。

“志哥,這22號車的小子有點強,飛哥超不過啊。”

阿虎看到賽道上的轉播畫面,有些擔憂的說了一句,賽車的變速箱故障已經給他造成一點小陰影了,他還真擔心張一飛超不過,是因爲變速箱帶來的影響。

“超不過也正常,比賽纔剛剛開始,不要認爲賽道上面都是一堆菜鳥。”

陳志還是比較沉穩一些,並沒有覺得超不過是什麼意外事情。相反,正式比賽中幾圈都被對手給壓制,纔是在賽道上面經常出現的一幕。

“好吧,希望飛哥能快點超過去,不然前面的那個小子就越跑越遠了。”

阿虎嘴中前面的那個小子就是迪克森,他本身的硬實力,在雷諾歐洲盃車手裡面就是數一數二的那種。如果不是張一飛橫空出世壓制住他,可能原本的雷諾歐洲盃冠軍馬薩,實力上也就跟迪克森五五開。

現在張一飛被庫比卡給拖住,迪克森自然會抓住這個機會盡量的拉開差距。

不過這一場差距,並沒有第一站蒙扎賽道,馬薩遙遙領先那麼誇張。主要原因是張一飛的速度太快,庫比卡幾乎是用着極速,才能做到壓制張一飛的超車路線。

正是因爲速度上的差別不是很大,迪克森想要開來差距也沒那麼簡單,三個人基本上還是處於同一梯隊,互相糾纏着。

“導師,我覺得適應新變速箱的齒輪比,還是給飛造成了一點影響。”

山本右京同樣目不轉睛的看着賽道上轉播畫面,作爲一名職業車隊成員,他不像是阿虎那樣只看到表面,更多是看到了張一飛賽車操控上面的問題。

很多時候在彎道上的檔位切換,張一飛明顯沒有之前試跑的時候那種行雲流水一般的流暢感。

但是張一飛在過彎時候的走線卻沒有絲毫問題,這代表着並不是狀態因素影響,唯一的解釋,就是變速箱齒輪比的變化,讓他對於換擋時間把控不精準。

“這是他必須要適應的變化。”

科塞爾只是冷漠的回了一句,絲毫沒有把變速箱的問題放在眼中。

因爲變速箱的齒輪比變化,只有在初級方程式車手面前,纔算是問題跟難點,這些對於F1車手而言,只不過一種調校方式罷了。

要知道這個時代的F1賽車,使用的並不是後世最爲高端的無縫隙變速箱,依然是傳統的直齒序列式變速箱。換擋機構爲轉鼓序列式,而不是完全咬合的無縫換擋機構。

然後根據車隊的選擇不同,檔位分爲六速或者七速,一般情況下車隊都是選擇七速變速箱,不過也有例外。

比如說05年雷諾的R25賽車,它採用的就是六擋變速箱,比當時常規的賽車七檔變速少了一個檔位。缺點就是在高速時候有些吃虧,優點就是變速比不同,它在中低速時候能獲得更大的扭矩,提高賽車加速能力。

正是依靠着六速變速箱跟發動機配合,加上巔峰時期的阿隆索,雷諾拿到了05年的車隊跟車手總冠軍,成爲了賽道上的“黃色閃電”。

就如同六速跟七速各有優點一樣,爲了適應不同的賽道特點風格,F1車隊也會給序列式變速箱調整齒輪比,讓賽車達到更快的速度。

比如說摩洛哥賽道這種多彎低速賽道,調校方向就是加強低扭,方便更好的加速。而像是蒙扎這樣的高速賽道,則側重賽車的極速能力。

所以說,對於齒輪比的變化,是每一個F1車手都必須要適應的東西。

張一飛既然已經成爲了準F1車手,那麼今天的銀石賽道,可以當作他適應未來F1賽車的起點!

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