第三百一十九章 運九中型戰術運輸機設計評審

五月底,李軼又聽到一個好消息傳來,那就是他提出來的一百噸級中型戰術運輸機,運九運輸機詳細設計已經完成了,而他這個設計方案提出者,將作爲評審專家,參加運九中型戰術運輸機詳細設計評審。

要知道一個機型的詳細設計評審,是非常重要的一個節點了,只要通過了詳細設計評審,那麼這個機型就將轉入原型機制造階段。

要知道在運輸機這個領域,中國空軍還有很大的短板,整個空軍裝備的運輸機,不僅數量非常少,而且性能落後。

三百架運五輕型運輸機,是主力裝備,還有十來架二手伊爾七六大型軍用運輸機,至於戰術運輸機的主力,運八中型運輸機,數量也不過三四十架,還有幾十架運七輕型運輸機,整個戰術運輸機隊,也就一百來架,而且是很落後的。

與鷹國相比,差太遠了。不說戰略運輸機,就拿戰術運輸機來說,鷹國的C130大力神運輸機系列,性能可比運八好很多,而且在數量方面,C130是世界上生產數量最多的中型戰術運輸機,累計生產數量兩千多架,光是鷹國就裝備了一千多架。

所以在戰術運輸機這一方面,中國空軍的短板也是很大的。

運八運輸機,是仿製毛子的民用運輸機安十二來的,因爲渦槳六發動機不給力,運八運載十五噸的情況下,只能飛兩千公里左右,最大載重也就二十噸,而且貨艙尺寸小,空投能力也差。

在另一個時空,運九本來是在運八基礎上改進的,最大起飛重量提高到77噸,最大載荷從20噸提高到25噸,最大航程提高到7800公里,採用渦槳六C發動機,功率提高了一千馬力一臺,同時換裝新型六葉複合材料螺旋槳,提高發動機效率,降低了油耗和噪音。

但是那個運九,仍然還不夠理想,與歐洲A400M運輸機,安70運輸機,性能差距較大。

當然歐洲A400M運輸機,對中國空軍來說又大了一些,所以李軼提出來的設計方案,運九中型戰術運輸機,是一款一百噸級的中型運輸機,它的最大起飛重量一百二十噸,最大載重三十五噸,貨艙尺寸大大增加,看起來就像是一架縮小的運二零大型運輸機一樣。

這個運九中型戰術運輸機就厲害了,它的發動機是功率達到一萬二千馬力的渦槳發動機,比A400M運輸機的發動機功率還大,而起飛重量卻更小,如此一來運九中型戰術運輸機的飛行性能,就要優於A400M戰術運輸機了。

渦槳十九發動機,也幾乎是和運九中型戰術運輸機同時立項的,現在這款發動機,也基本上是要完成詳細設計,進入原型機制造階段了。

運九中型戰術運輸機採用了大量複合材料,減輕了機體重量,它最重要的是貨艙設計理念的變化,寬大的貨艙能運載更寬大的裝備,徹底擺脫老安十二的小機艙尺寸,運輸輕型坦克,戰車,武裝直升機等將更加寬裕,戰術運輸機非常適合空投,未來的戰略運輸機運二零執行空投,人員裝備散佈面大,部隊降落後集結時間長,而運九中型戰術運輸機,裝載量適中,空投散佈面小,部隊人員裝備降落後很快就能集結投入戰鬥。

負責運九中型戰術運輸機設計的是一飛院,總裝製造單位自然就是著名的陝飛公司了。

運八運輸機,就是在陝飛製造出來的。現在它又要承擔起運九中型戰術運輸機的製造任務。

當然現在運九還要通過設計評審,才能開展原型機的製造。

有了李軼提供的總體設計,一飛院完成詳細設計,自然就非常的快了,運九中型戰術運輸機的地位非常重要,是一個國家級的重點型號,這次評審專家組的陣容也是很龐大的,有好幾位頂尖的院士專家。

