沈歡也不在中海，要不然趙立就去找他了。
現在沈歡在幹嘛呢？要知道現在沈歡可是個大忙人，這次他去了河柴，因爲由技術創新中心研製成功的船用大功率柴油機增材製造缸蓋，首次安裝到了河柴的新一代大功率船用柴油機上面。
現在這一款柴油機已經通過了大量的試驗，不但驗證了增材製造技術的可行性，同時也將在這款柴油機的批量生產當中，應用增材製造的缸蓋等零部件。
可以說現在增材製造終於突破了在造船工業領域的零，這比航空工業也是不慢了。
這一次去河柴沈歡也是作爲專家組的一員，去驗收這臺柴油機的，因爲這一臺大功率低速柴油機，也是新的VLCC船用動力。
這種大功率的柴油機也是中國自主研發的首臺VLCC動力，它的功率達到了三萬多千瓦，這其中自然也少不了新技術的應用，其中亮點之一就是增材製造。
所以這一次不但沈歡來了，還有黃博士也來了。
所有的專家都被眼前的大傢伙震撼到了，有如一棟三層樓房那麼大。當然它的重量也是驚人的，達到了一千一百五十噸。
僅僅是它的氣缸，直徑就接近一米，活塞行程達到了將近四米，所以僅僅是一個增材製造的缸蓋，就重達幾十公斤，普通成年男子要搬起來都費勁。
不過想想也是，如果沒這麼大，它怎麼能夠驅動幾十萬噸的巨型油輪。
以前VLCC船用大功率低速柴油機，基本上都是被國外的廠商壟斷，比如三井，比如MAN，但現在中國也有了自己的VLCC船用大功率低速柴油機。
試機開始，當這臺大功率柴油機發動一陣沉悶的轟鳴聲，全場的人都是心中一震，專家們和測試人員都站在電子顯示儀器前面，看着各種測試數據。
黃博士也是激動地道：“主任，咱們的增材製造搞了這麼久，終於開花結果了，我太高興了！”
沈歡笑道：“這只是一個開始，我相信以後我們的增材製造技術還可以應用到船舶工業更多領域！”
此時這款柴油機的總設計師宋大志也對沈歡道：“沈主任，你看我們這款柴油機，還有哪些地方可以改進，比如說在更多的地方應用你們的增材製造技術，提高它的功率，又或者降低它的製造成本和重量！”
沈歡想了想道：“提高功率倒是最首要的問題，現在咱們這款柴油機，比國外同類先進產品，還是有一定的差距。就拿三井公司的CMD-MAN 7G80ME-C9.2柴油機來說，它的最大功率達到了31150千瓦，而我們這臺只有30050千瓦，同時我們這一臺自重還要大於三井公司的同類產品。我想通過增材製造技術的應用，是能夠降低一些成本，提高功率的。”
宋大志點頭道：“是啊，我們河柴還希望與你們技術創新中心展開更多的合作。”
沈歡道：“當然，我們也希望合作能夠深入下去。現在新的CRS規範出來了，所以在綠色理念上，我們的柴油機也要應用。比如說G80ME-C9.2機是就是MAN基於Mark9設計平臺開發的新一代綠色超長衝程船用低速柴油機，這一款產品在油耗方面、排放方面、能耗指標方面具有非常大的優勢。相較之下，我們河柴的這款產品，還有很多潛力可挖！”
宋大志道：“是啊，我們還有很長的路要走，世界上最先進的智能柴油機，有超長衝程、低轉數、節油低排放等特點，我們還需要緊跟潮流。”
經過嚴格的測試，這款船用柴油機通過了專家組的審查驗收，即將開始批量生產，這下子技術創新中心增材製造就牛大發了。
隨後技術創新中心就在國內船舶核心期刊上發表了增材製造技術應用於大功率船用柴油機的論文。
而船舶雜誌和報紙，也紛紛報道了河柴重工三萬千瓦級船用大功率低速柴油機通過定型驗收的新聞，一時間VLCC，以及VLCC船用大功率低速柴油機，河柴重工，還有增材製造技術，一下子就成爲了熱門新聞。
就連普通老百姓，也都知道了咱們國家的船舶用上了增材製造技術。這在全世界都是很少見的，特別是在這種大功率船用柴油機上面用上增材製造技術，那真是全世界首創了。
儘管如此沈歡也沒有時間閒下來，因爲中船集團又要開始向海洋裝備發起衝擊了。
三月底，“海洋石油981”平臺開始進行前期規劃，由中國海洋石油總公司聯合中船集團工程研究院，以及第708研究所與中海外高喬造船有限公司進行聯合研製，生產建造由外高喬造船有限公司總包完成。
首次規劃論證會，就在中船集團舉行，沈歡也參加了這個會議。
要知道現在中國船舶工業雖然發展到了世界第二大規模，但是在特大型深水海洋工程裝備製造領域還處於空白，這無論是對中船集團來說，還是對海洋石油總公司來說，都是一個艱鉅的任務。
對於海洋石油鑽進平臺，沈歡這個重生者，瞭解當然很深了。
就拿“海洋石油981”平臺來說，它的單個推進器最長可達6米多，重達65噸，因水深限制，無法在外高喬造船公司的碼頭水域安裝，其他幾個造船廠也不具備這個條件，因此必須拖航到舟山附近30米深的海域才能完成安裝作業。
儘管困難重重，但設計建造海洋石油981這種第六代深水半潛式鑽井平臺，對中國船舶工業發展來說，也是一個良機。
隨着中國海上油氣開採的不斷髮展，無論是這些海洋鑽井平臺，還是開採出來的油氣運輸，都需要大量的專業船舶。
這些船舶都是高附加值，高技術含量的船型，就拿深水半潛式鑽井平臺海洋石油981來說，它的平臺建造合同金額達到六億美元，也就是將近四十億，這是什麼概念？
要知道建造一艘三十萬噸級VLCC船，還不到一億美元，只有海洋石油981的七分之一左右。這其中的利潤有多高，不用想都能知道。
當然它的意義在於，將加速推動中國船舶行業從原來低附加值到海工裝備大發展的的產業轉型，真正實現造船強國的目標。