不過全向矢量推力噴管，研製難度太高，如果沒有李軼是根本不可能實現的。
因爲這個全向矢量推力噴管，可不是蘇三零戰鬥機上面那個矢量噴管，蘇-30MKI戰鬥轟炸機使用的AL-31FP推力矢量發動機，在阿三空軍服役，出現了推力矢量噴嘴的才使用20小時就須更換的情況！
而且這個矢量噴管，其實在使用當中，也只能進行上下十五度的偏轉，和二元矢量沒有什麼區別，甚至還不如二元的，因爲F119發動機的二元矢量還能左右轉。
後來蘇三五戰鬥機裝的117S發動機就是在阿三空軍蘇-30MKI使用的AL-31FP推力矢量發動機改進而來的。主要改進是提高使用壽命並具備全向矢量推力功能。
蘇三五戰鬥機的117S發動機軸對稱矢量推進自身結構複雜笨重，以十分複雜的機械裝置來控制發動機矢量噴嘴的方向轉換。最終發動機矢量推力噴嘴的變換角度越多，控制結構就越複雜，而且也造成了壽命和可靠性的問題。
但是現在李軼可是要給渦扇十五發動機，設計一種全新的，具有高可靠性和耐久性的全向矢量噴管的，一舉超過F119發動機的二元矢量噴管，同樣還具備很好的隱身性。
渦扇十五發動機的一項項設計指標都展現出來了，領導和專家們都紛紛的驚歎，這是要全面的超過F119發動機啊。
要是在兩年前，大家肯定不會相信，中國航空工業有這個實力，但是現在不同了，領導和專家們都充滿了期待。
因爲有了李軼這個天才的出現，無論是渦扇十九發動機，還是其他的幾款重點發動機型號，都因爲有李軼的設計，而取得了突飛猛進的效果，渦扇十九發動機，更是已經開始小批量生產了。
要是離開了李軼，這是根本不可能的，渦扇十九發動機性能堪比歐洲EJ200這樣一款全球最先進中推發動機。
那麼在大推發動機方面，有李軼的加入，應該也沒有多大的問題了。
領導把渦扇十五發動機的研製目標和具體指標一介紹完，最後滿懷豪情地講道：“各位，上級下決心要全面跟上世界最強空軍建設的步伐，所以隱身四代機，我們必須要搞，要搞隱身四代機首先就要解決動力的問題，沒有合格的四代大推，就沒有四代機，這在以前，我們還根本不敢去想，但是現在我們不僅要想，而且還要行動，還要超過鷹國的F119發動機，所以渦扇十五發動機的重要性，是不言而喻的，它是重點中的重點，不僅如此在渦扇十五發動機核心機的基礎上，我們還要研製大涵道比的渦扇發動機，用於戰略運輸機和大型客機，要研製大功率的艦用燃氣輪機，用於咱們的大中型軍艦。所以渦扇十五發動機的立項，只是一個開始。”
聽到這裡，領導和專家們又一次的激動起來，大家都紛紛的鼓掌，這可是一個好消息啊，這說明中國的航空發動機事業，要開始全面的去突破了，國家也是下了決心的，那投入也不會少。
這些航空發動機的研製和生產，也會帶動一個產業的發展，這對發展高科技和經濟來說，都是有非常大的拉動作用的。
領導話音一轉：“在技術層面上，四代大推比起三代大信更是先進了不知道多少倍！所以這麼大這麼先進的一臺大推力渦扇發動機，又是我們第一次搞，這其中的難度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我們要也有心理準備，我們要克服的困難還很多。”
其實不少的專家，都在想，在渦扇十五核心機基礎上搞的大涵道比渦扇發動機，除了給戰略運輸機使用外，還將給大型客機使用。
大飛機夢，這可是幾代航空人的夢想，曾經在八十年代，運十客機一飛沖天，它是中國研製的第一種大飛機，但是很可惜最後下馬了。
現在兔子肯定是要再次向大飛機發起衝擊的，有了李軼這個天才設計，如果不搞大飛機，那才真的是浪費人才了。
其實這時候李軼也在想，在渦扇十五發動機核心機基礎上，研製大涵道比渦扇發動機，確實是非常的不錯。
因爲渦扇十五發動機，非加力推力就達到十三噸了，那麼只要提高涵道比，從現在的0.3左右提高五到十，那推力可以增長一到兩倍，也就是二十噸到三十五噸，輕輕鬆鬆的。
三十五噸級的渦扇發動機，正是雙發寬體客機的理想動力，而二十噸推力的渦扇發動機，則是二百五十噸級戰略運輸機的強勁心臟，二十多噸的推力級別，是三百五十噸級的戰略運輸機的動力。