一飛院早就準備好了相關的評審資料,當然現在的飛機設計都是無紙化的,所以設計圖紙,都在電腦上面呢,專家們要在電腦上進行審查。

運九中型戰術運輸機設計評審會,在十分凝重的氣氛中開始了。

評審專家組的成員,多達三十六位,其中竟然有六位院士。

主持評審會的,也是軍方的一位領導。

李軼也沒有想到,自己竟然成爲了評審專家組副組長,二十多歲的評審專家副組長,這恐怕在中國航空工業史上都沒有過。

當然李軼也是夠這個資格的,院士專家也不一定有他厲害了,只是論經驗的話,肯定是院士專家們更加豐富了。

軍方領導神色凝重地道:“同志們,今天是咱們運九中型戰術運輸機詳細設計評審會開始舉行的日子,咱們計劃用三天時間完成這個任務,運九中型戰術運輸機,對我們空軍來說,是一個極其重要的機型,大家都知道,咱們的運八運輸機,性能較差,原始設計落後,不能很好的滿足空軍的需求。現在我們的運九中型運輸機,將承擔起這個任務,未來它將成爲空軍的主力運輸機,雖然是一款戰術運輸機,但是它卻有着接近戰略運輸機的運輸能力,所以今天我們的評審專家組,三十六位專家,一定要仔細的,用挑剔的眼光,對咱們一飛院的設計,進行詳細的評審,只有通過了評審,才能開始試製原型機。下面,就有請咱們專家組組長,唐院士講話,大家歡迎!”

掌聲熱烈的響了起來,專家組的組長唐院士,是一位資深的老專家了。

唐院士高興地道:“感謝上級的信任,擔任運九中型戰術運輸機設計評審專家組組長,我感到責任重大,因爲咱們的運九中型戰術運輸機,放在全世界來看,都是最先進的,咱們一下子從五十年代水平的運八,跳到具有世界最先進水平的運九,這個跨度是很大的,早年我也曾經參加過運五,運七和運八的設計研製工作,可以說在運九出現之前,咱們的運輸機都非常的落後。”

聽到唐院士說起過往的國產運輸機發展歷程,大家都很感慨。

早年的運輸機,從運五到運八,都是仿製出來的,並非自主設計研製,不過當年也是沒有辦法,因爲中國航空工業一窮二白,從來沒有搞過這些,當時運七飛機,也是因爲民航運輸業的發展,對支線客機有需求,同時軍方也有需求,這樣就開始逆向仿製安二四運輸機。

運五輕型運輸機就更老了,它的原型爲蘇聯安東諾夫設計局設計的安2運輸機,這種運輸機還是四十年代的產物,採用的是一戰時最爲常見的雙翼氣動佈局。

六十年代,中國航空工業開始設計更大的運七運輸機,從一九六六年立項,到一九六八年初完成詳細設計,用了一年半時間,不過當時可是全部手工繪圖和計算,運七飛機全套圖紙有五萬多頁,四百多份技術資料和計算報告。

現在的運九中型戰術運輸機,當然要比運七運八複雜得多了,但是現在有了先進的計算機輔助設計,加上李軼提供的總體設計起到了綱領性的作用,所以一飛院僅用了一年時間就完成了詳細設計。

一直以來,國產運輸機都是學安東諾夫設計局的,不過安東諾夫設計局,確實是世界上最強的飛機設計單位之一,特別是在運輸機領域,可以認爲是最強的了。

最著名的當然就是安225戰略運輸機,它是世界上最大的運輸機,也是最大的飛機。

不過除了安二二五之外,安東諾夫設計局還有很多優秀的運輸機和客機產品,比如安二運輸機,一九四七年投產,一直生產到了一九九一年才停產,總產量將近兩萬架。

接下來安東諾夫還推出了安三,安六,安八運輸機,到了五十年代末,安十運輸機出現,它是一款四發渦槳運輸機,載重十四噸,速度非常快,達到六百五十公里每小時。

接着就是載重二十噸的安十二運輸機了,這款運輸機,產量也達到了一千多架,成爲毛子空軍運輸機的主力。

安二二則是世界上最大的渦槳重型運輸機,最大起飛重量達到二百五十噸,接近C17戰略運輸機,它有着四臺世界上功率最大的渦槳發動機,單臺最大功率一萬五千馬力。這款渦槳運輸機,可以載重八十噸,飛五千公里之遠,在當時可以說是最牛的了。

即便是現在兔子也還沒有這個級別的運輸機呢。

八十年代,安東諾夫設計局開始研製安七零運輸機,它是用來替代安十二運輸機的一款四發渦槳戰術運輸機,可以說現在的運九中型運輸機也是一樣,用來替代運八,不過顯然安七零運輸機更大了。

在六年多之前,安七零運輸機首飛成功,它的最大載重達到了四十七噸,這已經達到了伊爾七六運輸機的水平,並且安七零運輸機貨艙尺寸可比伊爾七六大多了,它的時速也達到了七百五十千米每小時,接近渦扇發動機運輸機的速度了。

安七零運輸機這麼強,自然也是因爲有四臺強大的發動機,D27槳扇發動機,單臺最大功率一萬四千馬力!

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