這確實是一個問題，因爲之前都已經差不多確定了主要的設計了，現在突然又要更改，所以巴方的代表也是有些猶豫，但是他們也知道，殲七MF戰鬥機，確實在航展上吸引了大批的客戶。
最重要的原因就是殲七MF戰鬥機採用了BUMP進氣道，可見BUMP進氣道的優勢還是很明顯的，只是現在要將FC-1戰鬥機的進氣道改爲BUMP進氣道的話，這其中會有多大的風險？
米格公司的人一聽，頓時就有些急了。
米格公司的首席代表伊萬諾夫呼的一聲就站起來道：“不行，不行，這絕對不行，怎麼可以在這個時候，又進行大幅度的改動呢？BUMP進氣道，在我們看來，它完全就是洛馬公司，用來降低成本的一種設計，它並不能對戰機性能有什麼提高，只是一種廉價的設計罷了，我們反對改用這種過於冒險，又沒有什麼實際作用的設計。”
這下氣氛就尷尬了，李雲海道：“看來咱們的合作方，確實有一些意見，我看不如這樣，楊總師，你們把BUMP進氣道詳細的資料和設計都拿出來，給大家看一看，並且解釋一下，我想合作方應該可以理解的！”
楊瑋點了點頭道：“好，那就讓我們六一一所專門負責BUMP進氣道設計和研究的李軼同志來詳細講解一下吧！”
李雲海道：“可以，那就請李軼同志上去講一下！”
李軼心裡也是頗爲忐忑的，這一次要是不能說服合作方，那麼就麻煩了，不久後的重型殲擊機立項論證會，恐怕會和今天一樣，遇到極大的阻力，到時候又拿什麼去說服軍方領導呢！
米格公司，確實是一個老牌的飛機設計和製造公司了，中國的好幾款殲擊機，都是仿製米格公司的，甚至還差點購買米格29戰鬥機，如果當時購買了米格29戰鬥機，那就沒有蘇27戰鬥機了。
米格設計局又名米高揚設計局，它是由阿爾喬姆?米高揚和米哈伊爾?格列維奇建立於1939年創建的，米格戰鬥機後來成爲了一個傳奇。
米高揚也是一位飛機設計大師了，在高等學校畢業後，就到了著名的波利卡爾波夫設計局，要知道當時著名設計師波利卡爾波夫被稱爲毛子殲擊機之王。
在這裡米高揚結識了格列維奇，兩人的設計思維非常的合拍，他們都認爲殲擊機應該是速度加高度，後來便脫離波利卡爾波夫設計局成立了米格設計局。
在這個時候，毛子舉行的單座殲擊機研製競賽，米高揚和格列維奇設計出米格-殲擊機，這款螺旋槳戰鬥機，是米格戰機家族的第一個成員，它是一種高速截擊機。
接着米格設計局又設計出單座活塞式戰鬥機米格3，到了戰後，米格設計局又設計出了米格9戰鬥機，它是戰後第一批噴氣式戰鬥機之一。
到了米格15戰鬥機時，米格設計局就已經非常知名了，這款噴氣式戰鬥機，後來引進了中國，成爲中國空軍裝備的第一代噴氣式戰鬥機。
米格17戰鬥機同樣也是非常有名的，中國引進並仿製了它，殲五戰鬥機，原型機就是米格17戰鬥機。
米格19戰鬥機則是更讓中國人熟悉的了，它在中國的仿製型號就是殲六戰鬥機，要知道殲六戰鬥機，可是生產數量達到幾千架，一直是中國空軍的主力戰鬥機。
米格21戰鬥機，則是二十世紀產量最大的噴氣式戰鬥機之一，有五十多個國家裝備和使用，整個家族的數量高達一萬多架，僅僅在中國，仿製改進的殲七系列戰鬥機就多達上千架。
當然現在的FC-1戰鬥機，一開始也是以殲七戰鬥機爲基礎進行改進，後來則完全拋棄了殲七的基礎，成爲了一種全新的戰鬥機。
中國航空工業和米格設計局的關係還不止這些，米格23戰鬥機，也成爲了殲八戰鬥機的參考對象，而米格23戰鬥機則是米高揚最後一個親自擔任總師的型號了。
最令人稱道的還是米格25和米格31戰鬥機，它們是世界上闖過熱障僅有的三種有人駕駛飛機中的兩種，可以說非常的牛氣，創造了多項飛行速度的高度的紀錄。
米格27戰鬥機是繼米格23以後的一種變後掠翼戰鬥機，曾經出口多個國家。
到了米格29戰鬥機，米格設計局就達到了巔峰，當然也是開始走下坡路的時候，一度差點破產。
米格設計局還有一款非常有名的技術驗證機，那就是米格1.44戰鬥機，它採用了先進的鴨式佈局，它是毛子隱身五代機的探索者，採用鴨翼加三角主翼，雙雙垂尾，可調式S型進氣道，機體大量採用了複合材料和可降低紅外特徵的技術，機身表面和進氣道內也採用了吸波塗層，可以說它是毛子和美國競爭第五代戰鬥機而研發的。
只不過米格1.44戰鬥機迎頭RCS達到了2平方米左右而美國的F/A-22迎頭RCS是隻有0.0幾平方米，所以米格1.44並不算是一架真正的隱身戰鬥機，而且它的其他方向RCS則和與無掛載的第三代戰鬥機一樣。
最終由於米格1.44無隱身能力，與下一代先進戰機要求相差太多，在加上經濟財政困難預算有限所以最終也無果而終。
米格設計局的E8技術驗證機，其實是一款三面翼戰鬥機，它是在米格21的基礎上，改進而來的，將進氣道移到了機腹下面，進氣道外形爲獨特的楔形，截面爲六角形。楔形進氣道中間突出的隔板將進氣口一分爲二，又在發動機進氣口前合一，進氣流由一個三波系垂直鍥形塊進行調節。
所以米格設計局的E8技術驗證機，與誠飛的殲七MF戰鬥機，也是不同的。