雙發寬體客機C929，是李軼非常想要的，因爲在他前世的時候，C929寬體客機，是和毛子聯合開發，但是核心技術，其實很多都在毛子那兒，還是受制於人，所以這次李軼不會讓這個事件重演，他要讓中國航空工業，單獨來研製C929寬體大客機，甚至是將來的四百座級的C939寬體大客機，仍然也要由中國完全自主的研製，不跟毛子合作。
C929寬體客機，自然是要和波音787和空客A350競爭的，在發動機這一方面，就必須要有先進的，低油耗的，大涵道比民用渦扇發動機，雖然這種發動機或許也能從羅羅或者GE那兒買得到，但是這個就充滿了不確定性，而且鷹國隨時可以卡脖子。
因此必須要有自己的三十五噸級渦扇發動機，要能夠與GENX和遄達1000發動機相媲美。
當然這個時候波音787也還沒有影呢，GENX發動機也還沒有開始研製，不過在二零零六年，GENX進行首次試車，它的推力就達到了三十三噸。
GENX發動機，推力雖然沒有上一代的GE90發動機大，但是它的技術更爲先進，GENX發動機涵道比達到了十，總壓比達到四十五，具有低油耗、低污染與低噪聲的優勢。
GENX發動機是在一九九六年投入使用的GE90發動機基礎上發展的，原來是專爲波音787客機研製的，後來又被波音747-8客機選作其惟一的動力裝置。
相比GE90發動機最高五十噸的推力，GENX發動機推力下調了不少，但是更爲先進，巡航耗油率大大降低，GENX發動機的設計推力爲333千牛，不過在試車中就達到了358千牛。
遄達1000發動機也是波音787的動力，不過後來這款發動機，出現了嚴重的質量問題，發動機葉片塗層容易脫落，羅羅公司也爲此傷透腦筋，可見大涵道比大推力渦扇發動機，可不是那麼簡單的，全球也只三家公司能做，GE公司，羅羅公司和普惠公司。
但是將來，會增加一個，那就是中國航發。
其實隨着這麼多先進的發動機型號立項，並且開始快速的研製，上級已經有想法，單獨組建航空發動機集團了，並且會進行一個大調整，中航一集團和二集團肯定會提前合併，這個消息，李軼也是早早就得到了，估計用不了多久，最多一年內就會有結果。
其實這是一個好事，李軼很清楚，航空發動機部門如果獨立出來，這是有好處的，就像GE公司，羅羅，還有普惠一樣，他們專注於搞航空發動機，這樣成果就更加的大。
李軼也想得很多，有了三十五噸級的渦扇發動機，國產寬體大客機C929肯定是要比波音787和A350更有競爭力的，比如說在客艙的寬度，舒適性方面，肯定要優於它們。
現在C909噴氣式支線客機已經開始設計研製了，中國的民航客機產業，已經起步了，將來搞C929寬體客機，也就是自然的事情了，只要有了好的發動機，那就不成問題了。
在大型寬體客機的各項技術中，難度最大的就是三十五噸級大涵道比渦扇發動機。商用飛機大推力渦扇發動機的研製難度，比軍用大推力渦扇發動機還大，因爲它要滿足苛刻的適航要求。
特別是排放，燃油經濟性，是非常重要的，當年的四發客機爲什麼不行了，就是因爲雙發寬體客機，燃油經濟性比起四發的更有優勢，波音777和空客A330都是非常成功的雙發寬體客機。
再說到戰略運輸機用的大推力渦扇發動機，這個可就比三十五噸級民用渦扇發動機容易多了，當然要是沒有李軼也是不行的，二十噸級的渦扇發動機，毛子都還不行。
七十年代末期，毛子啓動遠程大型寬體民機計劃，而配套的發動機也急需啓動。在PS90A出來之前，卻沒有一款耗油性能好，容易維護的大涵道比渦扇發動機。
PS90A是由索洛維耶夫設計局設計，最開始設計推力十三點七噸，但是因爲推力不夠，所以不得不改進，增大風扇風流量、提高渦輪前的工作溫度等來提高推力，最後達到十七點五噸推力。
渦扇十五發動機的核心機，非常先進，不用來搞大涵道比渦扇發動機就可惜了，當然還有三十五兆瓦級的艦用燃氣輪機，同樣也是非常重要的改型，有了這種級別的燃氣輪機，不僅萬噸大驅有了先進可推的動力，就是將來的四萬噸級兩棲攻擊艦和八萬噸航母都可以用。