在得知了高層的意思之後，曾凌風也不再等了，馬上採取行動。
2013年7月15日，寒雨迷濛集團常務第二副總裁雪靜蕾女士訪問泰國，與泰國總理英拉.西那瓦以及泰國副總理兼商業部長吉迪臘舉行了多次會談。
2013年7月20日，寒雨迷濛集團和泰國政府簽訂了一份合作協議，而也正是這一份合作協議，在全世界範圍內掀起了滔天波瀾。
寒雨迷濛集團投資兩千億人民幣，與泰國政府一起，開鑿克拉地峽。
爲了開鑿建設以及運河工程竣工之後的商業管理，寒雨迷濛集團和泰國政府共同成立一家運河管理公司。在這家公司裡面，寒雨迷濛集團佔有百分之四十九的股份，泰國政府佔有百分之五十一的股份。但是，運河管理公司的日常經營由寒雨迷濛集團負責，泰國方面不得插手。而在運河竣工通航之後，寒雨迷濛集團所屬一切輪船，都有免費通過運河的權利。
計劃中的克拉運河，河面寬度達到五百米，水深也達到二十五米，使得25萬噸級油輪都能夠順利通過運河。
克拉運河並不是從克拉地峽最狹窄的位置開挖，因爲那將要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。所以選在了稍微偏南地段開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。
這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。
至於工期和經費，因爲只採取常規施工的工期太長，初步測算需耗時10年，所以寒雨迷濛集團計劃採取非常規施工，將動用核能技術開鑿，將開鑿時間縮短到了三年。相應的，運河的開鑿費用也極大的提升了。因爲按照常規辦法施工，其費用只需要兩百億美元，按照現在的匯率，也就是人民幣一千五百億的樣子。而按照最短工期進行施工，費用卻是高達二百九十億美元，也就是二千二百億人民幣的樣子，增加了七百億人民幣的預算。
這一計劃之所以得以如此迅速的通過，是因爲寒雨迷濛集團的加入，使得原本困擾運河的問題都被解決。
近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支持，反對，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。2003年，由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於2004年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。
據泰國一家民調機構2003年8月的調查顯示，二成八支持開鑿運河；三成三認爲利弊參半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國有益的方面：一是爲民衆創造就業機會，曾有研究結果認爲會給3萬人提供就業。二是能爲國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。三是泰國因此成爲海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。
反對派的代表人物是國防部長探馬拉上將。他認爲開鑿運河耗費巨大，儘管有些國家、國際機構表示參股投資意向，但泰國仍不堪重負；會對生態環境造成嚴重損害；技術難題不易解決；其價值也無法與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
民意調查中，有二成四反對挖河，除與探馬拉意見相近外，他們還擔心工程經費像以往泰國許多大型工程那樣被貪污；擔心開鑿後沒有多少輪船通行，得不償失；部分民衆鑑於泰南穆斯林聚居的五個府長期以來鬧獨立，而運河預案剛好將這五府與國土主體隔開，擔心出現國家分裂局面。
