哈飛汽車廠的工人經過了一個月的緊張培訓，對生產線進行磨合，像真正的生產轎車一樣製造汽車零配件組裝車輛，終於在十月十號迎來了驗收的日子。林強生和埃裡克鬆站在一起，旁邊是哈飛汽車廠廠長付於龍，還有省內工業部門的領導一同參加剪彩儀式。
哈飛汽車的第100輛轎車裝配完成緩緩滑出裝配線，站在兩邊的參觀人員不停的鼓着掌互相祝賀。
在熱烈的掌聲和歡呼聲中，這輛黑色的雅閣轎車（二代）被緩緩推出了車間，付於龍難掩興奮的心情親自上手推着車，林強生推着了另一邊。
這款轎車以創造頂尖中高級轎車爲目標，融入了更多中高級車的元素。轎車的配置堪稱豪華，該車型配備了真皮內飾、真皮可調節座椅、鋁合金車輪、電動車窗和卡式錄音機音響系統。
在這個時代以手動車窗、乙烯面料座椅和可選裝調幅收音機爲主導配置的汽車行業中，這個配置就是在國際上也屬於令人不可思議的特徵。在國內更是沒有車輛可與之比肩，濱汽現在所生產的捷達屬於中檔車，即使當初號稱中高檔但或進口或水貨轎車已經讓民衆認識到了什麼叫高檔車，老百姓也不好糊弄了，而雅閣轎車則已經跨越到了高檔車的門檻。
這款雅閣較原版車經過稍稍的改進，軸距達到了2371mm，總車長4115mm。這個尺寸比原版更大，國人就喜歡大車，原版比第一代短了5mm，這是很不合理的。
雅閣車內空間較大，有着寬敞舒適的乘車感受，車廂細節更加完善。動力方面這款轎車使用86馬力發動機，這款發動機兼具了燃油經濟性，使用了從本田那裡剽竊來的看家技術cvcc（複合過流調速燃燒），將發動機燃燒室分爲主燃室和副燃室。先在副燃室點燃少量的濃混合氣體，然後連帶主燃室的稀薄混合氣體一起進行燃燒。
之所以這麼幹也是有原因的，林強生爲了報復日本企業盜竊研究他的氣門調節正時技術。日本的車企因爲林強生壟斷了這項技術，而且只和通用和福特還有寶馬奔馳大衆換取了自己所需技術而不與日本人合作。所以日本人乾脆自己研究了起來。通過查詢專利知道了技術細節，他們完全可以自己搞出一套東西再另起一個名字，繞過林強生註冊的衆多氣門正時技術專利壁壘。
美國人和德國人這麼幹得不償失，他們可以和林強生技術交換光明正大的行事，反正這些技術哪家車廠差不多都有。他們不在乎再多一家。
而日本人在七八十年代正是他們剽竊盜取發達國家先進技術的瘋狂時期，日本人這時候纔不會和林強生換取技術，乾脆直接拿來就用，而且打官司也是宣傳的手段。
林強生起訴日本公司，日本人反訴他搞壟斷，雙方動用律師在美國不痛不癢的打起了官司。所以林強生也用了本田的cvcc發動機技術，就在國內自產自銷算是噁心日本人，而且其改進型發動機還比原版節油15%。用上了這款技術林強生當然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承認剽竊他們了，這不好！
林強生給它起了個新名稱叫。渦流燃氣可調系統，反正就是那個意思了。當然，cvcc這個技術並不是個新技術，是本田70年代搞出的東西，結構複雜製造難度頗高。這是典型的日本式設計，日本人喜歡把東西設計的更復雜去解決問題，而中國人喜歡把事情簡單話並且常常沾沾自喜。林強生把這個技術拿來，就算是培養哈汽複雜的思維邏輯吧。
這種設計的燃燒衝程中，小燃燒艙裡先點火，把濃濃的混合氣點着。然後再引燃主燃燒室裡的稀薄混合氣，這個時候纔開始做功。
這個技術解決的是汽油的燃燒問題，當年沒有那麼多的電子設備，汽車又靠化油器。低速時進氣不好控制污染嚴重。而這個工作方式可以燒掉多餘的汽油，而燃燒室內稀薄的空氣密度可以很高，整個發動機的效率就會更高，所以在當年這個技術誕生之後絕對讓世界眼前一亮，而且本田靠着這個技術的低油耗環保節能的特點，第一個通過了美國70年新版的《大氣淨化法案》這個讓無數車廠痛哭的法案。72年cvcc技術在世界揚名。這個在十年前開始製造汽車的小車廠給了世界汽車巨頭們一記響亮的耳光。