但是，現在是寒雨迷濛集團這樣一傢俬人公司參與運河的開鑿，這就使得運河的主權不存在爭議，因爲寒雨迷濛集團不可能去爭運河的所有權。而寒雨迷濛集團提供的高達兩千億人民幣的資金，已經幾乎能夠滿足運河開鑿所需的資金。即使泰國需要一定的投入，也是非常少的，最多也就是百十億美元的樣子，這完全難不倒泰國。而且，在運河通航之後，泰國不但能夠享受運河帶來的經濟發展，還能夠得到運河直接帶來的盈利的百分之五十一，這一筆錢，每年至少也有十億美元的樣子。
至於說運河管理公司由寒雨迷濛集團經營，泰國人並沒有任何意見。因爲事實早就說明了寒雨迷濛集團在經營管理方面的能力。而且，寒雨迷濛集團還一直享有國際上最頂尖的信譽，泰國人也沒有懷疑的理由。
所以，在寒雨迷濛集團提出了這個計劃之後，即使泰國國內原本竭力反對運河的權力人士也沒有了反對的理由。
在合作協議上，雪靜蕾和英拉.西那瓦分別代表寒雨迷濛集團和泰國政府簽字。
這一個合同，最終導致了新加坡、馬來西亞和印尼經濟的衰退，尤其是新加坡，國內經濟更是在十年之內持續衰退。而在這份合同上面簽字的兩位美女，也讓歷史記住了她們的名字。
就在泰國政府以及寒雨迷濛集團簽署協議，對外公佈這一消息之後，就遭致了新加坡等三國的強烈抗議。
雖然在運河真的立項之前，無論是馬來西亞、印尼還是新加坡都對此表現得很不屑，他們國內的輿論界明顯吹冷風，質疑克拉運河對國際航運的意義，認爲克拉運河被譽爲“亞洲蘇伊士運河”是徒有其名，僅僅免繞13萬餘平方公里的馬來半島，與蘇伊士運河免繞3000餘萬平方公里的非洲大陸相比，是“小巫見大巫”。
但是，這些國家其實還是非常明白的，一旦這條運河通航，他們國內的經濟就會遭到打擊。
對於國土面積相對遼闊的馬來西亞和印尼來說，這種打擊並不致命，因爲馬六甲海峽帶來的收益並不是他們國民經濟的支柱。在運河通航之後，或許他們國內會經歷一段時間的經濟衰減，但是很快會恢復。
不過，對於國土面積狹小，以海洋運輸作爲國民經濟支柱之一，而且是最重要的支柱的新加坡來說，這種打擊就是致命的了。
而在全球得知寒雨迷濛集團將要和泰國合作開鑿克拉運河之後，馬來西亞、印尼和新加坡的反應，也可以看出這條運河對誰的影響大。
馬來西亞和印尼僅僅是發表了一個書面的抗議，認爲泰國政府和寒雨迷濛集團沒有考慮兩國人民的感情以及他們兩國的利益。不過，他們還是說，兩國政府正面看待泰國和寒雨迷濛集團開鑿克拉運河的計劃。泰國有權開鑿該運河，因爲它位於泰國的領土內。如果泰國開鑿該運河，馬來西亞和印尼將重新調整經濟，尋求如何從中受惠的方法。在兩國政府的新聞發佈會上，兩國政府都表示，歷史證明，其他運河如蘇伊士、巴拿馬運河的開通，周邊地區的發展雖然受到影響，但並未因此癱瘓。因爲克拉運河也不可能導致兩國經濟的癱瘓。
不過，新加坡的反應，卻是有些歇斯底里了。這也是沒辦法的事情，因爲馬六甲海峽不但是中國、日本等國的海上生命線，更是新加坡的根基。開鑿克拉運河，無疑是掘斷了新加坡的根基。
而在新加坡的民間，反應就不一致了。有歇斯底里的怒罵說寒雨迷濛集團和泰國政府無恥的，有冷言冷語諷刺說寒雨迷濛集團做出一個最愚蠢決定的，也有說寒雨迷濛集團不顧新加坡大部分人和中國人同根同源、落井下石的。
對寒雨迷濛集團和泰國達成開鑿克拉運河的協議提出質疑的還有美國政府。這也很容易理解，因爲這影響美國在東南亞的軍事戰略部署，進而影響了區域政治。
因爲美國政府的質疑，原本將成爲克拉運河開通之後，受益最大者之一的日本政府也對這個消息表示了沉默。不過，在日本民間，卻是一片讚譽，很多日本人說，寒雨迷濛集團是世界上對日本政府最友善的公司。在說這句話的時候，他們完全忘記了之前寒雨迷濛集團對日本的各種圍堵：控制稀土、控制澳洲的鐵礦石和銅礦石、控制俄羅斯的石油……
寒雨迷濛集團對於外界的任何聲音，都沒有發表任何看法，非常的淡定。而寒雨迷濛集團對於李顯龍的來訪請求，也非常乾脆的拒絕了，理由是總裁曾凌風最近沒有任何空閒，甚至最後對李顯龍和曾凌風通話的請求都拒絕了。
事實上，這個時候的曾凌風的確也沒空，他已經下了地下基地，開始和科研人員一起攻關聚變反應堆小型化的難題。也就是說，曾凌風開始閉關了。