在2000年，cvcc技術被美國汽車技術協會（sae）的機關月刊《auto摸tiveenginee日ng》評選爲20世紀優秀技術汽車(bestengineeredcar）的70年代代表。
林強生在排量以下使用這個技術，也是向本田致敬！
這種設計的問題是功率做不大，而且燃燒室和機械結構複雜，效率和後來的電噴發動機沒法比，更要命的是副燃燒艙設計複雜，火花塞有容易淹的毛病。
林強生知道，到了後來這種靠渦流的走勢形狀解決排放問題的發動機開始沒落，研究人員開始在電子噴油量、燃燒室形狀上下腦筋了。新設計開始讓可控制的混合氣在單個的燃燒室裡走回頭路，汽油霧晃悠來晃悠去，然後和空氣混勻了燃燒就效率高了，效率高了之後升功率可以做大排放也就少了。
所以說，發動機科學家們近幾十年來一直在解決稀薄燃燒的問題，用更多的空氣來混合更少更均勻的汽油霧。
cvcc技術只適合小排量以下的發動機，哈汽還會陸續推出三款發動機，2.0升四缸自然吸氣發動機、2.4升自然吸氣發動機、3.0升v6發動機。
不要奇怪，中國在1958年就生產過5.65升v8液冷發動機，裝備一汽紅旗ca72轎車，功率爲164千瓦。說國內造不出v6v8發動機，那其實是長期技術壓制國人失去了自信而貶低自己而已。假如不去造，永遠也沒有進步，就讓這款6發動機開始吧！
現在這幾款發動機都在進行着多點電子燃油噴射系統的調校，消耗大量的燃油就爲了測試採集數據。在發動機每一個氣缸進氣門前方的進氣支管上均設裝一隻噴油器，這種電子控制的燃油噴射裝置將徹底的淘汰化油器，這款車的量產將從此讓中國轎車進入電噴車時代！
幾款發動機估計在一兩個月後就會定型，然後籌備工作之後，這幾款電噴車就會量產，對於國內來說這種消息絕對是重磅炸彈！
因此全廠也只有少數人才知情，再說就算告訴他們在研究的項目沒準國人也不知道是什麼，一種不用化油器使用電子控制噴油的發動機是這時代的國人沒聽說過的。
這款雅閣轎車還把4速自動變速箱作爲選配，前輪驅動，ff佈局使得車內空間更寬敞更舒適，它包括豐富的標準配置，如空調系統、汽車轉向助力、am/fm立體聲收音機、後窗除霜器/刮水器/洗滌器和遙控背門開鎖。其創新的車內配置包括舒適的人體工程學座椅、邏輯控制裝置和高質量的開關、以及用於提醒更換機油、調換輪胎等的維護提醒系統。
這款車作爲政府公務用車，以黑色、白色、銀灰色、銅色漆爲主。在國內名稱就定爲“雅閣”相關商標已經向國家工商總局註冊，同時它的漢語拼音“yage”也在國外註冊了，而且在今年年末雅閣轎車也將在美國的佐治亞州工廠進行組裝生產。
這款車將在美國生產的情況已經告知了付於龍等中方領導，儘管他們有些不理解爲什麼要在美國生產而不在國內生產，因此林強生向他們解釋了一番美國日益嚴峻的保護主義，新一屆的美國政府將採取更嚴格的本土轎車工業保護措施和法案，日本車大量的進入美國轎車市場已經快把通用福特等美國巨頭車企壓得喘不上氣來了，此時寧可少掙一筆錢也不要讓美國的政界和媒體注意上中國造的轎車爲好，要不然美國人一定會把中國轎車列入同樣的打擊名單，對中國的外交政策也有不利的影響。
付於龍等人瞭解情況之後，才瞭解到國外市場並不是他們想進就能進的，大家失望之餘只能是盼着這款車在美國生產的更好吧。還好，林強生承諾會大量進口汽車零部件，讓哈汽出口零配件以達到創匯的目的，這也算是個好消息。(。)